承受的力能均勻的分擔(dān)在過路管I的各個面上，從而不會使過路管I出現(xiàn)裂紋或是損壞，提高過路管I的完整性，使其降低修繕工程，從而降低成本。
[0030]所述水泥碎石穩(wěn)定層3的厚度優(yōu)選為18厘米，或是20厘米，或是25厘米，針對不同的路段選擇不同的厚度來適應(yīng)，使之過路管I的承壓能力提高。
[0031]所述水泥碎石穩(wěn)定層3、剛性基層4、半剛性基層5和瀝青面層6的總厚度多80厘米，提高道路的受承載能力，盡可能的降低對過路管I的損壞，從而降低修繕該路段，降低擁堵，也能降低人工及材料的成本。
[0032]所述剛性基層4的厚度大于半剛性基層5的厚度，由于剛性基層4為主要抗受壓的基層，其厚度大于半鋼性基層5的厚度是必然的，而半剛性基層5作為一種輔助層其厚度相對剛性基層4的厚度要薄，這樣的鋪設(shè)方式主要考慮到材料的不同，同時也考慮到成本的問題和受承壓的問題。
[0033]所述多層雙向鋼筋網(wǎng)格41的一端固設(shè)在水泥碎石穩(wěn)定層3，另一端埋設(shè)在剛性基層4內(nèi)，其中，所述剛性基層4的厚度范圍在45厘米?50厘米，使剛性基層4能穩(wěn)定固定的在水泥碎石穩(wěn)定層3上，而多層雙向鋼筋網(wǎng)格41能進(jìn)一步的加固對剛性基層4的強(qiáng)度，使道路的受承載能力提尚，使之過路管I不受損壞。
[0034]每層的所述單層雙向鋼筋網(wǎng)格51之間均設(shè)有間隔，間隔的距離在I厘米?2厘米之間，所述半剛性基層5的厚度范圍在5厘米?10厘米，同樣也能增加對半剛性基層5的加固，使其也能對道路的受壓能力提高，從而降低對過路管I的損壞，提高過路管I的使用壽命O
[0035]實(shí)施例一
[0036]如圖2所示，該道路為一^h字接口，其中，在道路8的兩側(cè)人行道7之間設(shè)有過路管結(jié)構(gòu)9，該過路管結(jié)構(gòu)9在鋪設(shè)時，需要對其道路8進(jìn)行開挖一倒置的梯形，然后再將中粗砂礫層2鋪設(shè)，而過路管I埋設(shè)在中粗砂礫層2中，填充的中粗砂礫層3的厚度在50厘米，同時過路管I與中粗砂礫層2的頂部和底部之間的間距分別在5厘米和10厘米，然后在中粗砂礫層2上鋪設(shè)一 20厘米厚度的水泥碎石穩(wěn)定層3，接著在水泥碎石穩(wěn)定層3上澆筑多層雙向鋼筋網(wǎng)格41，然后在鋪設(shè)厚度48厘米的剛性基層4，接著在剛性基層4上間隔2厘米的間距鋪設(shè)多層單層雙向鋼筋網(wǎng)格51，使其半剛性基層5的厚度達(dá)到10厘米，最后在鋪設(shè)一層厚度在4厘米的瀝青面層6，同時所述水泥碎石穩(wěn)定層3、剛性基層4、半剛性基層5和瀝青面層6的總厚度多80厘米，該結(jié)構(gòu)從下往上為依次加寬設(shè)置，從而使其上端面的承載能力增強(qiáng)，從而使過路管I降低損壞。
[0037]【具體實(shí)施方式】如下，在開挖一深溝使其能放置一個或多個過路管1，而其底端的寬度在80?100厘米之間且其深度在120?150厘米之間，其往上呈逐步加寬布置，接著在其深溝內(nèi)鋪設(shè)中粗砂礫層2，使中粗砂礫層2的厚度在50厘米，其中過路管I埋設(shè)在中粗砂礫層2內(nèi)，其上下間隔分別在5厘米和10厘米上下布置，然后進(jìn)行壓平處理，在壓平處理后，在其上端上鋪設(shè)一層厚度在15厘米?25厘米的水泥碎石穩(wěn)定層3，接著在水泥碎石穩(wěn)定層3上澆筑帶有多層雙向鋼筋網(wǎng)格41的剛性基層4，其厚度范圍控制在45厘米?50厘米之間，在鋪設(shè)完剛性基層4后，在其上端面鋪設(shè)多層單層雙向鋼筋網(wǎng)格51，且每層之間間隔I?2厘米，然后進(jìn)行鋪設(shè)半剛性基層5，最后再鋪設(shè)厚度在4?10厘米的瀝青面層6，最終使水泥碎石穩(wěn)定層3、剛性基層4、半剛性基層5和瀝青面層6的總厚度多80厘米，保證過路管I不會出現(xiàn)裂縫或損壞，導(dǎo)致需要修繕路面，從而加大修繕的成本。
[0038]本實(shí)用新型通過中粗砂礫層包裹過路管，使過路管的受力面能受到均勻的壓力，而不會出現(xiàn)局部的損壞，提高過路管的使用壽命，而在中粗砂礫層上再鋪設(shè)內(nèi)設(shè)有的多層雙向鋼筋網(wǎng)格的剛性基層和內(nèi)設(shè)有的多層相間隔的單層雙向鋼筋網(wǎng)格的半剛性基層，能保證過路管受到更重的壓力時，或重復(fù)的壓力時，確保過路管依據(jù)具備完整性，而不要進(jìn)行翻修，降低翻修的成本，同時也能提高過路管的使用壽命。
