一種城市多功能非絕對(duì)隔離裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種城市多功能非絕對(duì)隔離裝置，它包括城市道路，所述的城市道路包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車車道及設(shè)置在包括機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車車道左右之間的分車綠化帶，所述的分車綠化帶前后之間設(shè)置有人行橫道路口，所述的人行橫道口包括水泥路面，所述的水泥路面上端鋪筑有多個(gè)均勻分布的正六邊形隔離板磚，所述的任意兩個(gè)相鄰正六邊形隔離板磚的相對(duì)棱邊的垂直距離為90mm，本發(fā)明具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工簡(jiǎn)便、保證交通的暢通和安全性的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
一種城市多功能非絕對(duì)隔離裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于城市交通道路施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種城市多功能非絕對(duì)隔離裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于車流量大，為了保證安全，城市道路設(shè)計(jì)時(shí)將機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道合理規(guī)劃，使機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車各行其道，保障交通的通暢，且便于交通管理，現(xiàn)有的城市道路一般使用分車綠化帶將機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分離，分車綠化帶具有美化城市的作用，也可消除司機(jī)視覺(jué)上的疲勞，在某些人流量大的位置分車綠化帶間存在間隙，作為設(shè)置人行道路口，這些人行道路口供行人在遵守交通規(guī)則的前提下橫穿道路，然而一些非機(jī)動(dòng)車不遵守交規(guī)，通過(guò)人行道路口進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，造成交通堵塞，還存在嚴(yán)重的安全隱患，現(xiàn)有的人行道路口缺少阻礙非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道的裝置，另外，由于某些時(shí)候的必要，機(jī)動(dòng)車需要從機(jī)動(dòng)車道緩駛進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車道，所以此種裝置不能阻礙機(jī)動(dòng)車從機(jī)動(dòng)車道進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車道，因此，開(kāi)發(fā)一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工簡(jiǎn)便、保證交通的暢通和安全性的城市多功能非絕對(duì)隔離裝置具有十分重要的意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工簡(jiǎn)便、保證交通的暢通和安全性的城市多功能非絕對(duì)隔離裝置。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種城市多功能非絕對(duì)隔離裝置，它包括城市道路，所述的城市道路包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車車道及設(shè)置在包括機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車車道左右之間的分車綠化帶，所述的分車綠化帶前后之間設(shè)置有人行橫道路口，所述的人行橫道口包括水泥路面，所述的水泥路面上端鋪筑有多個(gè)均勻分布的正六邊形隔離板磚，所述的任意兩個(gè)相鄰正六邊形隔離板磚的相對(duì)棱邊的垂直距離為90mm。
[0005]所述的正六邊形隔離板磚的邊長(zhǎng)為200mm—250mm。
[0006]所述的正六邊形隔離板磚的厚度不少于50mm。
[0007]所述的水泥路面的寬度不小于分車綠化帶寬度的三分之二。
[0008]所述的水泥路面的長(zhǎng)度與前后分車綠化帶間的距離相同。
[0009]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明一種城市多功能非絕對(duì)隔離裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，正六邊形隔離板磚按規(guī)律均勻分布在人行道路口設(shè)置的水泥路面上，任意兩個(gè)相鄰正六邊形隔離板磚的相對(duì)棱邊的垂直距離為90mm，由于自行車、電動(dòng)車等非機(jī)動(dòng)車的輪胎寬度一般均小于90_，因此，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車企圖從非機(jī)動(dòng)車道穿過(guò)人行道路口進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道時(shí)，會(huì)出現(xiàn)輪胎卡入正六邊形隔離板磚縫隙或由于縫隙的嚴(yán)重阻礙而無(wú)法順利行駛的情況，從根源上大大減少了非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道的數(shù)量，提高了交通的通暢順利和安全性，而機(jī)動(dòng)車的輪胎寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于90mm，因此，機(jī)動(dòng)車需要通過(guò)人行道路口進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行停車等需求時(shí)，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不影響機(jī)動(dòng)車的通行，但為了保證機(jī)動(dòng)車的輪胎壽命和運(yùn)行的平穩(wěn)性，司機(jī)需要進(jìn)行減速行駛，由此，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)起到了對(duì)機(jī)動(dòng)車減速的作用，提高了安全性，本發(fā)明具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工簡(jiǎn)便、保證交通的暢通和安全性的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本發(fā)明一種城市多功能非絕對(duì)隔離裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本發(fā)明一種城市多功能非絕對(duì)隔離裝置的人行橫道路口的俯視圖。
[0012]圖3是本發(fā)明一種城市多功能非絕對(duì)隔離裝置的人行橫道路口的左視圖。
[0013]圖中:1、城市道路2、機(jī)動(dòng)車道3、非機(jī)動(dòng)車車道4、分車綠化帶5、人行橫道路口
