高鐵底座板側(cè)壁車載鋸割裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高鐵底座板側(cè)壁車載鋸割裝置。包括平臺車、安裝在靠近平臺車四角處的四個蝸輪絲桿升降機構、對稱安裝在平臺車兩側(cè)的四個鋸片機構以及安裝在平臺車上的控制部件和降塵降溫噴水霧部件，鋸片機構在平臺車沿鋼軌行進中對底座板側(cè)壁和路肩進行切割，蝸輪絲桿升降機構控制平臺車和鋸片機構的升降運動并對底座板側(cè)壁和路肩進行初始切入，降塵降溫噴水霧部件在鋸片切割時對鋸片機構的鋸片處進行噴水霧作業(yè)，平臺車、蝸輪絲桿升降機構、鋸片機構和降塵降溫噴水部件均連接到控制部件。本發(fā)明車載鋸切裝置免去了人工作業(yè)，并且效率和精度提高，機械化、自動化程度高，集成度高，便于安裝操作，可大大提高高鐵路基維修的作業(yè)率。
【專利說明】
高鐵底座板側(cè)壁車載鋸割裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及了一種高鐵底座板側(cè)壁車載鋸割裝置，用于高鐵路基沉降維修工程。
【背景技術】
[0002]國內(nèi)多條高鐵線路開通運營數(shù)年后，部分線路的路基出現(xiàn)沉降，致使上部軌道板結(jié)構隨之下沉。要徹底解決問題必須把高鐵底座板抬升到指定高度，然后把填充物填滿空腔消除沉降，使軌道板恢復原來標高。在底座板抬升前需要把路肩與底座板之間的水泥分離，然后才能進行抬升作業(yè)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決【背景技術】中的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種高鐵底座板側(cè)壁車載鋸割裝置，為抬升高鐵底座板做前期工作，能高效機械化作業(yè)，把路肩與底座板之間的水泥進行分離。
[0004]為了達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是:
[0005]本發(fā)明包括平臺車、安裝在靠近平臺車四角處的四個蝸輪絲桿升降機構、對稱安裝在平臺車兩側(cè)的兩個鋸片機構以及安裝在平臺車上的控制部件和降塵降溫噴水霧部件，鋸片機構在平臺車沿鋼軌行進中對底座板側(cè)壁和路肩進行切割，蝸輪絲桿升降機構控制平臺車和鋸片機構的升降運動，降塵降溫噴水霧部件在鋸片切割時對鋸片機構的鋸片處進行噴水作業(yè)，平臺車、蝸輪絲桿升降機構、鋸片機構和降塵降溫噴水霧部件均連接到控制部件。
[0006]所述的平臺車包括車架、主動車輪、平臺車電機和隨動車輪，車架中部底面布置安裝有平臺車電機、主動車輪和隨動車輪，平臺車電機通過齒輪對連接主動車輪驅(qū)動其轉(zhuǎn)動，主動車輪和隨動車輪沿高鐵鋼軌方向前后布置，并且連接到高鐵鋼軌上沿鋼軌滾動。
[0007]所述的主動車輪和隨動車輪通過車輪軸承座支撐安裝在車架中部底面，主動車輪和隨動車輪的車輪軸兩端安裝到各自的車輪軸承座中，車輪軸承座固定連接車架底面。
[0008]所述的蝸輪絲桿升降機構包括升降減速電機和升降組件，所述平臺車的車架中部頂面安裝有升降減速電機，升降減速電機的輸出軸與水平的主傳動軸同軸連接，主傳動軸的兩端均經(jīng)各自的圓錐齒輪對和聯(lián)軸器與四個升降組件連接;升降組件包括安裝在車架頂面靠近角落處的蝸輪箱體以及安裝在蝸輪箱體內(nèi)相互配合連接的蝸輪和蝸桿，蝸桿經(jīng)水平的從傳動軸與聯(lián)軸器的一端同軸固定連接，聯(lián)軸器的另一端經(jīng)所述圓錐齒輪對與主傳動軸連接，蝸輪通過螺紋副套在豎直的絲桿中部，絲桿下端穿過車架并固定有用于頂撐的定位塊，定位塊與蝸輪之間的絲桿上套有絲桿導向套，絲桿導向套貫穿地固定焊接在平臺車的車架上。
