專利名稱：本身具有反差的逆向反射路面標記帶的制作方法
發(fā)明的領域本發(fā)明涉及具有多色頂層和連續(xù)基層的路面標記，它在日光下具有強的反差并在夜間具有逆向反射性，還涉及這種路面標記的制造方法。
發(fā)明的背景預制的路面標記材料(有時稱為路面標記帶)，如短距離或長距離車道條紋、停車線和交叉路口的橫道線，作為交通管理標記用于引導使用道路或其它交通路面的行人和車輛。通常，預制的路面標記材料包括復蓋在適順性的基層上的耐磨損表層和粘合劑層(如壓敏粘合劑或接觸膠粘劑)。
一般來說，路面標記帶是白色的、黃色的或黑色的。黃色和白色的路面標記帶與道路(或交通表面)材料形成反差。黑色的路面標記帶通常在建筑工地用于覆蓋已有的黃色或白色標記。
盡管黃色和白色的路面標記帶一般具有良好的日間能見度或顯明性，但是對于某些道路材料和國土區(qū)域仍需改進這些標記的能見度。白色的路面標記帶容易“融入”道路顏色中，不利地影響能見度。例如，混凝土道路上的白色路面標記會融入道路顏色中。在美國南部(如Florida)，瀝青路面長期暴露在陽光下會被漂白。在該處白色的路面標記帶會“融入”瀝青道路顏色中。
提高日光能見度的一種方法是在白色或黃色虛線之間縱向放置產(chǎn)生反差的色彩(如黑色)。
第二種方法包括將產(chǎn)生對比的顏色(如黑色)置于白色或黃色路面標記帶旁邊形成復合物。目前可購得復合的路面標記帶，它包括一種顏色的路面標記材料條與第二種顏色的路面標記材料條鑲接在一起，形成多色的路面標記帶。一種這類本身具有反差的路面標記帶是黑白帶，380-5 StamarkTMContrast Tape，購自美國3M公司。在復合的路面標記帶結(jié)構(gòu)中，各種單色的路面標記帶各自涂覆在背襯上，并裁剪成所需的帶寬或“區(qū)域”。隨后將各種顏色的路面標記帶(通常用纖維帶)鑲接在一起，形成復合的多色路面標記帶。
目前購得的多色路面標記帶需要先涂覆隨后裁剪各種顏色的路面標記帶，接著將三種帶鑲接在一起。這種制造方法勞動強度大，耗時因而成本較高。另外，用這種方法制得的路面標記帶容易在鑲接區(qū)分開和/或在鑲接區(qū)從路面上脫落。這些標記帶在接縫兩側(cè)作為三種分開的產(chǎn)品獨立地發(fā)生作用和天候老化。在高交通密度區(qū)這些壽命缺陷尤其成問題。
因此需要開發(fā)多色的逆向反射制品(如路面標記帶)，它具有較長的壽命并較容易制造。這種多色路面標記在保持夜間逆向反射性的同時較好具有優(yōu)良的日間對比度。
發(fā)明的概述本發(fā)明提供多色逆向反射路面標記帶，它具有優(yōu)良的日光反差，因此具有優(yōu)良的明顯度同時保持夜間逆向反射性。本發(fā)明多色路面標記帶具有連續(xù)的基層，因此與無這種連續(xù)基層的路面標記帶相比具有增強的壽命和均勻的性能。與目前制得的反差路面標記帶相比，本發(fā)明多色路面標記帶更容易制造并且成本更低。本發(fā)明路面標記帶基本是平的或者帶圖案的，并且是耐久的或者是可除去的。
簡單地說，本發(fā)明逆向反射帶包括一層連續(xù)的基層和一層本身具有反差的多色表層。通常，光學元件和/或防滑顆粒部分嵌入并部分突出于該表層上。所述基層是連續(xù)的并能支承整個路面標記帶。本身具有反差的表層包括多根不同顏色并與路面標記帶的縱向軸基本平行的帶狀部分。各帶色彩的帶狀部分的相鄰側(cè)邊相互之間即使實際上不接觸，也非?？拷Ｔ谀承嵗?，表層中不同顏色的帶狀部分基本連續(xù)。本發(fā)明中，將各種顏色的帶狀部分視為一個“區(qū)域”。各個帶狀部分包括許多更窄的區(qū)。各個區(qū)域可由不同的組分組成。另外，各個區(qū)域可包括兩種或多種組分。
路面標記帶的總體結(jié)構(gòu)隨產(chǎn)品(直道耐久標記帶、直道可除去標記帶和橫道標記帶)的用途不同而不同。另外，可將本發(fā)明逆向反射制品制成所需的形狀(如卷狀帶或片材)，帶有或不帶有用于將其固定在交通路面上的粘合劑。
