道路橋梁降噪音裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種噪音裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]道路、橋梁是產(chǎn)生噪音比較密集的場(chǎng)所，而產(chǎn)生的噪音如果不能得到有效抑制，會(huì)嚴(yán)重干擾臨近的居民和行人，噪音污染已經(jīng)成為現(xiàn)代化社會(huì)迫在眉睫需要解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是為了降低道路橋梁降所產(chǎn)生的噪音，從而提供一種道路橋梁降噪音裝置。
[0004]道路橋梁降噪音裝置，其特征是:它包括表層1、隔音材料層2、基板3、供氣主管路4和氣泵5 ；
[0005]所述表層1的右側(cè)固定在隔音材料層2的左側(cè)面上；所述隔音材料層2的右側(cè)面固定在基板3的左側(cè)面；所述表層1上均勻開有M個(gè)通孔和N個(gè)盲孔；M和N均為正整數(shù)；
[0006]基板3的上表面開有Z個(gè)出氣孔，Z為正整數(shù)；基板3的右側(cè)壁上開有Z個(gè)進(jìn)氣孔，所述Z個(gè)進(jìn)氣孔均與供氣主管路4的出氣孔連通；所述氣泵5的出氣孔與供氣主管路4的進(jìn)氣孔連通。
[0007]道路橋梁降噪音裝置，其特征是:它包括表層1、隔音材料層2、基板3、供氣主管路4和氣泵5 ；
[0008]所述表層1的右側(cè)固定在隔音材料層2的左側(cè)面上；所述隔音材料層2的右側(cè)面固定在基板3的左側(cè)面；所述表層1上均勻開有M個(gè)通孔和N個(gè)盲孔；M和N均為正整數(shù)；
[0009]基板3的上表面開有Z個(gè)出氣孔，Z為正整數(shù)；基板3的右側(cè)壁上開有Z個(gè)進(jìn)氣孔，所述Z個(gè)進(jìn)氣孔均與供氣主管路4的出氣孔連通；所述氣泵5的出氣孔與供氣主管路4的進(jìn)氣孔連通。
[0010]表層1、隔音材料層2和基板3的厚度均介于10cm至20cm之間。
[0011]表層1、隔音材料層2和基板3等高，且均勾介于50cm至80cm之間。
[0012]表層1上M個(gè)通孔的形狀均不同。表層1上N個(gè)盲孔的形狀均不同。
[0013]基板3上Z個(gè)出氣孔等間隔設(shè)置，且出風(fēng)方向均豎直向上或各不相同。
[0014]隔音材料層2為隔音棉層。
[0015]本實(shí)用新型通過在表層1上設(shè)置盲孔，將聲波導(dǎo)向于不同的方向，以及開設(shè)通孔，將聲波采用隔音層將聲波進(jìn)行過濾，并采用風(fēng)能將超過基板的聲波進(jìn)行破壞，從而降低道路橋梁降所產(chǎn)生的噪音。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是表層左側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是是基板上Z個(gè)出氣孔的分布示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]【具體實(shí)施方式】、結(jié)合圖1至圖3說明本【具體實(shí)施方式】，道路橋梁降噪音裝置，它包括表層1、隔音材料層2、基板3、供氣主管路4和氣泵5 ;
[0020]所述表層I的右側(cè)固定在隔音材料層2的左側(cè)面上；所述隔音材料層2的右側(cè)面固定在基板3的左側(cè)面；所述表層I上均勻開有M個(gè)通孔和N個(gè)盲孔；M和N均為正整數(shù)；[0021 ] 基板3的上表面開有Z個(gè)出氣孔，Z為正整數(shù)；基板3的右側(cè)壁上開有Z個(gè)進(jìn)氣孔，所述Z個(gè)進(jìn)氣孔均與供氣主管路4的出氣孔連通；所述氣泵5的出氣孔與供氣主管路4的進(jìn)氣孔連通。
[0022]本實(shí)用新型的原理基于以下兩種方式:一:破壞聲波的傳輸路徑，以延長(zhǎng)聲音在空氣中傳播的長(zhǎng)度，從而消耗聲波的能量；以及，使聲波間發(fā)生互相的交叉破壞，進(jìn)一步消耗聲波的能量；二:采用吸音材料吸收部分聲波。
[0023]本實(shí)用新型通過在表層I上設(shè)置盲孔，將聲波導(dǎo)向于不同的方向，以及開設(shè)通孔，將聲波采用隔音層將聲波進(jìn)行過濾，并采用風(fēng)能將超過基板的聲波進(jìn)行破壞，從而降低道路橋梁降所產(chǎn)生的噪音。
[0024]【具體實(shí)施方式】二、本【具體實(shí)施方式】與【具體實(shí)施方式】一所述的道路橋梁降噪音裝置的區(qū)別在于，表層1、隔音材料層2和基板3的厚度均介于1cm至20cm之間。