[0009]所述的主傳動軸和從傳動軸均通過軸承座安裝在平臺車的車架上。
[0010]所述的絲桿上端穿出蝸輪箱體并連接有防轉(zhuǎn)板，絲桿上端和防轉(zhuǎn)板均套在絲桿護套中，絲桿護套固定在蝸輪箱體上，防轉(zhuǎn)板和絲桿護套均為矩形結(jié)構。
[0011]所述的蝸輪的上下端分別通過上軸套和下軸套連接蝸輪箱體內(nèi)頂面和絲桿導向套上端。
[0012]所述的鋸片機構包括鋸片電機、用于切割刀路肩的大鋸片和小鋸片；小鋸片和大鋸片均平行于底座板的側(cè)壁并前后布置，小鋸片位于大鋸片沿鋼軌移動方向的前方，小鋸片和大鋸片均連接各自的鋸片電機，由鋸片電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，鋸片電機通過鋸片傳動軸與鋸片連接，鋸片傳動軸通過軸承座固定在平臺車的車架的底面。
[0013]所述的軸承座通過筋板與車架的底面焊接，并在軸承座上部外側(cè)設有加強筋。具體實施采用一整塊筋板將小鋸片和大鋸片的兩個軸承座連為一體。
[0014]所述的小鋸片切入路肩的深度是大鋸片切入路肩的深度的一半。
[0015]本發(fā)明采用電動自走式平臺車I為載體，車體左右兩側(cè)各設置兩組鋸片機構3，在小車前行中鋸割底座板兩側(cè)的水泥路肩。并在小車上設置蝸輪絲桿升降機構2，其作用是完成鋸片初始切入、車輪準確定位在鋼軌上以及不工作時的安放。
[0016]本發(fā)明具有的有益效果是:
[0017]I)利用小車做載體，鋼軌定位，小車落在鋼軌上沿鋼軌前行即可完成軌道板兩側(cè)的切割作業(yè)。
[0018]2)雙鋸片配置，作業(yè)效率高。
[0019]3)蝸輪絲桿升降機構保證了鋸片切入、車輪準確定位以及不工作時的放置。
[0020]4)外部只需要連接電纜線，安裝、操作簡單。
[0021]本發(fā)明裝置解決了靠人工用單片鋸作業(yè)、勞動強度高、粉塵大、作業(yè)效率低的缺點，機械化、自動化程度高，集成度高，便于安裝操作，可大大提高高鐵路基維修的作業(yè)率。
【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明裝置的主視圖。
[0023]圖2是本發(fā)明裝置的側(cè)視圖。
[0024]圖3是圖1的K向視圖。
[0025]圖4是本發(fā)明裝置的俯視圖。
[0026]圖5是本發(fā)明初始位置圖。
[0027]圖6是圖1的局部放大圖。
[0028]圖7是圖1的局部放大圖。
[0029]圖中:I平臺車:1-1車架、1-2主動車輪、1-3車輪軸承座、1-4齒輪對、1-5平臺車電機、1-6隨動車輪；
[0030]2蝸輪絲桿升降機構:2-1定位塊、2-2絲桿、2-3絲桿護套、2-4防轉(zhuǎn)板、2-5蝸輪、2-6蝸桿、2-7上軸套、2-8下軸套、2-9蝸輪箱體、2-10絲桿導向套、2-11主傳動軸、2-12升降電機、2-13圓錐齒輪對、2-14聯(lián)軸器、2-15軸承座，2_16從傳動軸；
[0031]3鋸片機構:3-1鋸片傳動軸、3-2鋸片電機、3-3軸承座、3-4大鋸片、3-5小鋸片、3-6加強筋、3-7筋板；
[0032]4控制部件;5降塵降溫噴水裝置；
[0033 ] 6高鐵軌道:6-1路基、6-2路肩、6_3底座板、6_4軌道板。