本發(fā)明逆向反射帶具有性能優(yōu)點和制造優(yōu)點。表層的兩種或多種顏色之間的反差提供增強的能見度，同時基層的連續(xù)性使逆向反射制品具有增強的耐久性。耐久性提高，表現(xiàn)為路面標記帶與交通表面之間的粘結(jié)力提高，延長了這種路面標記帶的使用壽命。
本發(fā)明逆向反射制品的制造方法(如在連續(xù)的背襯上直接并同時涂覆多種顏色)勞動強度低，耗時少，因此與多色逆向反射制品已知的制造方法相比成本更低。
附圖簡述下面將參照附圖更詳細地說明本發(fā)明，附圖中

圖1是說明性的本發(fā)明在路面上的路面標記剖面圖；圖2是本發(fā)明說明性的路面標記表面的示意圖。
這些附圖是理想化的并不成比例，它們僅用于說明而非限制性的。
說明性實例的描述本發(fā)明提供逆向反射制品，它具有兩種或多種不同的顏色以提供反差，使之在日間和夜間均能容易地被看見。多色逆向反射制品(如路面標記帶)尤其適用于路面標記和道路表面之間需要反差(如白色路面標記在混凝土道路上)的場合。
本發(fā)明逆向反射制品通常依次包括本身具有反差的多色表層、連續(xù)的基層和通常是任選的粘合劑層，所述表層任選地具有由其上表面突出的光學元件和/或任選的防滑顆粒。如上所述，多色的聚合物表層包括多條著色的帶狀部分(或區(qū)域)，其方向與路面標記帶的縱向軸基本平行(即沿卷材方向(downweb)的條)。各個著色的帶狀部分的相鄰側(cè)邊相互間即使實際上不接觸，也非?？拷沟帽韺涌瓷先ナ沁B續(xù)的。
一種說明性的本發(fā)明逆向反射制品的剖面圖如圖1所示。路面標記10包括表層，基層16和在道路表面20上任選的粘合劑層18，所述表層任選地具有突出的光學元件22和任選的防滑顆粒24。所述表層包括第一種顏色的部分或區(qū)域14和第二種顏色的部分或區(qū)域12。
本發(fā)明說明性的路面標記的平面圖如圖2所示。區(qū)域14通常具有第一種顏色，而反差區(qū)12具有第二種顏色。
表層表層通常包括耐久的和防磨損的材料并且一般具有所需的明顯度和信息載帶功能(如顏色編碼)。光學元件(如玻璃或陶瓷微球)和/或防滑(即增加摩擦力)顆粒通常部分嵌入并部分突出于表層的表面。一般來說，防滑顆粒部分嵌入于表層的每個區(qū)域。光學元件可部分嵌入于表層的明顯區(qū)域或表層的各個區(qū)域。
表層是基層上的一層或多層。表層材料被配制成具有所需的性能，如逆向反射性、耐天候老化性、能握持防滑顆粒和光學元件的性能和耐久性，同時仍保持可涂覆。合適的表層材料應可涂覆、可固化并能接受著色劑(如顏料或染料)。
表層可由例如聚氨酯、聚氯乙烯(PVC)、聚乙酸乙烯酯(PVA)、PVC/PVA摻混物、甲基丙烯酸甲酯-甲基丙烯酸乙酯共聚物、環(huán)氧樹脂、聚乙烯-丙烯酸共聚物(EAA)、蜜胺樹脂和聚酰胺制成。各個區(qū)域可具有不同的組成。
較好的是，表層包括聚氨酯。例如，公開在美國專利5,077,117(Harper等)中的聚氨酯表層是合適的。當基本固化后，合適的聚氨酯的模量約為10,000-200,000psi(6.9×107-1.4×109Pa)，較好約為45,000-60,000psi(3.1×108-4.1×108Pa)。這些固化的聚氨酯的伸長率范圍約為2-100％，較好為20-30％。另外，這些固化的聚氨酯的峰值應力約為500-5000psi(3.4×106-3.4×107Pa)，較好約為1500-1900psi(1.0×107-1.3×107Pa)。
合適的粘度和固體百分數(shù)由施用方法決定。
表層一般約100-1500微米(4-60mil)厚，較好約150-180微米(6-7mil)厚。表層的厚度部分是由光學元件或防滑顆粒的大小所決定的。
