分體式連續(xù)支撐無(wú)扣件道床系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種城市道路交通用軌道系統(tǒng)，尤其涉及一種分體式連續(xù)支撐無(wú)扣件道床系統(tǒng)，屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在傳統(tǒng)的軌道交通中，鋼軌通過(guò)扣件與承軌臺(tái)或枕木固定在一起，然后放置于有砟或無(wú)砟道床上，在整個(gè)施工過(guò)程中，工序較多，施工周期較長(zhǎng)，對(duì)周?chē)h(huán)境影響較大，施工效率低下；扣件在使用過(guò)程中容易松動(dòng)，為了保障行車(chē)安全，需要經(jīng)常對(duì)扣件進(jìn)行檢查并重新擰緊，維護(hù)工作量大，成本高；另外，傳統(tǒng)軌道鋼軌直接暴露在空氣中，行車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)會(huì)大量的輻射到周?chē)h(huán)境，對(duì)周邊居民生活影響巨大；同時(shí)，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和材料在環(huán)保方面考慮較少。
[0003]為了解決傳統(tǒng)軌道的上述技術(shù)問(wèn)題，有人提出了采用嵌入式軌道來(lái)解決噪音的問(wèn)題，如申請(qǐng)?zhí)枮?00720097924.3，公告號(hào)為CN201103082Y，名稱(chēng)為《嵌入式承重軌道》的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利，其公開(kāi)了一種嵌入式承重軌道，具體公開(kāi)了一種在鋼軌表面和軌底上有底漆保護(hù)層，在鋼筋混凝土道床上通過(guò)支座固定有承軌槽，在承軌槽內(nèi)每隔1-2米設(shè)置有調(diào)整軌道標(biāo)高及軌底坡度的第一絕緣墊板和第二絕緣墊板；在鋼軌兩側(cè)與兩絕緣墊板相應(yīng)的位置分別設(shè)置有調(diào)整軌道橫向位置的第一擋塊和第二擋塊，在軌底蓋面、鋼軌軌腰和承軌槽之間設(shè)置有與鋼軌和承軌槽粘接的鎖定鋼軌的樹(shù)脂填充物。該嵌入式承重軌底雖然能夠有效緩沖列車(chē)施加于鋼軌的沖擊載荷和振動(dòng)載荷，起到減振和減少噪音的作用；但這種結(jié)構(gòu)的承重軌道還存在以下缺點(diǎn):
[0004]1、該嵌入式承重軌道主要是采用點(diǎn)支撐，其支撐效果不佳，墊板在鋼軌下面起到支撐作用，并且墊板間斷鋪設(shè)，無(wú)法連續(xù)鋪設(shè)；
[0005]2、需要扣件或者其他錨固件來(lái)進(jìn)行固定；
[0006]3、該嵌入式承重軌道是在鋼板槽里進(jìn)行的，并不是在預(yù)制道床板中直接進(jìn)行；
[0007]4、該嵌入式承重軌道的受重面積小，只能夠針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軌使用，在槽型軌中使用起來(lái)不便，且并未解決傳統(tǒng)軌道施工慢的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的目的在于:提供一種分體式連續(xù)支撐無(wú)扣件道床系統(tǒng)，解決現(xiàn)有嵌入式軌道存在減振降噪效果不佳，施工受氣候影響大，工藝復(fù)雜，后期維護(hù)工作要求多，成本高的技術(shù)問(wèn)題，從而能有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。
[0009]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種分體式連續(xù)支撐無(wú)扣件道床系統(tǒng)，包括混凝土軌道板和混凝土承軌槽，混凝土承軌槽設(shè)于混凝土軌道板的上方，且兩者之間具有間隙，在兩者之間的間隙內(nèi)設(shè)現(xiàn)澆混凝土連接層；混凝土承軌槽為預(yù)制件，且成排連續(xù)設(shè)置；所述混凝土承軌槽內(nèi)設(shè)有鋼軌、墊板和高分子填充物，所述墊板設(shè)于鋼軌的底部，墊板在鋼軌下面連續(xù)鋪設(shè)，且與混凝土承軌槽粘接于一體，高分子填充物設(shè)于鋼軌的外側(cè)。
[0010]作為優(yōu)選方式，在混凝土承軌槽下部的左右兩側(cè)分別橫向設(shè)置導(dǎo)管。
[0011]作為優(yōu)選方式，在高分子填充物的外側(cè)設(shè)有鋼板。
[0012]作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述鋼軌為“工”字形，高分子填充物為與之對(duì)應(yīng)的“工”字形，鋼板設(shè)于“工”字形上部的左右兩側(cè)。