【具體實施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
[0035]如圖1和圖3所示，本發(fā)明的所有部件和零件均集成在平臺車I上，包括平臺車1、安裝在靠近平臺車I四角處的四個蝸輪絲桿升降機構2、對稱安裝在平臺車I兩側(cè)的四個鋸片機構3以及安裝在平臺車I上的控制部件4和降塵降溫噴水霧部件5，鋸片機構3對底座板6-3側(cè)壁和路肩6-2進行切割，蝸輪絲桿升降機構2控制平臺車I和鋸片機構3的升降運動，降塵降溫噴水霧部件5在鋸片切割時對鋸片機構3的鋸片處進行噴水霧作業(yè)，平臺車1、蝸輪絲桿升降機構2、鋸片機構3和降塵降溫噴水霧部件5均連接到控制部件4。
[0036]高鐵軌道6如圖1所示，包括路基6-1、路肩6-2、底座板6-3和軌道板6-4，本發(fā)明的鋸片機構3是作用在底座板6-3和路肩6-2之間，對底座板6-3側(cè)壁進行切割，分離底座板6-3與水泥路肩6-2。
[0037]如圖4所示，平臺車I包括車架1-1、主動車輪1-2、平臺車電機1-5和隨動車輪1-6，車架1-1中部底面布置安裝有平臺車電機1-5、主動車輪1-2和隨動車輪1-6，平臺車電機1-5通過齒輪對1-4連接主動車輪1-2驅(qū)動其轉(zhuǎn)動，主動車輪1-2和隨動車輪1-6沿高鐵鋼軌方向前后布置，并且連接到高鐵鋼軌上沿鋼軌滾動，主動車輪1-2和隨動車輪1-6的輪緣保證平臺車沿鋼軌前行時左右位置精度。
[0038]如圖1所示，主動車輪1-2和隨動車輪1-6通過車輪軸承座1-3支撐安裝在車架1-1中部底面，主動車輪1-2和隨動車輪1-6的車輪軸兩端安裝到各自的車輪軸承座1-3中，車輪軸承座1-3固定連接車架1-1底面。
[0039]本發(fā)明的車架I是鋼結(jié)構焊接件，其他所有部件全部安裝在車架上。主動車輪2和兩套隨動車輪6安裝在車架I下面，由與車架I螺栓連接的車輪軸承座3支撐。平臺車電機5通過齒輪對4驅(qū)動主動車輪2，從而使平臺車沿鋼軌運動。
[0040]如圖3所示，蝸輪絲桿升降機構2包括升降減速電機2-12和升降組件，所述平臺車I的車架1-1中部頂面安裝有升降減速電機2-12，升降減速電機2-12的輸出軸與水平的主傳動軸2-11同軸連接，主傳動軸2-11的兩端均經(jīng)各自的圓錐齒輪對2-13和聯(lián)軸器2-14與四個升降組件連接。
[0041]如圖6和圖7所示，升降組件包括安裝在車架1-1頂面靠近角落處的蝸輪箱體2-9以及安裝在蝸輪箱體2-9內(nèi)相互配合連接的蝸輪2-5和蝸桿2-6，蝸桿2-6經(jīng)水平的從傳動軸2-16與聯(lián)軸器2-14的一端同軸固定連接，聯(lián)軸器2-14的另一端經(jīng)所述圓錐齒輪對2-13與主傳動軸2-11連接，蝸輪2-5通過螺紋副套在豎直的絲桿2-2中部，蝸輪2-5中心孔為與絲桿配合的螺紋孔，絲桿2-2下端穿過車架1-1并固定有用于頂撐的定位塊2-1，定位塊2-1與蝸輪2-5之間的絲桿2-2上套有絲桿導向套2-10，絲桿導向套2-10貫穿地固定焊接在平臺車I的車架1-1上，蝸輪2-5的上下端分別通過上軸套2-7和下軸套2-8連接蝸輪箱體2-9內(nèi)頂面和絲桿導向套2-10上端，主傳動軸2-11和從傳動軸2-16均通過軸承座2-15安裝在平臺車I的車架
1~1 h ο
[0042]絲桿2-2上端穿出蝸輪箱體2-9并連接有防轉(zhuǎn)板2-4，絲桿2-2上端和防轉(zhuǎn)板2-4均套在絲桿護套2-3中，絲桿護套2-3固定在蝸輪箱體2-9上，防轉(zhuǎn)板2-4和絲桿護套2-3均為矩形結(jié)構，使得防轉(zhuǎn)板2-4在矩形絲桿護套3內(nèi)隨絲桿2-2移動以防止絲桿2隨蝸輪5—起轉(zhuǎn)動。