表層可具有單層或多層結(jié)構(gòu)。例如，表層可包括帶有突出表層的光學元件和/或防滑顆粒的第一層和下面的第二層。為了延長路面標記的壽命，第二層還可根據(jù)需要著色并包含嵌入的光學元件和/或防滑顆粒。說明性的例子包括具有白色第二層和黑白第一層的路面標記帶以及具有黑白第一層和黑白第二層的路面標記帶。
各個部分或區(qū)域可具有不同的顏色。最常見的本發(fā)明路面標記帶具有一個用于增加明顯度的主要顏色的中央?yún)^(qū)。這種中央?yún)^(qū)一般是白色、黃色或橙色的。選擇顏色使之與所示明顯區(qū)具有反差的區(qū)域被稱為“反差區(qū)”。反差區(qū)用于使明顯區(qū)更明顯，它通常比明顯區(qū)窄。一般來說，明顯區(qū)比反差區(qū)寬約2至3倍。例如，明顯區(qū)通常至少約2英寸(約5厘米)寬，一般約為2-8英寸(約5-20cm)寬，各個反差區(qū)的寬度約為0.75-2.0英寸(約1.9-5cm)。
各個區(qū)域可由更窄的小區(qū)組成，該小區(qū)的方向與標記帶的縱向基本平行。另外，在各個區(qū)域中可具有一種以上的組分。例如，明顯區(qū)可由具有交替組分的更窄的小區(qū)組成。在一個區(qū)域中的不同組分可具有或不具有相同的顏色。
明顯區(qū)和反差區(qū)相互鄰接并與路面標記的縱向軸基本平行。表層中的各區(qū)域相互間非常接近，使得表層看上去是連續(xù)的涂層。各區(qū)域最好相互不重疊。
選擇反差區(qū)的顏色使之與明顯區(qū)的顏色具有反差。例如，將黑色的反差區(qū)置于白色或黃色明顯區(qū)的兩側(cè)?？墒褂酶鞣N著色劑(如顏料和染料)使路面標記帶的各區(qū)域具有顏色。一般來說，顏料和染料基本均勻地分布在整個表層中。另外，一個區(qū)域中的較窄的小區(qū)可具有不同的顏色。合適的顏料的例子包括，但不限于炭黑CI 77266顏料黑7(Ashland Oil，Carbon Black Division，Houston，TX)，二氧化鈦CI 77891顏料白6(Dupont，Wilmington，DE)，鉻黃CI 77603顏料黃34(Cookson，Pigments，Newark，NJ)，芳基化物黃CI 11741顏料黃74(HoechstCelanse，Charlotte，NC)，芳基化物黃CI 11740顏料黃65(Hoechst Celanse，Charlotte，NC)和二芳基化物黃HR CI21108顏料黃83(Hoechst Celanse，Charlotte，NC)。
各種合適的光學元件和防滑顆粒是本領域普通技術(shù)人員眾所周知的。光學元件的說明性例子包括陶瓷和玻璃微球。有時微球上具有半球反射器或表層中具有顏料顆粒。光學元件的說明性例子包括美國專利4,564,556和4,758,469所述的元件。防滑顆粒的說明性例子包括美國專利5,124,178、5,094,902和5,053,253所述的防滑顆粒。
各個區(qū)域可具有不同的光學元件和/或防滑顆粒的密度或種類?；蛘?，各個區(qū)域可具有相同的光學元件和/或防滑顆粒的密度和種類，其唯一的不同在于顏色或組成。
基層本發(fā)明多色路面標記帶包括一層連續(xù)的基層。與各種顏色的路面標記帶縱向拼裝形成的現(xiàn)有的多色復合的路面標記帶相比，這種改進的鄰接方法具有性能優(yōu)點。所述復合的標記帶容易從路面上，尤其在拼裝處和交通繁忙區(qū)脫開和/或松散。復合標記帶的各個拼裝部分猶如各不相關(guān)的制品。由于本發(fā)明路面標記帶具有連續(xù)的基層，因此具有更高的結(jié)構(gòu)完整性，它們能更持久地用于道路表面上而不從該表面上脫開或松散。另外，本發(fā)明標記帶能更均勻地磨損，延長了標記帶的使用壽命。這種改進的耐久性使所述路面標記帶具有更長的使用壽命。
