一種吸納無縫橋梁搭板端部應(yīng)力的結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種吸納無縫橋梁搭板端部應(yīng)力的結(jié)構(gòu)，特別適用于整體式橋臺無縫橋梁，屬于橋梁領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，每年都會產(chǎn)生大量的廢舊橡膠輪胎，并呈逐年增多之勢，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國2005年產(chǎn)生的也已接近I億條。如何處理日益增加的廢舊橡膠，已成為一個(gè)全球共同關(guān)注的問題。目前處理廢舊橡膠的方式主要有填埋、焚燒和回收利用，但橡膠不易降解，填埋對環(huán)境的污染較大；回收利用，既可以減少環(huán)境污染，又能節(jié)約資源。
[0003]特別在無縫橋梁中，為了避免設(shè)置伸縮縫，將橋頭搭板直接連接到整體式橋臺上，因此普通鋼筋混凝土搭板將受到主梁縱向受溫度效應(yīng)來回伸縮，同時(shí)會帶動其反復(fù)的來回伸縮，易造成搭板近臺端橋面的開裂，搭板末端的應(yīng)力集中問題，易造成此處路面的沉降，造成跳車現(xiàn)象，降低行車的舒適性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決現(xiàn)有的技術(shù)不足，本實(shí)用新型提供一種吸納無縫橋梁搭板端部應(yīng)力的結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于:
[0006]一種吸納無縫橋梁搭板端部應(yīng)力的結(jié)構(gòu)，包括搭板、無縫橋梁及土基，其特征在于:所述搭板置于土基中，且搭板的遠(yuǎn)臺末端外包土工布，所述土工布內(nèi)放置彈性耗能材料，且該末端還回填一層吸能層。
[0007]其中，所述搭板近臺端通過連接鋼筋與無縫橋梁的主梁整體連接。
[0008]所述的彈性耗能材料為橡膠顆粒、浙青。
[0009]所述的吸能層為在搭板末端外包土工布外側(cè)燒筑的一層20cmX 20cmX 20cm大小的橡膠浙青層。
[0010]所述搭板末端和吸能層下回填一層作局部補(bǔ)強(qiáng)的碎石。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型將橡膠顆粒用于搭板末端，其能吸收大量的振動能量，吸納無縫橋梁在溫度效應(yīng)作用下搭板末端產(chǎn)生的位移，及解決搭板末端應(yīng)力集中的問題，從而提高無縫橋梁及路橋過渡段路面的使用壽命，通過連接鋼筋將主梁和搭板整體連接，利用鋼筋吸收拉壓循環(huán)應(yīng)力，避免此處橋面的開裂，提高行車舒適性。
【附圖說明】
[0012]圖1平搭板末端外包彈性層在無縫橋中的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0013]圖2斜搭板末端外包彈性層在無縫橋中的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0014]標(biāo)號說明:I一橋面，2—路面,3—主梁，4一橋臺，5—柔性樁，6—搭板,7—滑動支座，8—土基，9 一外包彈性層，10—吸能層，11 一碎石層，12—連接鋼筋。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為讓本實(shí)用新型的上述特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉實(shí)施例，并配合附圖，作詳細(xì)說明如下。
[0016]本實(shí)用新型涉及一種吸納無縫橋梁搭板端部應(yīng)力的結(jié)構(gòu)，包括搭板、無縫橋梁及土基，搭板置于土基中，搭板的末端外包土工布，在土工布內(nèi)放置彈性耗能材料，所述搭板末端燒筑一層吸能層。
[0017]在搭板近臺端通過連接鋼筋與無縫橋梁的主梁整體連接，來承受主梁受溫度及交通荷載產(chǎn)生的拉壓拉壓循環(huán)應(yīng)力。
[0018]在搭板末端外包土工布內(nèi)放置橡膠顆粒、浙青等耗能材料，來吸納搭板末端的位移。
[0019]在搭板末端外包土工布外側(cè)為吸能層，該吸能層為燒筑一層20cmX20cmX20cm的橡膠浙青層，以此來削弱搭板末端的應(yīng)力集中，從而減小對路面平整度的影響，提高路橋過渡段行車舒適性。
[0020]在搭板末端和吸能層下一層碎石作局部補(bǔ)強(qiáng)，減少搭板末端的沉降，進(jìn)一步提高路面的平整度。
[0021]具體實(shí)施過程:
[0022]圖1和2給出了本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1和2中，本實(shí)施例的一種用來吸納無縫橋梁搭板近臺端拉壓循環(huán)應(yīng)力及末端應(yīng)力的方法是由搭板6、橋臺4、柔性樁5、橋面1、路面2、主梁3、連接鋼筋12、滑動支座7、土基8、外包彈性層9、吸能層10和碎石層11構(gòu)成。
[0023]在卸除臺后路堤土石混合料的路基上面鋪設(shè)1cm厚砂礫墊層。砂礫墊層填筑應(yīng)在平整場地、清除雜物、排水涼干表土，并對表層土進(jìn)行填前夯實(shí)處理，填筑至少應(yīng)分兩層進(jìn)行，填筑中應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)，使砂墊層壓實(shí)度不小于85%，砂料質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范要求；攤鋪均勻，確保表面平整，且在搭板末端回填一層碎石作為局部不補(bǔ)強(qiáng)層。然后綁扎搭板鋼筋，澆筑混凝土，待搭板混凝土強(qiáng)度達(dá)到85%時(shí)，在搭板末端外包一層土工布，且內(nèi)置橡膠顆粒，與搭板粘結(jié)牢固。并在搭板末端燒筑一 20cmX20cmX20cm橡膠浙青,最后燒筑路面。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型的涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種吸納無縫橋梁搭板端部應(yīng)力的結(jié)構(gòu)，包括搭板、無縫橋梁及土基，其特征在于:所述搭板置于土基中，且搭板的遠(yuǎn)臺末端外包土工布，所述土工布內(nèi)放置彈性耗能材料，且該末端還回填一層吸能層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吸納無縫橋梁搭板端部應(yīng)力的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述搭板近臺端通過連接鋼筋與無縫橋梁的主梁整體連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吸納無縫橋梁搭板端部應(yīng)力的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的彈性耗能材料為橡膠顆粒、浙青。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吸納無縫橋梁搭板端部應(yīng)力的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的吸能層為在搭板末端外包土工布外側(cè)燒筑的一層20cmX20cmX20cm大小的橡膠浙青層。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吸納無縫橋梁搭板端部應(yīng)力的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述搭板末端和吸能層下回填一層作局部補(bǔ)強(qiáng)的碎石。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及了一種吸納無縫橋梁搭板端部應(yīng)力的結(jié)構(gòu)，用以吸納無縫橋梁臺后拉壓循環(huán)應(yīng)力及解決搭板末端的應(yīng)力集中問題，在搭板末端外包一層土工布且內(nèi)置彈性耗能材料及澆筑一層吸能層。當(dāng)無縫橋梁在縱向受溫度效應(yīng)來回伸縮時(shí)，同時(shí)會帶動搭板反復(fù)的來回伸縮，通過搭板末端外包層和吸能層，能很好地吸納溫度效應(yīng)產(chǎn)生的搭板末端位移，從而有效地減少搭板末端的路面沉降，避免車輛在此處產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。搭板近臺端與主梁通過連接鋼筋整體相連，可以吸納由于主梁受溫度效應(yīng)及交通荷載產(chǎn)生的拉壓循環(huán)應(yīng)力，有效地控制此處橋面裂縫的產(chǎn)生，提高行車的舒適性。本實(shí)用新型利用搭板末端外包彈性層、澆筑橡膠瀝青層，及搭板與主梁整體相連，從而有效地吸納整體式橋臺無縫橋梁過渡段搭板端部的應(yīng)力。
【IPC分類】E01D19-00
【公開號】CN204370297
【申請?zhí)枴緾N201420829087
【發(fā)明人】莊一舟, 韓裕添, 陳斌, 王勝智, 呂驊昕
【申請人】福州大學(xué)
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月24日