本技術(shù)涉及鐵路橋梁設(shè)施領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路橋梁防風(fēng)設(shè)施。

背景技術(shù)：

1、目前，鐵路防風(fēng)屏障能夠有效減少風(fēng)荷載，提高列車在橫風(fēng)作用下的安全性，是保障列車安全行駛的方法之一。

2、相關(guān)技術(shù)中的防風(fēng)屏障通常包括兩排支撐柱，每排支撐柱設(shè)置有多個，且相鄰兩個支撐柱之間分別設(shè)置有防風(fēng)板。當(dāng)橫風(fēng)吹向防風(fēng)板后，一部分橫風(fēng)會沿著防風(fēng)板爬升，最后匯聚到列車的頂部位置，如此一來，列車的風(fēng)阻增加，影響列車的行駛平穩(wěn)性，有待改進。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的是提供一種鐵路橋梁防風(fēng)設(shè)施，能夠緩解橫風(fēng)沿防風(fēng)板向上爬升的問題，降低列車的風(fēng)阻，提高列車的行駛平穩(wěn)性。

2、本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種鐵路橋梁防風(fēng)設(shè)施，包括兩組支撐柱，每組所述支撐柱分別設(shè)置有多個，且相鄰兩個所述支撐柱之間分別固定連接有防風(fēng)板，所述防風(fēng)板的外側(cè)壁固定連接有多個擋風(fēng)板，多個所述擋風(fēng)板沿所述防風(fēng)板的高度方向等間距排布，所述擋風(fēng)板傾斜向下設(shè)置，且所述擋風(fēng)板與相應(yīng)的所述防風(fēng)板通過加強件連接。

3、本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述加強件包括多個傾斜設(shè)置的加強桿，所述加強桿的一端與所述防風(fēng)板固定連接、另一端與所述擋風(fēng)板固定連接，所述加強桿上固定連接有多個加強肋板，多個所述加強肋板分別與所述擋風(fēng)板固定連接。

4、本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述擋風(fēng)板的兩側(cè)表面分別設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)槽，且所述導(dǎo)風(fēng)槽沿所述擋風(fēng)板的長度方向設(shè)置。

5、本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述擋風(fēng)板的頂部位置向外彎曲并形成圓弧形的擋風(fēng)沿。

6、本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：位于同一排的相鄰兩個所述支撐柱之間分別水平設(shè)置有多個加強梁，所述加強梁的兩端分別與相應(yīng)的所述支撐柱固定連接，且所述擋風(fēng)板與相應(yīng)的多個所述加強梁分別固定連接。

7、本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：相鄰兩個所述加強梁之間分別設(shè)置有加強架，所述加強架呈x形，且所述加強架的兩端分別與相應(yīng)的所述加強梁固定連接。

8、本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述防風(fēng)板以及擋風(fēng)板的表面分別設(shè)置有氟碳層。

9、綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

10、1.通過在防風(fēng)板的外表面設(shè)置傾斜的擋風(fēng)板，并利用擋風(fēng)板阻擋橫風(fēng)沿防風(fēng)板向上爬升，從而降低橫風(fēng)匯聚到列車頂部的風(fēng)險，降低列車的風(fēng)阻，提高列車的行駛平穩(wěn)性；

11、2.通過在擋風(fēng)板上設(shè)置導(dǎo)風(fēng)槽，實現(xiàn)對橫風(fēng)的水平導(dǎo)向能力，使得橫風(fēng)想擋風(fēng)板的兩端流動，降低橫風(fēng)向上爬升的風(fēng)險，提高擋風(fēng)效果。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路橋梁防風(fēng)設(shè)施，包括兩組支撐柱(1)，每組所述支撐柱(1)分別設(shè)置有多個，且相鄰兩個所述支撐柱(1)之間分別固定連接有防風(fēng)板(2)，其特征在于：所述防風(fēng)板(2)的外側(cè)壁固定連接有多個擋風(fēng)板(3)，多個所述擋風(fēng)板(3)沿所述防風(fēng)板(2)的高度方向等間距排布，所述擋風(fēng)板(3)傾斜向下設(shè)置，且所述擋風(fēng)板(3)與相應(yīng)的所述防風(fēng)板(2)通過加強件(4)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路橋梁防風(fēng)設(shè)施，其特征在于：所述加強件(4)包括多個傾斜設(shè)置的加強桿(41)，所述加強桿(41)的一端與所述防風(fēng)板(2)固定連接、另一端與所述擋風(fēng)板(3)固定連接，所述加強桿(41)上固定連接有多個加強肋板(42)，多個所述加強肋板(42)分別與所述擋風(fēng)板(3)固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路橋梁防風(fēng)設(shè)施，其特征在于：所述擋風(fēng)板(3)的兩側(cè)表面分別設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)槽(5)，且所述導(dǎo)風(fēng)槽(5)沿所述擋風(fēng)板(3)的長度方向設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路橋梁防風(fēng)設(shè)施，其特征在于：所述擋風(fēng)板(3)的頂部位置向外彎曲并形成圓弧形的擋風(fēng)沿(6)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路橋梁防風(fēng)設(shè)施，其特征在于：位于同一排的相鄰兩個所述支撐柱(1)之間分別水平設(shè)置有多個加強梁(7)，所述加強梁(7)的兩端分別與相應(yīng)的所述支撐柱(1)固定連接，且所述擋風(fēng)板(3)與相應(yīng)的多個所述加強梁(7)分別固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鐵路橋梁防風(fēng)設(shè)施，其特征在于：相鄰兩個所述加強梁(7)之間分別設(shè)置有加強架(8)，所述加強架(8)呈x形，且所述加強架(8)的兩端分別與相應(yīng)的所述加強梁(7)固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路橋梁防風(fēng)設(shè)施，其特征在于：所述防風(fēng)板(2)以及擋風(fēng)板(3)的表面分別設(shè)置有氟碳層。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種鐵路橋梁防風(fēng)設(shè)施，包括兩組支撐柱，每組所述支撐柱分別設(shè)置有多個，且相鄰兩個所述支撐柱之間分別固定連接有防風(fēng)板，所述防風(fēng)板的外側(cè)壁固定連接有多個擋風(fēng)板，多個所述擋風(fēng)板沿所述防風(fēng)板的高度方向等間距排布，所述擋風(fēng)板傾斜向下設(shè)置，且所述擋風(fēng)板與相應(yīng)的所述防風(fēng)板通過加強件連接。通過在防風(fēng)板的外表面設(shè)置傾斜的擋風(fēng)板，并利用擋風(fēng)板阻擋橫風(fēng)沿防風(fēng)板向上爬升，從而降低橫風(fēng)匯聚到列車頂部的風(fēng)險，降低列車的風(fēng)阻，提高列車的行駛平穩(wěn)性。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭旺,韓金秀,李曉霞,李祁偉,石晉濤,李侃,韓龍,劉新來,毛宏
受保護的技術(shù)使用者：中交鐵道設(shè)計研究總院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240328
技術(shù)公布日：2024/12/26