整體式多層微穿孔金屬聲屏障的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)行噪音治理技術(shù)領(lǐng)域，尤其屬于高速鐵路噪音治理技術(shù)，特別涉及一種整體式多層微穿孔金屬聲屏障。
【背景技術(shù)】
[0002]聲屏障是在聲源和接收者之間插入的一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響。
[0003]現(xiàn)有聲屏障結(jié)構(gòu)較為單一，特別是金屬聲屏障?，F(xiàn)有結(jié)構(gòu)多為直立插板箱體式，單元板箱體內(nèi)添加纖維吸聲材料。與其連接的H型鋼立柱與路基及橋梁為剛性聯(lián)接，高速運(yùn)行的列車(chē)會(huì)破壞其結(jié)構(gòu)，造成聲屏障立柱基礎(chǔ)松動(dòng)，插板箱體內(nèi)纖維吸聲材料堆積、飛散。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足公開(kāi)了一種整體式多層微穿孔金屬聲屏障。本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提高一種結(jié)構(gòu)更合理、無(wú)添加吸聲材料、吸聲降噪性能更好的整體式多層微穿孔金屬聲屏障。
[0005]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]整體式多層微穿孔金屬聲屏障，包括沿鐵路線路兩側(cè)間隔布置固定的支撐立柱，每?jī)筛⒅县Q直懸掛固定一組金屬吸聲板，其特征在于:所述每組吸聲板為三層分別懸掛在立柱上，線路行車(chē)面是中頻吸聲板，線路行車(chē)背面是高頻吸聲板，中間是低頻吸聲板。
[0007]所述立柱是曲線形T型立柱。
[0008]所述中頻吸聲板板面整體為曲面，包括頂部圓弧導(dǎo)流板和中頻曲面連續(xù)圓弧板；所述中頻曲面連續(xù)圓弧板由滾壓成型的每組有7個(gè)連續(xù)圓弧的鋼板與預(yù)應(yīng)力角鋼框架構(gòu)成，板面均勻布置穿孔；所述頂部圓弧導(dǎo)流板是由表面均布密盲孔的圓弧形金屬板構(gòu)成。
[0009]所述頂部圓弧導(dǎo)流板寬度大于聲屏障頂部橫截面寬度將聲屏障遮蓋。
[0010]所述低頻吸聲板板面整體為曲面，包括頂部圓弧過(guò)渡的擾流平板和低頻曲面連續(xù)圓弧板；所述低頻曲面連續(xù)圓弧板由滾壓成型的每組有7個(gè)連續(xù)圓弧的鋼板與預(yù)應(yīng)力角鋼框架構(gòu)成；所述擾流平板和低頻曲面連續(xù)圓弧板板面均勻布置穿孔。
[0011]所述高頻吸聲板表面整體為平面，由滾壓成型的每組有2種曲率的橢圓弧鋼板與預(yù)應(yīng)力角鋼框架組焊而成。
[0012]上述三層吸聲板之間形成空腔，空腔橫截面從上至下寬度依次增大。
[0013]所述支撐立柱腹板上開(kāi)有不同孔徑不規(guī)則連通相鄰兩單元聲屏障的通孔。
[0014]所述三層吸聲板均分別通過(guò)阻尼彈性膠墊與立柱懸掛連接固定。
[0015]本實(shí)用新型聲屏障由三層吸聲板組成，包括中頻吸聲板、低頻吸聲板、高頻吸聲板，通過(guò)阻尼膠墊跟曲線形T型立柱連接組裝成整體式聲屏障；以線路行車(chē)面布置中頻吸聲板，依次再布置低頻吸聲板、高頻吸聲板。
[0016]中頻吸聲板是由經(jīng)滾壓成型的7種曲率半徑的連續(xù)圓弧穿孔鋼板與預(yù)應(yīng)力角鋼框架及密盲孔導(dǎo)流圓弧板組焊而成。下段連續(xù)圓弧微穿孔桁架面板吸收消除中頻段聲波，上端導(dǎo)流板用于避免聲線繞射時(shí)產(chǎn)生“聲爆”。
[0017]低頻吸聲板板是由經(jīng)滾壓成型的不同于中頻吸聲板的7種曲率半徑的連續(xù)圓弧微穿孔鋼板與預(yù)應(yīng)力角鋼框架及密穿孔擾流平板組焊而成。下段連續(xù)圓弧微穿孔桁架面板吸收消除低頻頻段聲波，上端密穿孔擾流平板破除氣流尾流阻力漩渦，進(jìn)一步消聲減能降噪。
[0018]高頻吸聲板由經(jīng)滾壓成型的兩種曲率的橢圓弧鋼板與預(yù)應(yīng)力角鋼框架組焊而成。用來(lái)吸收和阻隔高頻段噪聲。
[0019]本實(shí)用新型采用連續(xù)圓弧表面有效的增加了聲屏障的比表面積，同時(shí)將剛性表面變?yōu)閺椥越Y(jié)構(gòu)。并且使聲波在反射時(shí)改變反射波路徑，造成差值、產(chǎn)生疊加、發(fā)生干涉從而相互抵消提高消聲降噪效果。
[0020]三層桁架面板通過(guò)阻尼膠墊跟曲線形T型立柱連接組成一個(gè)整體的聲屏障單元。該單元形成了從上至下不等寬空腔，通過(guò)微孔吸聲、面板振動(dòng)并在空腔內(nèi)消聲，取消傳統(tǒng)吸聲材料。