[0043]本發(fā)明的絲桿護套設計成方形，與絲桿頂部防轉(zhuǎn)板配合防止絲桿轉(zhuǎn)動。絲桿底部設置定位塊，靠高鐵軌道板寬度2400mm做初始定位，保證小車準確下降到鋼軌上。
[0044]如圖1和圖2所示，蝸輪絲桿升降機構2中圓錐形定位塊2-1很容易放入軌道板兩側(cè)，完成初始定位作業(yè)。焊接在車架1-1上較長的絲桿導向套2-10和兩個下軸套2-8，保證了絲桿2-2的剛度和運行穩(wěn)定性。矩形防轉(zhuǎn)板2-4和矩形絲桿護套2-3可以防止絲桿2-2由于摩擦力作用與蝸輪2-5—起轉(zhuǎn)動，保證絲桿2-2上下運行的可靠性。一臺減速電機2-12通過傳動軸2-11、圓錐齒輪2-13、軸承座、聯(lián)軸器等零部件同時傳動四套蝸桿2-6，保證了絲桿2-2升降的同步性。
[0045]圓錐齒輪分別驅(qū)動連接兩根蝸桿的軸，同時帶動四個蝸輪蝸輪中心為螺紋孔旋轉(zhuǎn)，在蝸輪驅(qū)動下，絲桿做上下直線運動。具體是升降減速電機12通過傳動軸11、兩套圓錐齒輪對13和聯(lián)軸器14傳動四套蝸桿6，蝸桿6帶動蝸輪5在上軸套7和下軸套8上轉(zhuǎn)動，從而使絲桿2在絲桿導向套10和兩個下軸套8內(nèi)上下運動。
[0046]鋸片機構3包括鋸片電機3-2、用于切割刀路肩6-2的大鋸片3-4和小鋸片3-5;小鋸片3-5和大鋸片3-4均平行于底座板6-3的側(cè)壁并前后布置，小鋸片3-5位于大鋸片3-4沿鋼軌移動方向的前方，小鋸片3-5切入路肩6-2的深度是大鋸片3-4切入路肩6-2的深度的一半，小鋸片3-5和大鋸片3-4均連接各自的鋸片電機3-2，由鋸片電機3-2驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，鋸片電機3-2通過鋸片傳動軸3-1與鋸片3-5、3-4連接，鋸片傳動軸3-1通過軸承座3-3固定在平臺車I的車架1-1的底面。
[0047]軸承座3-3通過筋板與車架的底面焊接，并在軸承座上部外側(cè)設有加強筋。具體實施采用一整塊筋板將小鋸片和大鋸片的兩個軸承座連為一體。
[0048]平臺車I除了行走功能外，主動車輪1-2的車輪輪緣在鋸片工作期間與鋼軌側(cè)面起定位作用，保證鋸片3-4、3-5不會左右晃動。鋼結(jié)構的車架1-1與鋸片機構3的軸承座3-3和筋板3-7、加強筋3-6焊接成一體，可大大增加鋸片機構3的剛度，保證鋸片旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，并可提尚據(jù)片壽命。
[0049]小車每側(cè)設置兩套鋸片，每套單獨電機驅(qū)動。小車前進方向前部鋸片直徑小于后部鋸片直徑，前后兩組鋸片各自切割一半的厚度，可使小車前進速度更快，即提高切割效率，節(jié)省作業(yè)時間。
[0050]本發(fā)明初始定位由蝸輪絲桿升降機構2靠高鐵軌道板2400mm寬定位;鋸片初始切入由蝸輪絲桿升降機構2下降完成，當車輪下降到鋼軌上時鋸片達到切入深度;小車電機驅(qū)動小車沿鋼軌前行的同時，鋸片機構3完成對路肩水泥的切割;鋸片切割時降塵降溫噴水霧部件5同時工作，對鋸片處進行噴水霧作業(yè);控制部件4由人工在車上的操作室進行操控。
[0051]本發(fā)明的降塵降溫噴水霧裝置5具體實施中可包括儲罐、水栗、控制閥、霧化噴咀和管路等常規(guī)設置，在鋸片切割時對鋸片處進行噴水霧作業(yè)，降塵降溫噴水霧裝置5可以保護操作人員和環(huán)境、延長鋸片壽命。