基層通常是適順性的，位于表層下面和任選的粘合劑層上面?；鶎涌梢允腔酒降幕蚩梢跃哂型黄?。選擇構(gòu)成基層的材料以獲得所需的物理性能，如合適的拉伸強度、伸長率和適順性。
合適的基層材料包括，但不限于丙烯腈丁二烯橡膠、天然橡膠、氯丁橡膠、聚丙烯酸酯、鋁箔和苯二烯-丁二烯橡膠。參見例如美國專利4,490,432、5,422,162、3,782,843、3,935,365、3,399,607、4,020,211、4,117,192和4,990,024。
如有必要，可將纖維織物(即稀松織物)混入標記帶作為基層的一部分。該稀松織物最好是可拉伸的并且基本無彈力(即拉伸后具有低的回復至其初始尺寸的殘余應力)。
該稀松織物最好具有足夠的拉伸強度以便在制造、轉(zhuǎn)制、施加至道路表面和需要時從道路上除去的過程中支承基層的其它元件和路面標記。
通常較好將聚酯制得的稀松織物與聚氨酯基表層一起使用，因為這種織物通常與所述材料有高的粘合力并且通常十分耐久。
稀松織物(scrim)通常約50-500微米(2-20mil)厚，較好約100-125微米(4-5mil)厚。稀松織物的合適的重量部分取決于纖維的性能。纖維的合適的尺寸部分取決于纖維的排列(如織法或圖案)，但是稀松織物通常由纖度低于約5旦尼爾(0.006g/m)的纖維制成，并且重量約為0.5-5盎司/碼2(17-170g/m2)。稀松織物最好具有足夠的孔隙度使得與之接觸的表層部分(即單層表層的第一層底部或多層表層的第二層底部)滲入稀松織物的上部，使之與注入稀松織物層底部的連接層材料良好地接觸。
具有較高耐久性和適順性的較好的底層依次包括可伸長的纖維稀松織物、連接層和適順層，其中連接層材料注入稀松織物的下部并且表層材料滲入稀松織物的上部。
連接層由樹脂材料制成，用于牢固地將稀松織物連接在適順層上。因此，其材料較好能與稀松織物材料和適順層材料形成強的粘結(jié)。連接層材料較好能進行處理以注入稀松織物基質(zhì)的底部。較好的是，連接層材料透過稀松織物材料，以便與透過稀松織物頂部的表層材料接觸，在這種情況下最好與之形成強的粘結(jié)。連接層材料最好與稀松織物適順層和表層具有足夠的粘結(jié)強度，使得各個界面能承受在本發(fā)明基層和路面標記的轉(zhuǎn)制、施加和使用過程中遇到的剪力。合適的連接層材料的一個說明性例子是聚丁二烯樹脂基壓敏粘合劑。
連接層最好厚得足以將稀松織物牢固地連接在適順層并滲入稀松織物而不覆蓋稀松織物的上部。連接層較好將稀松織物和適順層隔開，使得稀松織物與適順層不直接接觸。
較好實例的適順層通常是約50-125微米(2-5mil)厚的鋁箔。更薄的鋁箔容易起皺，更厚的鋁箔會將成本提高許多并形成難適順的產(chǎn)品。鋁箔的兩面最好拋光修整成毛面或無光澤，并最好不含會影響與鋁箔粘合的表面油污或其它污染物。本領域的普通技術(shù)人員可容易地挑選合適的鋁箔(有時稱為極軟的鋁)。在本發(fā)明中適合作為適順層的材料的說明性例子包括本領域普通技術(shù)人員已知的某些擠出薄膜，如橡膠，某些熱塑性聚合物等。盡管這些材料能容易地獲得與連接層和與下層粘合劑層的適當?shù)恼承?，但是通常這些材料比合適的鋁箔更昂貴。
粘合劑層路面標記帶可任選地包括粘合劑層，以將路面標記帶粘附在道路上。較好的是，這種粘合劑層是壓敏粘合劑層、接觸膠結(jié)劑或熱活化的粘合劑層。其說明性的例子包括天然橡膠和烴基粘合劑。
制造方法多種涂覆方法適用于制造本發(fā)明逆向反射路面標記帶。例如，合適的方法包括使用雙縫隙進料的刮刀涂覆機、缺口刮條涂覆機、旋轉(zhuǎn)絲網(wǎng)印刷機、共擠出口模涂覆機、多縫隙流體承載口模涂覆機、輥襯刀涂機和床襯刀涂機。