[0013]作為優(yōu)選方式，所述墊板與鋼軌的底部相接觸。
[0014]作為優(yōu)選方式，在混凝土承軌槽和現(xiàn)澆混凝土連接層的外側(cè)設(shè)有填充用土壤。
[0015]本實(shí)用新型中部分零件的作用如下:
[0016]1、鋼軌:可以是槽型軌或普通鋼軌，鋼軌在使用前需進(jìn)行表面浮銹處理，并進(jìn)行相應(yīng)的底涂處理以保證后期與相關(guān)材料的粘接。
[0017]2、墊板:采用聚氨酯發(fā)泡墊板制成，該墊板長(zhǎng)度可調(diào)，優(yōu)選長(zhǎng)度為I米或1.5米；墊板在鋼軌下面連續(xù)鋪設(shè)，這點(diǎn)不同于傳統(tǒng)軌道，傳統(tǒng)軌道的墊板起到支承的作用，并且是間斷鋪設(shè)，聚氨酯發(fā)泡墊板并通過(guò)粘接劑與混凝土槽底粘接，從而固定。
[0018]3、混凝土承軌槽:該槽尺寸和形狀可根據(jù)設(shè)計(jì)要求變化，槽內(nèi)設(shè)置有凸臺(tái)，可有效鎖固鋼軌及防止脹軌。
[0019]4、現(xiàn)澆混凝土連接層:混凝土承軌槽安放就位，高度及軌距調(diào)整合適之后澆注，用于固定混凝土承軌槽，使之與混凝土軌道板連接一體。
[0020]5.混凝土承軌槽與混凝土軌道板:混凝土承軌槽為預(yù)制件，混凝土軌道板也預(yù)先設(shè)置，在安裝時(shí)，只需要將混凝土承軌槽放于混凝土軌道板之上，然后在兩者之間現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土，作為連接層。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型分體式連續(xù)支撐無(wú)扣件道床系統(tǒng)，能夠滿(mǎn)足現(xiàn)有城市交通的需要，環(huán)保性高，具體來(lái)說(shuō)，與現(xiàn)有嵌入式軌道相比具備以下優(yōu)點(diǎn):
[0022]1.線(xiàn)路施工周期更短:本分體式道床系統(tǒng)將混凝土承軌槽與混凝土軌道板分開(kāi)，單獨(dú)制作，降低了預(yù)制件的復(fù)雜度及重量，便于生產(chǎn)、運(yùn)輸及施工；
[0023]2.施工質(zhì)量更易保證:本分體式道床系統(tǒng)中的承軌槽部分可在工廠內(nèi)提前完成制作，避免了天氣環(huán)境對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)鋪軌及鎖固鋼軌的影響，并能有效的鎖固軌道，防止脹軌；
[0024]3.便于維護(hù)、更換，延長(zhǎng)線(xiàn)路壽命:本分體式道床系統(tǒng)線(xiàn)路中某一部分需要維護(hù)時(shí)，由于其混凝土軌道槽為預(yù)制件，并且采用連續(xù)的方式進(jìn)行排列，因此，只需要將被損壞部分拆下更換即可，極大的降低了維護(hù)成本及維護(hù)時(shí)間；
[0025]4.軌道結(jié)構(gòu)高度更易控制，并可有效控制線(xiàn)路震動(dòng)及噪聲:采用連續(xù)鋪設(shè)，鋪設(shè)效率高。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1是本實(shí)用新型分體式連續(xù)支撐無(wú)扣件道床系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為圖1中混凝土承軌槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖中:1_混凝土軌道板，2-現(xiàn)澆混凝土連接層，3-混凝土承軌槽，4-填充用土壤，5-鋼軌，6-高分子填充物，7-鋼板，8-墊板，9-導(dǎo)管。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0030]本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了相互排斥的特質(zhì)和/或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類(lèi)似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個(gè)特征之一系列等效或類(lèi)似特征中的一個(gè)實(shí)施例而已。