[0039]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，并不用于限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種保護(hù)過路管的路面結(jié)構(gòu)，包括過路管，其特征在于:所述過路管埋設(shè)于中粗砂礫層內(nèi)，所述中粗砂礫層的上端面上鋪設(shè)有水泥碎石穩(wěn)定層，所述水泥碎石穩(wěn)定層的厚度范圍在15厘米?25厘米，所述水泥碎石穩(wěn)定層的上端面上鋪設(shè)有剛性基層，所述剛性基層內(nèi)設(shè)有多層雙向鋼筋網(wǎng)格，所述多層雙向鋼筋網(wǎng)格沿所述過路管走向鋪設(shè)，且位于所述過路管的正上方布置，所述剛性基層上鋪設(shè)有半剛性基層，所述半剛性基層內(nèi)設(shè)有多層相間隔的單層雙向鋼筋網(wǎng)格，每層所述單層雙向鋼筋網(wǎng)格沿所述過路管走向鋪設(shè)，并且位于所述剛性基層的正上方布置，所述半剛性基層上鋪設(shè)有瀝青面層，所述中粗砂層、水泥碎石穩(wěn)定層、剛性基層、半剛性基層和瀝青面層構(gòu)成一從下往上逐層加寬的梯形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)過路管的路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中粗砂礫層的厚度在45厘米?50厘米。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)過路管的路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述過路管的底端與中粗砂礫層的底端設(shè)有底部間隙，底部間隙的寬度為10厘米，所述過路管的頂端與中粗砂礫層的頂端與設(shè)有頂部間隙，頂部間隙的寬度為5厘米。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)過路管的路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述水泥碎石穩(wěn)定層的厚度優(yōu)選為18厘米，或是20厘米，或是25厘米。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)中所述的保護(hù)過路管的路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述水泥碎石穩(wěn)定層、剛性基層、半剛性基層和瀝青面層的總厚度多80厘米。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)過路管的路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述剛性基層的厚度大于半剛性基層的厚度。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)過路管的路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述多層雙向鋼筋網(wǎng)格的一端固設(shè)在水泥碎石穩(wěn)定層，另一端埋設(shè)在剛性基層內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求1、6或7所述的保護(hù)過路管的路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述剛性基層的厚度范圍在45厘米?50厘米。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)過路管的路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:每層的所述單層雙向鋼筋網(wǎng)格之間均設(shè)有間隔，間隔的距離在I厘米?2厘米之間。10.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的保護(hù)過路管的路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述半剛性基層的厚度范圍在5厘米?10厘米。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)過路管的路面結(jié)構(gòu)，過路管埋設(shè)于中粗砂礫層內(nèi)，中粗砂礫層的上端面上鋪設(shè)有水泥碎石穩(wěn)定層，水泥碎石穩(wěn)定層的上端面上鋪設(shè)有剛性基層，剛性基層內(nèi)設(shè)有多層雙向鋼筋網(wǎng)格，多層雙向鋼筋網(wǎng)格沿所述過路管走向鋪設(shè)，位于所述過路管的正上方布置，剛性基層上鋪設(shè)有半剛性基層，半剛性基層內(nèi)設(shè)有多層相間隔的單層雙向鋼筋網(wǎng)格，每層單層雙向鋼筋網(wǎng)格沿所述過路管走向鋪設(shè)，位于剛性基層的正上方布置，半剛性基層上鋪設(shè)有瀝青面層，中粗砂層、水泥碎石穩(wěn)定層、剛性基層、半剛性基層和瀝青面層構(gòu)成一從下往上逐層加寬的梯形。通過依次布置的中粗砂礫層、剛性基層、半剛性基層能保證過路管的完整性，使其提高使用壽命，降低成本。
【IPC分類】E01F5/00, E01C7/32
【公開號】CN204940047
【申請?zhí)枴緾N201520696097
【發(fā)明人】陳娟, 韓甦, 蔡晶晶
【申請人】蘇州同尚工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月10日