本發(fā)明標記帶可同時涂覆或依次涂覆。一般來說，可通過涂覆多條與基層縱向軸平行的著色帶狀區(qū)來制得本發(fā)明路面標記帶。
與現(xiàn)有的多色路面標記相比本發(fā)明逆向反射制品更容易制備并且成本更低?，F(xiàn)有的多色路面標記帶需要單獨涂覆單色的標記帶結(jié)構(gòu)并切成長條，隨后拼裝。如上所述，現(xiàn)有的多色復合路面標記帶的制造方法勞動強度大并耗時，從而成本較高。本發(fā)明逆向反射路面標記帶的制造方法(如直接并同時或依次在連續(xù)的背襯上涂覆多種顏色)勞動強度較低，耗時較少，因此成本較低。
刮刀涂覆機和缺口刮條涂覆機通常具有一個輥或一塊板以支承在刮刀或缺口刮條下的卷材。刮刀或缺口刮條除去在與刮刀或缺口刮條接觸前沉積的過量的涂料。輥或平板與刮刀或缺口刮條之間的間隙控制沉積在背襯上的涂料的量?？墒褂霉蔚锻扛矙C或缺口刮條涂覆機同時或依次制造本發(fā)明標記帶。
口模涂覆具有各種涂覆方法，包括縫隙進料刮刀涂覆、擠出涂覆和流體承載口模涂覆。
縫隙進料刮刀涂覆通常具有一個內(nèi)歧管或內(nèi)腔將流體分布在一個精確的內(nèi)導槽或縫隙中。當流體通過該導槽流出模頭時，可使用具有不同形狀和長度的模頭表面來獲得所需的涂層外觀并幫助控制流體厚度?？烧{(diào)節(jié)模頭表面與卷材之間的距離來獲得不同的涂層厚度。在第一個刮刀或缺口刮條后可放置其它刮刀或缺口刮條以進行下一步涂覆?？蓪⒍鄠€縫隙或?qū)Р劢M合成同時涂覆的或依次涂覆的取向方式以制備本發(fā)明標記帶。
擠出涂覆與縫模涂覆相似，但是要涂覆的流體通常具有較高的粘度?？p模涂覆和擠出涂覆均可通過縫隙或?qū)Р凼沽黧w壓力進料。如縫形口模涂覆那樣，可排列向多個導槽輸料的多個流體分配歧管，以便共擠出不同的顏色區(qū)域(同時擠出)或依次擠出不同顏色的區(qū)域(如依次加入擠出機)。
流體承載口模涂覆與縫隙進料涂覆相似，但是流體施涂在用空轉(zhuǎn)輥代替精確的托輥承載于口模兩側(cè)的背襯上。在自由跨距區(qū)流體被施涂在背襯上。背襯和卷材的張力一致性會影響涂層的質(zhì)量。
可使用旋轉(zhuǎn)絲網(wǎng)印刷機來制造本發(fā)明標記帶。兩個絲網(wǎng)印刷機(一個具有對比顏色，一個具有明顯顏色)可依次排列。可將組分從內(nèi)部加入料筒(cylinder)中。旋轉(zhuǎn)料筒并向刮刀片施加壓力以便將流體壓出料筒絲網(wǎng)施涂在基片上。一般地，可將明顯部分或者反差部分先涂覆在標記帶上，隨后將標記帶繼續(xù)置于第二個料筒進行另一個區(qū)域的涂覆。
用于施涂單種涂層的合適的多孔模頭描述在美國專利4,386,998(McIntyre等)和美國專利4,391,856(McIntyre等)。這些專利分別公開包括限定的口模體系的設備和使用該口模體系施涂粘合劑涂層的方法。將要涂覆的物質(zhì)加入口模中，并通過一系列模孔將其壓出。許多隔開的涂料珠流出該一系列?？?。所述許多涂料珠以一系列條紋的形式直接涂覆在卷材上。將涂料珠置于卷材上以后在張力下牽拉該卷材以剪切所述許多涂料珠并使之融合成為連續(xù)的寬基片?？蓪蓚€這種多孔模頭依次排列以制造本發(fā)明標記帶。
較好的是，所使用的涂覆方法能在各區(qū)域之間形成明確的邊線或邊緣。最好考慮卷材的速度和涂料溶液的粘度來調(diào)節(jié)刮刀或縫隙之間的排列。
表層材料的最好粘度隨用途或涂覆方法的不同而不同。例如，對于縫形口模涂覆，表層材料的粘度通常為0.005-20Pa.sec。對于擠出涂覆，涂覆材料的粘度通常為50-5000Pa·sec，對于輥襯刀涂覆，涂料的粘度通常為0.1-50Pa·sec(Cohen，Edward和Gutoff，Edgar，eds.，現(xiàn)代涂覆和干燥技術(shù)，VCH Publishers，Inc.，New York，1992，page 18.)。
