刨機或路面整修機的駕駛臺，包括駕駛臺底部、操作臺和駕駛員座椅，設(shè)有具有擺動裝 置的操作臺支承件，通過所述擺動裝置，操作臺能夠繞豎直的擺動軸線在第一擺動位置和 第二擺動位置之間擺動。這種駕駛臺這里特別是也構(gòu)造成具有前面針對高度調(diào)節(jié)裝置的說 明的特征。根據(jù)本發(fā)明現(xiàn)在設(shè)定，駕駛員座椅支承在駕駛員座椅支承件上，所述駕駛員座椅 支承件構(gòu)造成，使得駕駛員座椅能夠在相對于駕駛臺底部收回的位置和相對于駕駛臺底部 至少部分突出的位置之間調(diào)節(jié)。這里，所述收回的位置的特征在于，從上面觀察，駕駛員座 椅完全定位在駕駛臺、特別是駕駛臺底部之內(nèi)。移出的位置與此的區(qū)別在于，駕駛員座椅在 該位置中朝側(cè)面至少部分地從駕駛臺、特別是駕駛臺底部伸出。因此，特別是還設(shè)定，建筑 機械關(guān)于其側(cè)壁具有凹口，通過所述凹口，駕駛員座椅在移出的位置中能夠突出于建筑機 械。在這個位置中，坐在駕駛員座椅上的操作人員能夠從駕駛臺出發(fā)沿作業(yè)方向特別好地 觀察位于建筑機械旁邊的地面。重要的是，駕駛員座椅支承件使得能夠獨立于操作臺支承 件進行調(diào)節(jié)。因此，不會隨著通過駕駛員座椅支承件對駕駛員座椅的調(diào)節(jié)而強制性地同時 發(fā)生對操作臺的調(diào)節(jié)。由此可以實現(xiàn)操作臺和駕駛員座椅之間可能的相對位置特別寬的范 圍。
[0015] 駕駛員座椅在收回和移出的位置之間的調(diào)節(jié)這里優(yōu)選通過能繞特別是豎直的擺 動軸線調(diào)節(jié)的擺動裝置來實現(xiàn)。擺動裝置這里可以構(gòu)造成，使得繞豎直擺動軸線無級地進 行調(diào)節(jié)。備選地，擺動裝置也可以構(gòu)造成，使得擺動裝置能實現(xiàn)繞擺動軸線的分級調(diào)節(jié)，其 中，這里已經(jīng)證明，關(guān)于豎直的擺動軸線在2°至10°的范圍內(nèi)，并且特別是在4°至6°的 范圍內(nèi)的調(diào)節(jié)級是特別優(yōu)選的?？傉{(diào)節(jié)范圍優(yōu)選在70°至130°的范圍，特別是調(diào)節(jié)角例 如為約100°。
[0016] 在駕駛員座椅支承件的具體實施方案中，擺動裝置優(yōu)選包括擺臂，所述擺臂具有 座椅端和駕駛臺端。在座椅端上設(shè)有駕駛員座椅支承件，駕駛員座椅通過所述駕駛員座椅 支承件支承在擺臂上。相反，在駕駛臺端上設(shè)有擺臂支承件，通過所述擺臂支承件，擺臂能 夠繞豎直的擺動軸線相對于駕駛臺底部擺動。擺臂特別是在該端部上鉸接式地與駕駛臺底 部連接或者具有與朝向駕駛臺底部的連接部。擺臂使得駕駛員座椅不是繞座椅軸線，而是 能沿擺動曲線調(diào)節(jié)，其曲線中點是擺臂的擺動軸線。由此實現(xiàn)了駕駛員座椅相對于駕駛臺 底部較大的調(diào)節(jié)范圍。這里理想的是，駕駛員座椅在座椅端部上能旋轉(zhuǎn)地與擺臂連接。由 此，操作人員不僅能繞擺臂豎直的擺動軸線相對于駕駛臺底部調(diào)節(jié)駕駛員座椅，而且能附 加地還繞另一個豎直的旋轉(zhuǎn)軸線相對于擺臂調(diào)節(jié)駕駛員座椅，以便例如相對于駕駛臺分別 實現(xiàn)最佳的座椅定向。
[0017] 擺臂優(yōu)選是連桿機構(gòu)、特別是四活節(jié)連桿機構(gòu)的一部分。由此可以這樣來對駕駛 員座椅進行調(diào)節(jié)，使得駕駛員座椅在擺臂朝其相應(yīng)的初始位置運動時占據(jù)平行移動的各位 置。連桿機構(gòu)這里在理想情況下構(gòu)造成平面的傳動裝置。將擺臂集成到連桿機構(gòu)中使得駕 駛員對于調(diào)節(jié)過程具有可靠的感覺。