[0052]本發(fā)明的控制部件4包括電控柜、操作臺、溫度傳感器和水量傳感器等，安裝在平臺車上面，人員可隨車操作。
[0053]本發(fā)明的具體工作過程如下:
[0054]如圖5所示，車載鋸切裝置由吊具放置在指定作業(yè)位置上，四個定位塊2-1靠在軌道板兩側(cè)完成初始定位，連接好電纜。
[0055]啟動鋸片機構3和鋸片升降裝置2的電機使鋸片旋轉(zhuǎn)并下降，通過蝸輪絲桿升降機構2控制鋸片下降，通過鋸片機構3控制鋸片旋轉(zhuǎn)，直到絲桿達到圖1所示工作位置。此時平臺車I的車輪已經(jīng)落在鋼軌上表面上，并且左右由輪緣定位，鋸片也已經(jīng)切割到預定深度。然后啟動平臺車I的電機使之前行，平臺車I在鋼軌上行駛的過程中，鋸片機構3切割底座板兩側(cè)路肩水泥，切割作業(yè)的同時降塵降溫噴水霧裝置5啟動，直到完成作業(yè)區(qū)的切割。
[0056]所有的操作由人工在車上的操作室用控制部件4進行。具體實施中控制部件4不僅控制電機的啟動和停止，還要設置平臺車I和鋸片機構3電機的過載保護，防止鋸片遇到意外情況時卡住。
[0057]車載鋸切裝置由火車平板貨車運送到作業(yè)區(qū)域。
[0058]參照附圖，提供上述實施例。通過實施例將有助于理解本發(fā)明，但不限制本發(fā)明的內(nèi)容。本領域的普通技術人員能從本發(fā)明公開的內(nèi)容直接導出或聯(lián)想到的所有變形，均應認為是本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.一種高鐵底座板側(cè)壁車載鋸割裝置，其特征在于:包括平臺車(I)、安裝在靠近平臺車(I)四角處的四個蝸輪絲桿升降機構(2)、對稱安裝在平臺車(I)兩側(cè)的四個鋸片機構(3)以及安裝在平臺車(I)上的控制部件(4)和降塵降溫噴水霧部件(5)，鋸片機構(3)對底座板(6-3)側(cè)壁和路肩(6-2)進行切割，蝸輪絲桿升降機構(2)控制平臺車(I)和鋸片機構(3)的升降運動，降塵降溫噴水霧部件(5)在鋸片切割時對鋸片機構(3)的鋸片處進行噴水霧作業(yè)，平臺車(I)、蝸輪絲桿升降機構(2)、鋸片機構(3)和降塵降溫噴水部件(5)均連接到控制部件(4)。2.根據(jù)權利要求1所述的一種高鐵底座板側(cè)壁車載鋸割裝置，其特征在于:所述的平臺車(I)包括車架(1-1)、主動車輪(1-2)、平臺車電機(1-5)和隨動車輪(1-6)，車架(1-1)中部底面布置安裝有平臺車電機(1-5)、主動車輪(1-2)和隨動車輪(1-6)，平臺車電機(1-5)通過齒輪對(1-4)連接主動車輪(1-2)驅(qū)動其轉(zhuǎn)動，主動車輪(1-2)和隨動車輪(1-6)沿高鐵鋼軌方向前后布置，并且連接到高鐵鋼軌上沿鋼軌滾動。3.根據(jù)權利要求2所述的一種高鐵底座板側(cè)壁車載鋸割裝置，其特征在于:所述的主動車輪(1-2)和隨動車輪(1-6)通過車輪軸承座(1-3)支撐安裝在車架(1-1)中部底面，主動車輪(1-2)和隨動車輪(1-6)的車輪軸兩端均安裝到各自的車輪軸承座(1-3)中，車輪軸承座(1-3)固定連接車架(1-1)底面。4.