專利名稱:軌道橡膠塞片的制作方法
本實用新型是一種維護鐵路交通安全的裝置。
鐵路道口普遍按裝護輪軌以防止發(fā)生重大行車事故，但是運行軌和護軌之間形成的輪緣槽又造成一些不安全因素。例如由于輪緣槽內(nèi)結冰，落入砂石，卡住牛馬蹄子和非機動車車輪以及機動車輛通過輪緣槽時調(diào)速不當或因顛簸停駛而造成鐵路事故。國內(nèi)外對比都很重視，采取了一些防護措施，如《日本建設機材·工法手冊》中登載日本西山橡膠公司采用在輪緣槽內(nèi)鋪設比鐵軌面低的H型中空橡膠片的辦法(見附圖1)，解決了輪緣槽內(nèi)結冰而致列車脫軌的問題。其作用原理是橡膠在冰塊下面形成彈性支承，受壓時冰塊受彎矩作用很容易破碎，不會對列車造成威脅。北歐的一些國家也曾采用類似方法對付冰雪對鐵道安全的影響。但是這個方法對解決砂石卡入、牛馬夾蹄和機動車熄火等問題作用不大。
本實用新型是針對目前國外使用的軌道橡膠塞片的不足之處所做的改進。
本實用新型的實質(zhì)特點是改革塞片形狀，使安裝后的塞片的上表面與軌道在一個平面上(如圖2所示)。橡膠塞片(2.2)截面成凸字形，中心部有一圓孔，圓孔直徑最好在40～60mm，該孔的作用是增加塞片的特性和予留塞片變形空間。塞片每段長以1500～2000mm為宜，塞片兩端制成榫頭狀(見圖3)，安裝時塞片可以互相搭配，增加了整體性。安裝時，塞片兩肩分別卡在運行軌(2.1)和護輪軌(2.4)的下頜上，承壓時不易被擠出。塞片下半部同鐵軌之間留有空隙，可以避免塞片受壓時對鐵軌產(chǎn)生過大的側向推力塞片底部用木板或槽鋼(2.3)支承，可節(jié)約橡膠用量。
為了提高塞片表面耐摩性和降低制造成本，塞片的制造最好采用天然膠和合成膠并用的體系，根據(jù)各部分作用的不同，塞片下半部采用以天然膠為主的混煉膠，以提高產(chǎn)品抗拉強度和改善工藝性能；上半部采用以加入高結構炭黑的合成膠為主的混煉膠，以提高塞片的耐磨性和彈性。
塞片制作采取模具硫化法，以保證工藝尺寸準確且產(chǎn)品密致性好。
本實用新型較之已有技術有許多實質(zhì)性進步。新的橡膠塞片不僅具有防冰的作用，而且由于塞片安裝在輪緣槽內(nèi)時同軌道保持一個平面，列車通過時，塞片受車輪輪緣碾壓產(chǎn)生變形，列車通過后，塞片恢復原狀，不斷重復動能－－勢能－－動能這個轉換過程，因而不僅不會影響列車運行，而且不會出現(xiàn)輪緣槽內(nèi)砂石卡入，牛馬夾蹄的情況，還有由于橡膠塞片彈性變形小，汽車、無軌電車等橫向通過輪緣槽時不會產(chǎn)生劇烈顛簸，杜絕了汽車熄火和無軌電車弓子被震掉而停駛的現(xiàn)象，可以大大減少道口的維護工作量和事故發(fā)生次數(shù)，橡膠塞片的安裝拆卸簡便易行，不會影響線路行車。
附圖1為日本西山橡膠公司的H型中空橡膠塞片的工作情況，(1.1)為運行軌，(1.2)為H型中空橡膠塞片，(1.3)為護輪軌。
附圖2為本實用新型的工作情況，其中(2.1)為運行軌，(2.2)為橡膠塞片，(2.3)為支撐橡膠塞片的木板或槽鋼，(2.4)為護輪軌。
附圖3顯示塞片兩端的榫頭結構。
權利要求
1.一種用于鐵路道口的中空橡膠塞片，其特征為橡膠塞片的截面為凸字形(22)，截面中心部有一圓孔。
2.一種如權利要求
1所述的中空橡膠塞片，其特征在于塞片是具有高耐磨性和高彈性的天然和合成兩種橡膠分別組合而成的。
3.一種如權利要求
1、2所述的中空橡膠塞片，其特征在于塞片兩端制成榫頭狀。
專利摘要
軌道橡膠塞片。本實用新型是一種維護鐵路交通安全的裝置。在鐵路道口處都按裝護輪軌以防發(fā)生列車脫軌事故。運行軌同護輪之間的輪緣槽又會造成許多新的不安全因素，例如槽內(nèi)結冰，砂石卡入，牛馬夾蹄和因劇烈顛簸造成穿越道口的機動車輛停駛等。本實用新型即為解決上述問題而發(fā)明的，本實用新型為截面呈凸字形，中心部有一圓孔的橡膠塞片，安裝于輪緣槽內(nèi)時，塞片表面同軌道成一平面，消除了前述的不安全因素。
文檔編號E01H8/00GK85201429SQ85201429
公開日1986年5月28日 申請日期1985年4月16日
發(fā)明者王維荃, 楊桂芝 申請人:沈陽鐵路局沈陽工程處科學技術推廣站, 沈陽工業(yè)橡膠制品廠導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan