一種穩(wěn)定車的振動(dòng)裝置的制造方法
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種穩(wěn)定車的組成裝置，具體涉及一種穩(wěn)定車的振動(dòng)裝置，可用于鐵路維修線路后，線路搗固后線路密度不均勻，對(duì)線路進(jìn)行作業(yè)中。
【【背景技術(shù)】】
[0002]鐵路線路振動(dòng)是鐵路維護(hù)中一項(xiàng)重要的工作?，F(xiàn)在的技術(shù)主要是通過(guò)穩(wěn)定車水平振動(dòng)，即高壓液壓驅(qū)動(dòng)，穩(wěn)定裝置水平振動(dòng)，通過(guò)穩(wěn)定裝置水平振動(dòng)，密實(shí)道床，提高線路穩(wěn)定性。上述方法存在問(wèn)題是:穩(wěn)定后的線路在過(guò)列車后，線路有高低不平的現(xiàn)象。
[0003]因此，為解決上述技術(shù)問(wèn)題，確有必要提供一種改良結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定車的振動(dòng)裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。
【【實(shí)用新型內(nèi)容】】
[0004]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、采用上下振動(dòng)方式的穩(wěn)定車的振動(dòng)裝置，解決鐵路線路穩(wěn)定不均勻的問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:一種穩(wěn)定車的振動(dòng)裝置，其包括車架懸掛梁、垂直油缸、激振器、夾鉗油缸、夾鉗輪、水平油缸、行走輪以及減振彈簧；其中，所述垂直油缸的一端連接至車架懸掛梁上，另一端連接至激振器而驅(qū)動(dòng)激振器升降；所述夾鉗油缸一端連接至激振器上，另一端連接并驅(qū)動(dòng)夾鉗輪；所述水平油缸連接至行走輪上；所述減振彈簧設(shè)置在車架懸掛梁的頂部。
[0006]本實(shí)用新型的穩(wěn)定車的振動(dòng)裝置進(jìn)一步設(shè)置為:所述激振器包括箱體、主動(dòng)軸、從動(dòng)軸、傳動(dòng)齒輪組以及偏心塊；其中，所述主動(dòng)軸和從動(dòng)軸分別通過(guò)軸承座支承于箱體上；所述傳動(dòng)齒輪組分別安裝于主動(dòng)軸、從動(dòng)軸上而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)；所述偏心塊分別固持于主動(dòng)軸、從動(dòng)軸上。
[0007]本實(shí)用新型的穩(wěn)定車的振動(dòng)裝置還設(shè)置為:于所述箱體上設(shè)有螺塞；于所述軸承座的外側(cè)設(shè)有密封蓋。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:本實(shí)用新型的穩(wěn)定車的振動(dòng)裝置采用上下振動(dòng)方式，提高振動(dòng)效果，解決鐵路線路維修穩(wěn)定作業(yè)的有效裝置，并且能在線路上使用。
【【附圖說(shuō)明】】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的穩(wěn)定車的振動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是圖1中的激振器的剖視圖。
[0011]圖3-1是激振器的偏心塊處于遠(yuǎn)離位置時(shí)的示意圖。
[0012]圖3-2是激振器的偏心塊處于靠近位置時(shí)的示意圖。
[0013]圖4是本實(shí)用新型的穩(wěn)定車的振動(dòng)裝置的安裝示意圖?！尽揪唧w實(shí)施方式】】
[0014]請(qǐng)參閱說(shuō)明書(shū)附圖1至附圖4所示，本實(shí)用新型為一種穩(wěn)定車的振動(dòng)裝置10，其安裝于穩(wěn)定車100上，由車架懸掛梁1、垂直油缸2、激振器3、夾鉗油缸4、夾鉗輪5、水平油缸
6、行走輪7以及減振彈簧8等幾部分組成。
[0015]其中，所述車架懸掛梁I固持于穩(wěn)定車100的底部。
[0016]所述垂直油缸2的一端連接至車架懸掛梁I上，另一端連接至激振器3而驅(qū)動(dòng)激振器3升降。
[0017]所述夾鉗油缸4 一端連接至激振器3上，另一端連接并驅(qū)動(dòng)夾鉗輪5。
[0018]所述水平油缸6連接至行走輪7上，從而調(diào)節(jié)行走輪7的位置。
[0019]所述減振彈簧8設(shè)置在車架懸掛梁I的頂部，其抵接在穩(wěn)定車100和車架懸掛梁I之間。
[0020]進(jìn)一步的，所述激振器3包括箱體31、主動(dòng)軸32、從動(dòng)軸33、傳動(dòng)齒輪組34以及偏心塊35。其中，所述主動(dòng)軸32和從動(dòng)軸33分別通過(guò)軸承座36支承于箱體31上；所述傳動(dòng)齒輪組34分別安裝于主動(dòng)軸32、從動(dòng)軸33上而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)；所述偏心塊35分別固持于主動(dòng)軸32、從動(dòng)軸33上。于所述箱體31上設(shè)有螺塞38 ;于所述軸承座36的外側(cè)設(shè)有密封蓋37。
[0021]由圖3-1可以看出，當(dāng)主動(dòng)軸32、從動(dòng)軸33上的偏心塊35處于向上的垂直位置時(shí)，兩軸(主動(dòng)軸32、從動(dòng)軸33)上的偏心塊35 —致向上；兩軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)180度，偏心塊到達(dá)圖3-2所示位置時(shí)，兩軸上的偏心塊向35下。在上述兩種情況下兩軸的四個(gè)偏心塊同時(shí)處于同一垂直方向，激振器產(chǎn)生的激振力相互疊加。這一激振力稱為上下振動(dòng)力。只有在偏心塊由圖3-1所示的位置，隨軸旋轉(zhuǎn)90度或270度時(shí)，兩軸的四個(gè)偏心塊35同時(shí)處于同一水平方向，激振力是相互抵消。
[0022]本實(shí)用新型的穩(wěn)定車的振動(dòng)裝置在作業(yè)時(shí)，由一臺(tái)液壓馬達(dá)同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩套穩(wěn)定裝置的兩個(gè)激振器3，使激振器3和軌道9產(chǎn)生強(qiáng)烈的水平振動(dòng)和上下振動(dòng)。軌道在強(qiáng)烈振動(dòng)作用下，道床重新排列和密實(shí)。與此同時(shí)，穩(wěn)定裝置的垂直油缸2分別給予兩側(cè)軌道9施加向下的壓力，使軌道9均勻下沉，并達(dá)到預(yù)定的下沉量。
[0023]由上述可知，動(dòng)力穩(wěn)定車的工作原理就是，激振器使軌排產(chǎn)生水平和上下振動(dòng)的同時(shí)，再由穩(wěn)定裝置的垂直油缸對(duì)每條鋼軌自動(dòng)地施加必要的下壓力，軌道在水平和上下振動(dòng)力和垂直下壓力的共同作用下，道砟重新排列達(dá)到密實(shí)，并使軌道有控制地均勻下沉。
[0024]動(dòng)力穩(wěn)定車100 —次作業(yè)后，線路的橫向阻力值便恢復(fù)到作業(yè)前的90%以上，從而有效提高了搗固作業(yè)后的線路質(zhì)量，為列車的安全運(yùn)行創(chuàng)造了必要的條件。
[0025]以上的【具體實(shí)施方式】?jī)H為本創(chuàng)作的較佳實(shí)施例，并不用以限制本創(chuàng)作，凡在本創(chuàng)作的精神及原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本創(chuàng)作的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種穩(wěn)定車的振動(dòng)裝置，其特征在于:包括車架懸掛梁、垂直油缸、激振器、夾鉗油缸、夾鉗輪、水平油缸、行走輪以及減振彈簧；其中，所述垂直油缸的一端連接至車架懸掛梁上，另一端連接至激振器而驅(qū)動(dòng)激振器升降；所述夾鉗油缸一端連接至激振器上，另一端連接并驅(qū)動(dòng)夾鉗輪；所述水平油缸連接至行走輪上；所述減振彈簧設(shè)置在車架懸掛梁的頂部。
2.如權(quán)利要求1所述的穩(wěn)定車的振動(dòng)裝置，其特征在于:所述激振器包括箱體、主動(dòng)軸、從動(dòng)軸、傳動(dòng)齒輪組以及偏心塊；其中，所述主動(dòng)軸和從動(dòng)軸分別通過(guò)軸承座支承于箱體上；所述傳動(dòng)齒輪組分別安裝于主動(dòng)軸、從動(dòng)軸上而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)；所述偏心塊分別固持于主動(dòng)軸、從動(dòng)軸上。
3.如權(quán)利要求2所述的穩(wěn)定車的振動(dòng)裝置，其特征在于:于所述箱體上設(shè)有螺塞；于所述軸承座的外側(cè)設(shè)有密封蓋。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種穩(wěn)定車的振動(dòng)裝置，其包括車架懸掛梁、垂直油缸、激振器、夾鉗油缸、夾鉗輪、水平油缸、行走輪以及減振彈簧；其中，所述垂直油缸的一端連接至車架懸掛梁上，另一端連接至激振器而驅(qū)動(dòng)激振器升降；所述夾鉗油缸一端連接至激振器上，另一端連接并驅(qū)動(dòng)夾鉗輪；所述水平油缸連接至行走輪上；所述減振彈簧設(shè)置在車架懸掛梁的頂部。本實(shí)用新型的穩(wěn)定車的振動(dòng)裝置采用上下振動(dòng)方式，提高了振動(dòng)效果，有效保證了鐵路線路維修穩(wěn)定作業(yè)。
【IPC分類】E01B27-20
【公開(kāi)號(hào)】CN204455736
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520015661
【發(fā)明人】王祖成
【申請(qǐng)人】湖南鐵路聯(lián)創(chuàng)技術(shù)發(fā)展中心
【公開(kāi)日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年1月10日