為獲得良好的均勻性和良好的邊線，各表層材料的粘度較好相對接近相鄰區(qū)域材料的粘度，各區(qū)域的涂層厚度最好基本相同。
用多種顏色涂覆帶圖案的路面標記帶的一種合適的方法包括使用印輥?？墒褂镁哂卸鄠€縫隙或?？?或其它分散裝置)的縫形模頭或口模將帶狀區(qū)域涂覆在一個印輥上。涂料組合物通過縫隙或模孔輸送，當印輥旋轉(zhuǎn)時，它以連續(xù)的涂料組合物帶狀區(qū)的形式施涂在該印輥上。將一個表面(即正面)上具有突起的基層在托輥上拉伸通過印輥。使基層與印輥接觸。當印輥與基層的突起接觸時，就在突起的選定部分涂上各個涂料組合物帶狀區(qū)的不連續(xù)涂層，這是因為基層被傳送至托輥上時，基層的突起被壓向緊貼第二個帶有連續(xù)的涂料組合物帶狀區(qū)的印輥上。
各個帶狀區(qū)可由具有各種物理性能的不同組分所組成。例如，組分A可具有較好的逆向反射性能，但是美感較差。組分B的美感較好但是缺乏組分A的逆向反射性能?？筛鶕?jù)需要將組分A和B組合在一起形成具有優(yōu)良逆向反射性和外觀的路面標記帶。
各帶狀區(qū)的寬度可根據(jù)需要進行調(diào)節(jié)。例如，一個區(qū)域可以是0.5cm寬，與其相鄰的區(qū)域可以是2.5cm寬?？尚纬筛鞣N寬度和涂覆圖案。隨后將光學元件，如逆向反射玻璃或陶瓷微球施加在基層的表面上。光學元件通常部分嵌入仍為液態(tài)的構(gòu)成表層的涂料組合物中?？蓪⒐鈱W元件倒在、噴灑或成瀑布灑落在基層的表面上。隨后加熱固化液態(tài)的涂料組合物，從而將光學元件固定在部分嵌入的位置。參見美國專利4,988,541(Hedblom，在此引為參考)。各個帶狀區(qū)可具有不同的光學元件。
實施例下面通過說明性而非限定性實施例進一步說明本發(fā)明。除非另有說明，否則所有的量均為重量份。
實施例1如下制得基層和表層結(jié)構(gòu)。
為制得基層，將如WO 95/08426所述的聚丁二烯樹脂在庚烷中的道路粘合劑涂覆在聚酯剝離襯里上，涂覆的濕重量約為每4×6英寸單位面積85谷(356g/m2)。在約200°F(93℃)將該粘合劑干燥約4分鐘，得到的干重約為每4×6英寸單位面積27谷(113g/m2)。接著，將厚約75微米(約3mil)的鋁箔適順層以底部與道路粘合劑層接觸的形式層壓在道路粘合劑上。隨后將同樣是聚丁二烯樹脂在庚烷中的連接層粘合劑涂覆在適順層的頂部，涂覆濕重約為每4×6英寸單位面積45谷(189g/m2)。在約200°F(93℃)將形成的結(jié)構(gòu)干燥約2分鐘。將購自Reemay，Inc./Old Hickory，TN的聚酯在每平方英寸約50磅(345kPa)的壓力下層壓在該連接層上。隨后將形成的基層纏繞在紙版內(nèi)芯上。
制得由兩種聚氨酯組分組成的表層，這兩種聚氨酯組分中包括美國專利5,077,117公開的聚氨酯組分，一種帶有黑色顏料，一種帶有白色顏料，其大致的重量百分配方如下
二氧化鈦(CI 77891顏料白6)購自DuPont Wilmington，DE。炭黑(CI 77266顏料黑7)購自Ashland Oil，Carbon Black Division，Houston，TX。Tone 301和310是聚己內(nèi)酯三醇，購自Union Carbide(Danbury，Connecticut)，DesmodurN100是六亞甲基二異氰酸酯的縮二脲加合物，購自Mobay Corporation，CoatingDivision，Pittsburgh，PA?？墒褂萌魏魏线m的溶劑。較好的溶劑包括甲基異丁基酮和2，4-戊二酮。