根據(jù)權利要求1所述的一種高鐵底座板側(cè)壁車載鋸割裝置，其特征在于:所述的蝸輪絲桿升降機構(2)包括升降減速電機(2-12)和升降組件，所述平臺車(I)的車架(1-1)中部頂面安裝有升降減速電機(2-12 )，升降減速電機(2-12)的輸出軸與水平的主傳動軸(2-11)同軸連接，主傳動軸(2-11)的兩端均經(jīng)各自的圓錐齒輪對(2-13)和聯(lián)軸器(2-14)與四個升降組件連接； 升降組件包括安裝在車架(1-1)頂面靠近角落處的蝸輪箱體(2-9)以及安裝在蝸輪箱體(2-9)內(nèi)相互配合連接的蝸輪(2-5)和蝸桿(2-6)，蝸桿(2-6)經(jīng)水平的從傳動軸(2-16)與聯(lián)軸器(2-14)的一端同軸固定連接，聯(lián)軸器(2-14)的另一端經(jīng)所述圓錐齒輪對(2-13)與主傳動軸(2-11)連接，蝸輪(2-5)通過螺紋副套在豎直的絲桿(2-2)中部，絲桿(2-2)下端穿過車架(1-1)并固定有用于頂撐的定位塊(2-1)，定位塊(2-1)與蝸輪(2-5)之間的絲桿(2-2)上套有絲桿導向套(2-10)，絲桿導向套(2-10)貫穿地固定焊接在平臺車(I)的車架(1-1)上。5.根據(jù)權利要求4所述的一種高鐵底座板側(cè)壁車載鋸割裝置，其特征在于:所述的主傳動軸(2-11)和從傳動軸(2-16)均通過軸承座(2-15)安裝在平臺車(I)的車架(I _1)上。6.根據(jù)權利要求4所述的一種高鐵底座板側(cè)壁車載鋸割裝置，其特征在于: 所述的絲桿(2-2)上端穿出蝸輪箱體(2-9)并連接有防轉(zhuǎn)板(2-4)，絲桿(2-2)上端和防轉(zhuǎn)板(2-4)均套在絲桿護套(2-3)中，絲桿護套(2-3)固定在蝸輪箱體(2-9)上，防轉(zhuǎn)板(2-4)和絲桿護套(2-3)均為矩形結(jié)構。7.根據(jù)權利要求4所述的一種高鐵底座板側(cè)壁車載鋸割裝置，其特征在于: 所述的蝸輪(2-5)的上下端分別通過上軸套(2-7)和下軸套(2-8)連接蝸輪箱體(2-9)內(nèi)頂面和絲桿導向套(2-10)上端。8.根據(jù)權利要求1所述的一種高鐵底座板側(cè)壁車載鋸割裝置，其特征在于: 所述的鋸片機構(3)包括鋸片電機(3-2)、用于切割刀路肩(6-2)的大鋸片(3-4)和小鋸片(3-5);小鋸片(3-5)和大鋸片(3-4)均平行于底座板(6-3)的側(cè)壁并前后布置，小鋸片(3-5)位于大鋸片(3-4)沿鋼軌移動方向的前方，小鋸片(3-5)和大鋸片(3-4)均連接各自的鋸片電機(3-2)，由鋸片電機(3-2)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，鋸片電機(3-2)通過鋸片傳動軸(3-1)與鋸片(3-5、3-4)連接，鋸片傳動軸(3-1)通過軸承座(3-3)固定在平臺車(I)的車架(1-1)的底面。9.根據(jù)權利要求8所述的一種高鐵底座板側(cè)壁車載鋸割裝置，其特征在于:所述的軸承座(3-3)通過筋板(3-7)與車架(1-1)的底面焊接。具體實施采用一整塊筋板(3-7)將小鋸片(3-5)和大鋸片(3-4)的兩個軸承座(3-3)連為一體，在軸承座上部外側(cè)設置加強筋(3-6)。10.根據(jù)權利要求8所述的一種高鐵底座板側(cè)壁車載鋸割裝置，其特征在于:所述的小鋸片(3-5)切入路肩(6-2)的深度是大鋸片(3-4)切入路肩(6-2)的深度的一半。
【文檔編號】E01B29/02GK105862526SQ201610240368
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月18日
【發(fā)明人】朱景文, 徐玉勝, 付余, 王曉敏, 張二海, 馬華, 蘭世忠, 程國棟, 董朝智
【申請人】浙江大學包頭工業(yè)技術研究院, 中國鐵道科學研究院深圳研究設計院