[0031]如圖1、2所示，本實(shí)用新型分體式連續(xù)支撐無(wú)扣件道床系統(tǒng)，包括混凝土軌道板I和混凝土承軌槽3?；炷淋壍腊錓為預(yù)制件，混凝土承軌槽3也為預(yù)制件，且成排連續(xù)設(shè)置，形成分體式的連續(xù)支撐道床系統(tǒng)?；炷脸熊壊?設(shè)于混凝土軌道板I的上方，且兩者之間具有間隙，在兩者之間的間隙內(nèi)設(shè)現(xiàn)澆混凝土連接層2 ;具體來(lái)說(shuō)，在工廠中預(yù)先加工好混凝土承軌槽及混凝土軌道板，然后先將混凝土軌道板鋪設(shè)好，再在其上放置混凝土承軌槽，在兩者之間根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況而現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土，形成連接層。所述混凝土承軌槽3內(nèi)設(shè)有鋼軌5、墊板8和高分子填充物6，所述墊板8設(shè)于鋼軌5的底部并相接觸；墊板在鋼軌下面連續(xù)鋪設(shè)，且與混凝土承軌槽3粘接于一體，高分子填充物6設(shè)于鋼軌5的外側(cè)，在高分子填充物6的外側(cè)設(shè)有鋼板7 ;所述鋼軌5為“工”字形，高分子填充物6為與之對(duì)應(yīng)的“工”字形，鋼板7設(shè)于“工”字形上部的左右兩側(cè)。在混凝土承軌槽3下部的左右兩側(cè)分別橫向設(shè)置導(dǎo)管9，該導(dǎo)管為PVC管，PVC管設(shè)于承軌槽內(nèi)，且其周邊的承軌槽內(nèi)填充滿(mǎn)高分子降噪填充物，數(shù)個(gè)承軌槽通過(guò)PVC管連為一體。
[0032]在混凝土承軌槽3和現(xiàn)澆混凝土連接層2的外側(cè)設(shè)有填充用土壤4。
[0033]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種分體式連續(xù)支撐無(wú)扣件道床系統(tǒng)，包括混凝土軌道板(I)和混凝土承軌槽(3)，其特征在于:混凝土承軌槽(3)設(shè)于混凝土軌道板(I)的上方，且兩者之間具有間隙，在兩者之間的間隙內(nèi)設(shè)現(xiàn)澆混凝土連接層(2);混凝土承軌槽(3)為預(yù)制件，且成排連續(xù)設(shè)置；所述混凝土承軌槽(3 )內(nèi)設(shè)有鋼軌(5 )、墊板(8 )和高分子填充物(6 )，所述墊板(8 )設(shè)于鋼軌(5)的底部，墊板(8)在鋼軌(5)的下面連續(xù)鋪設(shè)，且與混凝土承軌槽(3)粘接于一體，高分子填充物(6)設(shè)于鋼軌(5)的外側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的分體式連續(xù)支撐無(wú)扣件道床系統(tǒng)，其特征在于:在混凝土承軌槽(3)下部的左右兩側(cè)分別橫向設(shè)置導(dǎo)管(9)。
3.如權(quán)利要求1所述的分體式連續(xù)支撐無(wú)扣件道床系統(tǒng)，其特征在于:在高分子填充物(6)的外側(cè)設(shè)有鋼板(7)。
4.如權(quán)利要求3所述的分體式連續(xù)支撐無(wú)扣件道床系統(tǒng)，其特征在于:所述鋼軌(5)為“工”字形，高分子填充物(6)為與之對(duì)應(yīng)的“工”字形，鋼板(7)設(shè)于“工”字形上部的左右兩側(cè)。
5.如權(quán)利要求1所述的分體式連續(xù)支撐無(wú)扣件道床系統(tǒng)，其特征在于:所述墊板(8)與鋼軌(5)的底部相接觸。
6.如權(quán)利要求1所述的分體式連續(xù)支撐無(wú)扣件道床系統(tǒng)，其特征在于:在混凝土承軌槽(3)和現(xiàn)澆混凝土連接層(2)的外側(cè)設(shè)有填充用土壤(4)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種分體式連續(xù)支撐無(wú)扣件道床系統(tǒng)，包括混凝土軌道板和混凝土承軌槽，混凝土承軌槽設(shè)于混凝土軌道板的上方，且兩者之間具有間隙，在兩者之間的間隙內(nèi)設(shè)現(xiàn)澆混凝土連接層；混凝土承軌槽為預(yù)制件，且成排連續(xù)設(shè)置；所述混凝土承軌槽內(nèi)設(shè)有鋼軌、墊板和高分子填充物，所述墊板設(shè)于鋼軌的底部，墊板在鋼軌下面連續(xù)鋪設(shè)，且與混凝土承軌槽粘接于一體，高分子填充物設(shè)于鋼軌的外側(cè)。本分體式連續(xù)支撐無(wú)扣件道床系統(tǒng)，能夠滿(mǎn)足現(xiàn)有城市交通的需要，環(huán)保性高，線(xiàn)路施工周期更短，施工質(zhì)量更易保證，便于維護(hù)、更換，延長(zhǎng)線(xiàn)路壽命，采用連續(xù)鋪設(shè)，鋪設(shè)效率高。
【IPC分類(lèi)】E01B1-00, E01B19-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204343107
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420801090
【發(fā)明人】焦洪林, 羅炯, 楊剛, 岳軍, 周斌, 劉光勝, 費(fèi)學(xué)梅, 何云偉
【申請(qǐng)人】成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月18日