將兩種聚氨酯組合物加入標準的雙縫形加料的刮刀中以同時涂覆具有兩種顏色的單層。使用正排量泵將聚氨酯組合物施加在縫隙中。通過調(diào)節(jié)已知的來自正排量泵的聚氨酯組合物的流量和已知的背襯卷材速度來調(diào)節(jié)涂覆厚度。在各個縫隙上裝設薄墊片，以便在在兩種不同顏色的聚氨酯組分之間形成1/8英寸(0.32cm)的間隙或平滑分隔區(qū)(land)。卷材速度約為3英尺/分鐘(0.91m/min)，泵流量約為8-16cm3/min。
將雙縫隙加料的刮刀朝托輥向內(nèi)調(diào)節(jié)至兩個顏色區(qū)的1/8英寸(0.32cm)的縫隙消失、結(jié)合并連接成單層涂層。
在基層上施加的聚氨酯組合物的濕厚度為2-10mil(約50-250微米)，較好的厚度約為4mil(100微米)以控制顆粒的嵌入。使逆向反射玻璃微球(折射率1.75)和陶瓷微球(折射率1.76)跌落在表層的涂層上，涂層重量為每4×6英寸約15谷(63g/m2)。涂層厚度約為2-8mil(約50-200微米)，較好約4mil(約100微米)以控制顆粒的嵌入。
隨后在熱空氣飄浮的兩區(qū)干燥烘箱(Hirano Tecseed，Japan)中在約225-325°F(107-163℃)的溫度下將形成的結(jié)構(gòu)固化約6分鐘，形成多色逆向反射路面標記帶。
實施例2按以下方法用多種顏色和/或組分涂覆路面標記帶。
使用下印輥在StamarkTM380路面標記帶(購自3M)的基層上涂覆多種組合物作為帶狀區(qū)。
使用具有多個縫隙或?？椎目p形口?；蚰ｎ^在路面標記帶的突起上涂覆帶狀區(qū)。將兩種或多種所需寬度的涂料組合物通過模頭輸送至下印輥上。例如，將實施例1所述的白色聚氨酯和黑色聚氨酯通過三個縫隙或?？纵斔筒⑼扛苍谙掠≥伾?，形成13mil(325微米)的涂層厚度。當下印輥旋轉(zhuǎn)時，在下印輥上形成與各涂料組合物對應的連續(xù)帶狀區(qū)。隨后使在托輥上的基層與該下印輥接觸。當下印輥接觸基層的突起時，各區(qū)的不連續(xù)層被施涂在突起上。
隨后將逆向反射玻璃或陶瓷微球施加在基層的表面上。微球部分嵌入仍為液態(tài)的涂料組合物中?？蓪⑽⑶虻谷搿姙⒒虺善俨嫉湓诨谋砻?即有突起的一側(cè))上。隨后加熱使液態(tài)的涂料組合物固化，從而將微球固定在部分嵌入的位置。參見Hedblom的美國專利4,988,541，在此引為參考。
形成的帶圖案的路面標記片具有連續(xù)的基層，它的表層包括白色的明顯區(qū)和兩個相鄰的反差區(qū)。
在不偏離本發(fā)明精神和范圍的情況下，各種變化和改進對本領域的普通技術(shù)人員是顯而易見的。
權(quán)利要求
1.一種路面標記帶(10)，它包括連續(xù)的基層(16)和具有明顯區(qū)(14)及至少一個反差區(qū)(12)的表層，所述明顯區(qū)和一個或多個反差區(qū)相互鄰近，其方向與所述標記帶的縱向軸基本平行，所述反差區(qū)的顏色與所述明顯區(qū)的顏色具有反差。
2.如權(quán)利要求1所述的路面標記帶，其特征在于所述基層(16)包括適順層、任選的纖維稀松織物和任選的連接層。
3.如權(quán)利要求1所述的路面標記帶，其特征在于所述表層具有兩個反差區(qū)，所述反差區(qū)位于所述表層的兩側(cè)，所述明顯區(qū)位于兩者之間。
4.如權(quán)利要求1所述的路面標記帶，其特征在于所述反差區(qū)寬約為0.75-2.0英寸(約1.9-5cm)，所述明顯區(qū)至少約為2英寸(約5cm)寬。
5.如權(quán)利要求1所述的路面標記帶，其特征在于所述反差區(qū)是黑色的。
6.如權(quán)利要求6所述的路面標記帶，其特征在于所述明顯區(qū)的顏色選自黃、橙或白色。
7.如權(quán)利要求1所述的路面標記帶，其特征在于所述明顯區(qū)是逆向反射的。
8.如權(quán)利要求1所述的路面標記帶，其特征在于所述反差區(qū)和所述明顯區(qū)均是逆向反射的。