[0021]曲線形T型立柱，其腹板上開(kāi)有不同孔徑不規(guī)則通孔，將串聯(lián)的聲屏障單元空腔中氣流貫通，應(yīng)用不同的孔徑造成突變界面減能消聲。曲線形T型立柱采用豎直方向向線路行車(chē)面彎曲結(jié)構(gòu)，彎曲曲面有利于噪聲反射吸收；橫截面為T(mén)形結(jié)構(gòu)，下部橫截面大于上部橫截面，更穩(wěn)定可靠，T形兩側(cè)分別懸掛固定相鄰兩單元的吸聲板。該聲屏障各部件均通過(guò)阻尼膠墊彈性聯(lián)接，使得聲屏障擁有全方位的自由度。
[0022]本實(shí)用新型采用多層微穿孔吸聲板結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)聲音的分頻治理，不添加纖維吸聲材料，杜絕了纖維粉塵飛散污染的環(huán)保問(wèn)題，各層金屬吸聲板分別對(duì)不同頻率噪聲吸收，并形成復(fù)合吸聲腔，各部件間的柔性連接使得整個(gè)聲屏障成為真正意義的聲學(xué)產(chǎn)品。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型聲屏障平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型聲屏障單元側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3是本實(shí)用新型聲屏障單元縱向中部結(jié)構(gòu)示意圖，即圖1AA面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4是本實(shí)用新型聲屏障組裝分離結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5是本實(shí)用新型立柱側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6是本實(shí)用新型立柱正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖7是本實(shí)用新型中頻吸聲板立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖8是本實(shí)用新型中頻吸聲板連續(xù)圓弧示意圖；
[0031]圖9是本實(shí)用新型低頻吸聲板立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖10是本實(shí)用新型低頻吸聲板連續(xù)圓弧示意圖；
[0033]圖11是本實(shí)用新型高頻吸聲板立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖12是本實(shí)用新型尚頻吸聲板捕圓弧不意圖。
[0035]圖中，I是吸聲板，2是立柱，3是組尼彈性I父墊，11是中頻吸聲板，Ila是中頻曲面連續(xù)圓弧板，Ilb是頂部圓弧導(dǎo)流板，12是低頻吸聲板，12a是低頻曲面連續(xù)圓弧板，12b擾流平板，13是尚頻吸聲板，13a是橢圓弧鋼板，21是通孔，22是吸聲板安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0036]下面通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體的描述，實(shí)施例只用于對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述本實(shí)用新型的內(nèi)容作出的一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整也屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0037]結(jié)合圖1至圖12。
[0038]整體式多層微穿孔金屬聲屏障，包括沿鐵路線路兩側(cè)間隔布置固定的支撐立柱2，每?jī)筛⒅?上豎直懸掛固定一組金屬吸聲板2，每組吸聲板I為三層分別懸掛在立柱2上，線路行車(chē)面是中頻吸聲板11，線路行車(chē)背面是高頻吸聲板13，中間是低頻吸聲板12。
[0039]立柱2是曲線形T型立柱。
[0040]中頻吸聲板11板面整體為曲面，包括頂部圓弧導(dǎo)流板Ilb和中頻曲面連續(xù)圓弧板Ila沖頻曲面連續(xù)圓弧板Ila由滾壓成型的每組有7個(gè)連續(xù)圓弧的鋼板與預(yù)應(yīng)力角鋼框架構(gòu)成，板面均勻布置穿孔；頂部圓弧導(dǎo)流板Ilb是由表面均布密盲孔的圓弧形金屬板構(gòu)成。
[0041]頂部圓弧導(dǎo)流板Ilb寬度大于聲屏障頂部橫截面寬度將聲屏障遮蓋。
[0042]低頻吸聲板12板面整體為曲面，包括頂部圓弧過(guò)渡的擾流平板12b和低頻曲面