[0025]【具體實(shí)施方式】三、本【具體實(shí)施方式】與【具體實(shí)施方式】一所述的道路橋梁降噪音裝置的區(qū)別在于，表層1、隔音材料層2和基板3等高，且均勾介于50cm至80cm之間。
[0026]【具體實(shí)施方式】四、本【具體實(shí)施方式】與【具體實(shí)施方式】一所述的道路橋梁降噪音裝置的區(qū)別在于，表層I上M個(gè)通孔的形狀均不同。
[0027]【具體實(shí)施方式】五、本【具體實(shí)施方式】與【具體實(shí)施方式】一所述的道路橋梁降噪音裝置的區(qū)別在于，表層I上N個(gè)盲孔的形狀均不同。
[0028]【具體實(shí)施方式】六、本【具體實(shí)施方式】與【具體實(shí)施方式】一所述的道路橋梁降噪音裝置的區(qū)別在于，基板3上Z個(gè)出氣孔等間隔設(shè)置，且出風(fēng)方向均豎直向上。
[0029]【具體實(shí)施方式】七、本【具體實(shí)施方式】與【具體實(shí)施方式】一所述的道路橋梁降噪音裝置的區(qū)別在于，基板3上Z個(gè)出氣孔等間隔設(shè)置，且出風(fēng)方向各不相同。
[0030]本實(shí)施方式能夠?qū)⒙暡ㄔ诙鄠€(gè)方向是進(jìn)行破壞，影響聲波的傳播路徑。
[0031]【具體實(shí)施方式】八、本【具體實(shí)施方式】與【具體實(shí)施方式】一所述的道路橋梁降噪音裝置的區(qū)別在于，隔音材料層2為隔音棉層。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.道路橋梁降噪音裝置，其特征是:它包括表層(I)、隔音材料層(2)、基板(3)、供氣主管路⑷和氣泵(5); 所述表層(I)的右側(cè)固定在隔音材料層(2)的左側(cè)面上；所述隔音材料層(2)的右側(cè)面固定在基板⑶的左側(cè)面；所述表層⑴上均勻開有M個(gè)通孔和N個(gè)盲孔;M*N均為正整數(shù)； 基板(3)的上表面開有Z個(gè)出氣孔，Z為正整數(shù)；基板(3)的右側(cè)壁上開有Z個(gè)進(jìn)氣孔，所述Z個(gè)進(jìn)氣孔均與供氣主管路(4)的出氣孔連通；所述氣泵(5)的出氣孔與供氣主管路(4)的進(jìn)氣孔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路橋梁降噪音裝置，其特征在于表層(I)、隔音材料層(2)和基板(3)的厚度均介于1cm至20cm之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路橋梁降噪音裝置，其特征在于表層(I)、隔音材料層(2)和基板(3)等高，且均勾介于50cm至80cm之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路橋梁降噪音裝置，其特征在于表層(I)上M個(gè)通孔的形狀均不同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路橋梁降噪音裝置，其特征在于表層(I)上N個(gè)盲孔的形狀均不同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路橋梁降噪音裝置，其特征在于基板⑶上Z個(gè)出氣孔等間隔設(shè)置，且出風(fēng)方向均豎直向上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路橋梁降噪音裝置，其特征在于基板⑶上Z個(gè)出氣孔等間隔設(shè)置，且出風(fēng)方向各不相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路橋梁降噪音裝置，其特征在于隔音材料層(2)為隔音棉層O
【專利摘要】道路橋梁降噪音裝置，涉及一種噪音裝置。是為了降低道路橋梁降所產(chǎn)生的噪音。它在表層1的右側(cè)固定在隔音材料層2的左側(cè)面上；所述隔音材料層2的右側(cè)面固定在基板3的左側(cè)面；所述表層1上均勻開有M個(gè)通孔和N個(gè)盲孔；M和N均為正整數(shù)；基板3的上表面開有Z個(gè)出氣孔，Z為正整數(shù)；基板3的右側(cè)壁上開有Z個(gè)進(jìn)氣孔，所述Z個(gè)進(jìn)氣孔均與供氣主管路4的出氣孔連通；所述氣泵5的出氣孔與供氣主管路4的進(jìn)氣孔連通。本實(shí)用新型適用于道路橋梁降噪音場(chǎng)合。
【IPC分類】E01F8-00
【公開號(hào)】CN204401489
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520035366
【發(fā)明人】辛德仁
【申請(qǐng)人】黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2015年1月19日