6、水泥路面7、正六邊形隔離板磚。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0015]實(shí)施例1
如圖1、圖2和圖3所示，一種城市多功能非絕對(duì)隔離裝置，它包括城市道路I，所述的城市道路I包括機(jī)動(dòng)車道2、非機(jī)動(dòng)車車道3及設(shè)置在包括機(jī)動(dòng)車道I與非機(jī)動(dòng)車車道2左右之間的分車綠化帶4，所述的分車綠化帶4前后之間設(shè)置有人行橫道路口 5，所述的人行橫道口5包括水泥路面6，所述的水泥路面6上端鋪筑有多個(gè)均勻分布的正六邊形隔離板磚7，所述的任意兩個(gè)相鄰正六邊形隔離板磚7的相對(duì)棱邊的垂直距離為90mm。
[0016]本發(fā)明一種城市多功能非絕對(duì)隔離裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，正六邊形隔離板磚按規(guī)律均勻分布在人行道路口設(shè)置的水泥路面上，任意兩個(gè)相鄰正六邊形隔離板磚的相對(duì)棱邊的垂直距離為90mm，由于自行車、電動(dòng)車等非機(jī)動(dòng)車的輪胎寬度一般均小于90mm，因此，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車企圖從非機(jī)動(dòng)車道穿過(guò)人行道路口進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道時(shí)，會(huì)出現(xiàn)輪胎卡入正六邊形隔離板磚縫隙或由于縫隙的嚴(yán)重阻礙而無(wú)法順利行駛的情況，從根源上大大減少了非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道的數(shù)量，提高了交通的通暢順利和安全性，而機(jī)動(dòng)車的輪胎寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于90_，因此，機(jī)動(dòng)車需要通過(guò)人行道路口進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行停車等需求時(shí)，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不影響機(jī)動(dòng)車的通行，但為了保證機(jī)動(dòng)車的輪胎壽命和運(yùn)行的平穩(wěn)性，司機(jī)需要進(jìn)行減速行駛，由此，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)起到了對(duì)機(jī)動(dòng)車減速的作用，提高了安全性，本發(fā)明具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工簡(jiǎn)便、保證交通的暢通和安全性的優(yōu)點(diǎn)。
[0017]實(shí)施例2
如圖1、圖2和圖3所示，一種城市多功能非絕對(duì)隔離裝置，它包括城市道路I，所述的城市道路I包括機(jī)動(dòng)車道2、非機(jī)動(dòng)車車道3及設(shè)置在包括機(jī)動(dòng)車道I與非機(jī)動(dòng)車車道2左右之間的分車綠化帶4，所述的分車綠化帶4前后之間設(shè)置有人行橫道路口 5，所述的人行橫道口5包括水泥路面6，所述的水泥路面6上端鋪筑有多個(gè)均勻分布的正六邊形隔離板磚7，所述的任意兩個(gè)相鄰正六邊形隔離板磚7的相對(duì)棱邊的垂直距離為90mm，所述的正六邊形隔離板磚7的邊長(zhǎng)為200mm—250mm，所述的正六邊形隔離板磚7的厚度不少于50mm，所述的水泥路面6的寬度不小于分車綠化帶4寬度的三分之二，所述的水泥路面6的長(zhǎng)度與前后分車綠化帶4間的距離相同。
[0018]本發(fā)明一種城市多功能非絕對(duì)隔離裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，正六邊形隔離板磚按規(guī)律均勻分布在人行道路口設(shè)置的水泥路面上，任意兩個(gè)相鄰正六邊形隔離板磚的相對(duì)棱邊的垂直距離為90mm，由于自行車、電動(dòng)車等非機(jī)動(dòng)車的輪胎寬度一般均小于90mm，因此，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車企圖從非機(jī)動(dòng)車道穿過(guò)人行道路口進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道時(shí)，會(huì)出現(xiàn)輪胎卡入正六邊形隔離板磚縫隙或由于縫隙的嚴(yán)重阻礙而無(wú)法順利行駛的情況，從根源上大大減少了非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道的數(shù)量，提高了交通的通暢順利和安全性，而機(jī)動(dòng)車的輪胎寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于90_，因此，機(jī)動(dòng)車需要通過(guò)人行道路口進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行停車等需求時(shí)，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不影響機(jī)動(dòng)車的通行，但為了保證機(jī)動(dòng)車的輪胎壽命和運(yùn)行的平穩(wěn)性，司機(jī)需要進(jìn)行減速行駛，由此，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)起到了對(duì)機(jī)動(dòng)車減速的作用，提高了安全性，本發(fā)明具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工簡(jiǎn)便、保證交通的暢通和安全性的優(yōu)點(diǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種城市多功能非絕對(duì)隔離裝置，它包括城市道路，其特征在于:所述的城市道路包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車車道及設(shè)置在包括機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車車道左右之間的分車綠化帶，所述的分車綠化帶前后之間設(shè)置有人行橫道路口，所述的人行橫道口包括水泥路面，所述的水泥路面上端鋪筑有多個(gè)均勻分布的正六邊形隔離板磚，所述的任意兩個(gè)相鄰正六邊形隔離板磚的相對(duì)棱邊的垂直距離為90mm。2.如權(quán)利要求1所述的一種城市多功能非絕對(duì)隔離裝置，其特征在于:所述的正六邊形隔離板磚的邊長(zhǎng)為200mm—250mm。3.如權(quán)利要求1所述的一種城市多功能非絕對(duì)隔離裝置，其特征在于:所述的正六邊形隔離板磚的厚度不少于50_。4.如權(quán)利要求1所述的一種城市多功能非絕對(duì)隔離裝置，其特征在于:所述的水泥路面的寬度不小于分車綠化帶寬度的三分之二。5.如權(quán)利要求1所述的一種城市多功能非絕對(duì)隔離裝置，其特征在于:所述的水泥路面的長(zhǎng)度與前后分車綠化帶間的距離相同。
【文檔編號(hào)】E01C1/00GK105908658SQ201610385606
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年6月3日
【發(fā)明人】郭超, 郭建紅, 郭永興
【申請(qǐng)人】河南中原高分子材料有限公司