專利名稱：供輪胎龍門吊行走上岸的棧橋的制作方法
技術領域：
本實用新型為一種棧橋，它涉及到一種連接運輸船舶與碼頭的棧橋，特別涉及到一種供輪胎龍門吊行走上岸的棧橋。
在現(xiàn)有技術中，常規(guī)的輪胎龍門吊發(fā)運，一般采用吊裝設備將整機吊上或吊下碼頭，如果碼頭上有符合使用要求(主要是起重量和起重高度)的吊裝設備，這并不困難。但隨著集裝箱碼頭建設的蓬勃發(fā)展，大部分新建的集裝箱碼頭均未配備此類大型吊裝設備。這就發(fā)生了困難，這時通常以下列幾種途徑來解決1.租用浮吊類的起重設備，這種方法需要花費很大的人力物力，又費時間；2.采用頂推牽引的方法，這種方法比較復雜，也需花費很多的人力物力；3.利用輪胎龍門吊自身的動力行走上岸，這種方法還需滿足二個條件一個是利用潮水使得運輸船舶的甲板平面與碼頭平面基本上在同一平面，這通過潮水的漲落和船舶的壓載是能夠滿足的；另一個條件，當運輸船舶?？看a頭時，為了保護碼頭，其邊沿總設有緩沖墊，這樣在運輸船和碼頭之間就形成一條“溝”，其寬度一般約為500mm左右，因龍門吊不能跳躍，就設計一種棧橋來連接運輸船舶和碼頭，以鋪平它們之間的“溝”。目前人們在設計棧橋時，其高度都在300mm左右，底面為平面，上面凸出，二邊帶有坡度，其沿長度的截面為梯形，這幾乎成為一種固定的設計方法。根據(jù)輪胎龍門吊的設計參數(shù)，其爬坡能力約在3。左右，這樣設計出的棧橋擱在船甲板上的距離比較長，這要求運輸船舶有較大寬度，如在運載(4+1)機型和(6+1)機型的輪胎龍門吊時，其船寬必須大于30M和38M，因此這種棧橋雖能供輪胎龍門吊行走上岸，但運費加大，成本提高，不夠經(jīng)濟。
本實用新型的發(fā)明目的就在于克服現(xiàn)有技術的缺點，也可以說克服現(xiàn)有技術的偏見，公開一種既經(jīng)濟又方便的供輪胎龍門吊行走上岸的棧橋的技術方案。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它包括一般由鋼板制成的橋面，其特征在于橋面底面在運輸船與碼頭之間的開檔部位設有加強體；上述加強體，可為一種整體的塊狀體，也可為一種加強筋；上述橋面上設有吊耳。
由于本實用新型的加強體設置在橋面的底面且可嵌入運輸船與碼頭之間的開檔處，它既增加棧橋的強度，又不增加橋面的高度，橋面無需坡度，吊車就能爬越其上，這樣擱至在船甲板上的距離就很短，因此減少對運輸船的寬度要求，可節(jié)省一筆可觀的運輸費，使用更加經(jīng)濟。
以下結合附圖和實例，進一步闡述本實用新型的具體實施。


圖1為本實用新型的一種結構示意圖；圖2為本實用新型的加強體為一種加強筋時的結構示意圖；圖3為圖2的A-A剖面圖。
例一·請參閱
圖1，本實用新型包括橋面1，其特征在于橋面的底面在運輸船與碼頭之間的開檔部位設有加強體2。橋面1一般用鋼板制成，根據(jù)輪胎龍門吊的爬坡能力，其厚度一般在30mm，這樣二邊不需制成坡度，吊車就可行走。加強體2為一種整體塊狀體，它通常也是用鋼板焊接在橋面底面，其寬度以能嵌入運輸船與碼頭之間的開檔處為準。為了使用時便于起吊搬運以及與運輸船相連，在橋面1上還設有吊耳3，它一般設置在與運輸船相連端的二邊為宜，有時在岸邊的一端的二邊也設有吊耳。
例二·請參閱圖2、圖3，它與例一不同的地方，僅在于加強體2不是整體塊體，而是一種加強筋4。它可與碼頭岸邊垂直設置(如在圖2、圖3中所示)，也可與碼頭岸邊平行設置或其他形式設置。在此不一一畫圖說明。加強筋4一般可用廢棄的另頭角鋼焊接在橋面1的底面，它不僅取材方便，也可說是廢物利用，制造成本低廉。
棧橋結構強度校驗計算如下受載荷情況輪胎龍門吊的整機最大重量為W噸，分布在四個行走臺車、八個輪胎上，每個輪胎受載W/8噸，考慮到載荷分布不均勻以及沖擊情況，取不均勻系數(shù)為k，則棧橋受載荷為kW/8噸。
簡化力學模型其為簡支梁，跨度為Lmm，截面慣性矩為J，截面最小抗彎模量為W，最危險截面為跨距的中間，其最大力矩為Mmax。根據(jù)材料力學公式
則
其中Mmax＝kW/8xL/2所用材料為Q235，許用屈服極限為240Mpa，滿足輪胎龍門吊行走上岸的強度，則棧橋的安全系數(shù)要大于1.5。
下面再簡略敘述一下本實用新型的使用方法漲潮時將載有輪胎龍門吊的運輸船靠攏碼頭，調節(jié)壓載，使運輸船甲板平面與碼頭平面基本上在同一平面，系纜固定。將棧橋的一端擱至在碼頭上，另一端擱至在船上，使其加強體正好嵌入運輸船與碼頭之間的開擋處，并將棧橋上的吊耳與設置在船甲板上的吊耳(如沒有的，可臨時做好焊上，很方便)通過連接栓板緊固連接，這既使棧橋不會移動，也使運輸船更加穩(wěn)固。這時輪胎龍門吊就可行走上岸。利用這種棧橋，對同樣運載(4+1)機型和(6+1)機型的輪胎龍門吊的船舶，其寬度僅分別要求24M和30M。
綜上所述，本實用新型不僅本身結構簡單，制造使用方便，而且在使用中，減輕了卸船施工中對碼頭設備的依賴性，縮短了施工周期，降低了施工成本，為用戶節(jié)省大量費用。
權利要求1.一種供輪胎龍門吊行走上岸的棧橋，包括一般由鋼板制成的橋面，其特征在于橋面底面在運輸船與碼頭之間的開檔部位設有加強體；
2.如權利要求1所述的棧橋，其特征在于加強體為一種整體的塊狀體；
3.如權利要求1所述的棧橋，其特征在于加強體為一種加強筋；
4.如權利要求3所述的棧橋，其特征在于加強筋與碼頭岸邊平行設置；
5.如權利要求3所述的棧橋，其特征在于加強筋與碼頭岸邊垂直設置；
6.如權利要求1所述的棧橋，其特征在于在與運輸船相連端的橋面二邊設有吊耳。
專利摘要一種供輪胎龍門吊行走上岸的棧橋,包括橋面,其特征在于:橋面底面在運輸船與碼頭之間的開檔部位設有加強筋。它不僅本身結構簡單,制造、使用方便,而且在使用中減輕卸船施工中對碼頭設備的依附性,縮短了施工周期,降低了施工成本,為用戶節(jié)省了大量費用。
文檔編號E01D15/24GK2377280SQ99226690
公開日2000年5月10日 申請日期1999年5月20日 優(yōu)先權日1999年5月20日
發(fā)明者劉梅蘭 申請人:上海港口機械制造廠