9.如權(quán)利要求1所述的路面標記帶，其特征在于所述連續(xù)的基層基本是平的，基本無突起。
10.如權(quán)利要求1所述的路面標記帶，其特征在于所述標記帶基本是平的。
11.如權(quán)利要求1所述的路面標記帶，其特征在于所述標記帶是帶圖案的。
12.如權(quán)利要求1所述的路面標記帶，其特征在于所述表層由選自聚氨酯、乙烯/甲基丙烯酸、環(huán)氧樹脂、聚氯乙烯及其混合物的材料所組成。
13.如權(quán)利要求1所述的路面標記帶，其特征在于所述表層包括光學元件(22)和防滑顆粒(24)中的至少一種。
14.如權(quán)利要求1所述的路面標記帶，其特征在于所述表層包括基本均勻地分布在其中的顏料。
15.如權(quán)利要求1所述的路面標記帶，其特征在于在所述反差區(qū)和所述明顯區(qū)中，所述防滑顆粒(24)均突出所述表層。
16.如權(quán)利要求1所述的路面標記帶，其特征在于所述明顯區(qū)還包括許多更窄的小區(qū)。
17.如權(quán)利要求1所述的路面標記帶，其特征在于所述反差區(qū)還包括許多更窄的小區(qū)。
18.如權(quán)利要求1所述的路面標記帶，其特征在于所述標記帶是耐久的。
19.如權(quán)利要求1所述的路面標記帶，其特征在于所述標記帶是可除去的。
20.路面標記帶(10)的制造方法，它包括下列步驟a)形成連續(xù)的基層(16)，和b)在所述連續(xù)的基層上以與基層縱向軸平行的方向涂覆多個著色的帶狀區(qū)域。
21.如權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于所述帶狀區(qū)域是同時涂覆在所述連續(xù)基層上的。
22.如權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于所述帶狀區(qū)是依次涂覆在所述連續(xù)基層上的。
23.如權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于所述帶狀區(qū)域是用雙縫隙進料的刮刀涂覆機、缺口刮條涂覆機、旋轉(zhuǎn)絲網(wǎng)印刷機、共擠出模頭、流體承載模頭、輥襯刀涂覆機和床襯刀涂覆機涂覆在所述連續(xù)基層上的。
24.帶圖案的路面標記帶的制造方法，它包括下列步驟a)形成連續(xù)的基層，在該基層的正面上具有突起；b)將基層傳輸至一個輥上，在該輥處所述突起被壓在第二個具有連續(xù)的涂料組合物帶狀區(qū)的印輥上，而將涂料組合物帶狀區(qū)的不連續(xù)涂層施涂在所選的突起部分上；c)在涂料組合物中部分嵌入許多光學元件；和d)固化所述涂料組合物。
25.如權(quán)利要求24所述的方法，其特征在于所述涂料組合物的帶狀區(qū)是通過具有多個縫隙的模頭形成在所述第二印輥上的
26.如權(quán)利要求24所述的方法，其特征在于所述涂料組合物的帶狀區(qū)是通過具有多個模孔的模頭形成在所述第二印輥上的。
全文摘要
本發(fā)明逆向反射制品包括連續(xù)的基層(16)和多色聚合物表層。本發(fā)明還包括這種逆向反射制品的制造方法。本發(fā)明逆向反射制品提供優(yōu)良的日間反差,同時保持夜間逆向反射性。各種顏色的聚合物部分被直接并同時或依次涂覆在連續(xù)的背襯上形成多色表層。使用連續(xù)的基層可在現(xiàn)有的多色逆向反射制品的基礎上進一步提高耐久性。
文檔編號E01F9/08GK1263576SQ98807190
公開日2000年8月16日 申請日期1998年5月7日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月16日
發(fā)明者G·W·梅爾, E·E·賴斯 申請人:美國3M公司