[0018] -種廣泛的可變性這樣獲得，即，附加地設(shè)置移動裝置，所述移動裝置構(gòu)造成，使 得駕駛員座椅能相對于擺臂直線地、特別是基本上沿擺臂的縱向調(diào)節(jié)。移動裝置由此使得 可以沿水平的縱向方向、特別是擺臂的縱向方向改變駕駛員座椅的位置。由此，駕駛員可以 特別好地、特別是與前面所述的調(diào)節(jié)選項相配合地即使在不同的擺動位置中也最佳地調(diào)整 駕駛員座椅和操作臺之間的間距。這種移動裝置例如可以利用由現(xiàn)有技術(shù)已知的座椅軌道 獲得。
[0019] 為了實現(xiàn)可靠的座椅定位，優(yōu)選的是，設(shè)有第一座椅鎖定裝置，利用第一座椅鎖定 裝置能相對于擺臂鎖定駕駛員座椅，并且對此補充地設(shè)有第二座椅鎖定裝置，利用所述座 椅鎖定裝置能相對于駕駛臺底部鎖定擺臂。由于設(shè)有兩個在功能上彼此分開的座椅鎖定裝 置，可以彼此獨立地實現(xiàn)相對于擺臂對駕駛員座椅的定位和相對于駕駛臺或操作臺對包括 駕駛員座椅和擺臂的總單元的定位，這簡化了操作。第一座椅鎖定裝置因此優(yōu)選繞擺動軸 線在擺動裝置、特別是擺臂和座椅本身之間鎖定座椅。相反，第二座椅鎖定裝置因此優(yōu)選鎖 定繞特別是另一個擺動軸線能相對于駕駛臺底部擺動的擺動裝置，特別是擺臂本身。兩個 座椅鎖定裝置此外優(yōu)選還構(gòu)造成，使得它們能彼此分開地操作。
[0020] 為了在操作臺處于不同位置時對于坐在駕駛員座椅中的操作人員實現(xiàn)盡可能相 同的操作環(huán)境，操作臺支承件和駕駛員座椅支承件優(yōu)選構(gòu)造成，使得在第一擺動位置和第 二擺動位置中駕駛員座椅相對于操作臺的相對位置在操作臺在其各擺動位置中在向水平 的基準面中的投影中基本上是相同的。由此，操作人員在兩個位置中例如到操作臺上的各 個操縱元件的距離相同的，從而這里在操作臺的不同位置中操作人員不需要改變位置。這 提高了操作可靠性。這例如以這樣的方式實現(xiàn)，即，操作臺支承件和駕駛員座椅支承件的調(diào) 節(jié)路程可以大范圍地設(shè)置，使得在操作臺的例如不同的擺動位置中能將操作臺支承件和駕 駛員座椅支承件帶入相對于彼此相同的位置。這兩個元件此時因此能繞共同的豎直的"虛 擬"軸線"擺動"并相對于該軸線優(yōu)選至少基本上位于徑向方向上。但這里調(diào)整優(yōu)選在功能 上分離地進行。
[0021] 特別是對于較大的建筑機械，例如特別是中央轉(zhuǎn)子銑刨機Mitte丨rotor.frise)類型 的道路銑刨機或路面整修機，現(xiàn)在優(yōu)選的是，駕駛臺總體上包括兩個駕駛員座椅和兩個根 據(jù)上述實施形式的操作臺，其中，兩個駕駛員座椅橫向于建筑機械的作業(yè)方向并排地分別 設(shè)置在駕駛臺的兩個側(cè)面區(qū)域。由此，操作人員能在駕駛臺的兩側(cè)，就是說，關(guān)于作業(yè)方向 在建筑機械的右側(cè)和左側(cè)根據(jù)本發(fā)明有利地進行操作。
[0022] 優(yōu)選的是，駕駛員座椅支承件構(gòu)造成，使得駕駛員座椅能至少部分地調(diào)節(jié)到突出 于建筑機械的側(cè)向外壁或側(cè)壁。駕駛員座椅此時沿水平方向部分地突出于機器外邊緣。坐 在駕駛員座椅中的駕駛員此時位于部分突出于建筑機械側(cè)面的乘坐位置中，從該位置出 發(fā)，駕駛員能夠特別好地觀察到位于建筑機械旁邊的區(qū)域。
[0023] 根據(jù)本發(fā)明的駕駛臺由于其功能范圍適用于道路建筑機械，特別是如道路銑刨 機，尤其是具有大于I. 5m的銑刨寬度的中央轉(zhuǎn)子銑刨機，并且適用于路面整修機。
【附圖說明】
[0024] 圖1示出道路銑刨機的側(cè)視圖；
[0025] 圖2示出圖1的駕駛臺的左側(cè)部分區(qū)域的俯視圖，其中操作臺和駕駛員座椅處于 第一末端位置；
[0026] 圖3示出圖2的俯視圖，其中操作臺處于第二末端位置，而駕駛員座椅處于中間位 置；
[0027] 圖4示出圖3的俯視圖，其中操作臺和駕駛員座椅分別處于第二末端位置；
[0028] 圖5a示出圖3的駕駛員座椅的下側(cè)的俯視圖；
[0029] 圖5b示出圖3的俯視圖的局部放大圖，其中拆除了駕駛員座椅；
[0030] 圖6示出處于下降位置的操作臺的透視圖；