本實用新型涉及路面施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基層施工夯實機。

背景技術(shù)：

基層是公路的重要組成部分之一，基層是指直接位于瀝青路面層下，用高質(zhì)量材 料填筑的主要承重層，或直接位于水泥混凝土路面下，用高質(zhì)量材料鋪筑的結(jié)構(gòu)層。正是由 于基層在整個公路質(zhì)量中起到十分重要的作用，故公路的主管部門需要對公路基層的質(zhì)量 進行嚴格的把關(guān)，其中公路基層的夯實工作是一項十分重要的環(huán)節(jié)，然而現(xiàn)有的公路路面基層的夯實設(shè)備在結(jié)構(gòu)設(shè)計上存在缺陷，路面夯實不結(jié)實，夯實效果差，導致鋪設(shè)的路面在使用一段時間后，馬上出現(xiàn)路面裂縫以及凹坑，影響公路路面的質(zhì)量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種基層施工夯實機，通過機體前后配合的滾壓輪對路基進行夯實，實現(xiàn)對路基的交叉滾壓，路基夯實結(jié)實牢固，夯實效果好，保證了鋪設(shè)的路面質(zhì)量。

本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種基層施工夯實機，包括夯實車體，所述夯實車體設(shè)置有前滾壓輪和后滾壓輪，所述前滾壓輪的直徑小于后滾壓輪的直徑，所述前滾壓輪的表面均勻設(shè)置有線型凸起棱條，所述后滾壓輪的表面均勻設(shè)置有圈型凸起棱條，且在線型凸起棱條和圈型凸起棱條的表面均勻設(shè)置有彈性凸點部，所述后滾壓輪的一端部中心設(shè)置帶動輪，表面均勻設(shè)置有線型凸起棱條的前滾壓輪和設(shè)置圈型凸起棱條的后滾壓輪對路面的配合交叉滾壓，路基夯實結(jié)實牢固。

進一步地，所述夯實車體上設(shè)有動力源，所述動力源與后滾壓輪端面中心的帶動輪經(jīng)皮帶傳動連接。

進一步地，所述夯實車體的前端面固定有豎直推板。

進一步地，所述線型凸起棱條沿前滾壓輪的長度方向布置在滾壓輪表面，且線型凸起棱條在前滾壓輪表面均勻設(shè)置有36根。

進一步地，所述圈型凸起棱條沿后滾壓輪的長度方向平行設(shè)置有18圈。

進一步地，所述線型凸起棱條和圈型凸起棱條表面均勻設(shè)置的彈性凸點部包括凸塊和連接線型凸起棱條和圈型凸起棱條的彈簧，所述線型凸起棱條和圈型凸起棱條表面設(shè)有安置凸塊的安裝槽，且在安裝槽的槽口設(shè)有彈性凸點部的固定板，所述彈簧設(shè)置在凸塊的下端面和安裝槽的槽底面之間，彈性凸點部在前后滾壓輪滾壓路面時，可對路基進一步進行壓實，確保路基夯實效果。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型夯實機采用前后滾壓輪對路面進行滾壓壓實，突出的特點是，在前滾壓輪的表面布置了線型凸起棱條，在后滾壓輪的表面設(shè)置了圈型凸起棱條，滾壓路面時，線型凸起棱條和圈型凸起棱條實現(xiàn)對路面的交叉滾壓，路基滾壓夯實結(jié)實，同時在線型凸起棱條和圈型凸起棱條的表面還均勻設(shè)置若干個彈性凸點部，在線型凸起棱條和圈型凸起棱條滾壓路基時，彈性凸點部可對路基進一步的進行壓實，保證路基的夯實牢固，夯實效果好，同時在夯實車體的前端面固定了豎直推板，可路基進行滾壓夯實時，豎直推板可將前側(cè)不平整的路基推平，保證機體對路基夯實時，路基表面平整，保證了鋪設(shè)的路面質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實用新型基層施工夯實機的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本實用新型基層施工夯實機的前滾壓輪俯視圖；

圖3為本實用新型基層施工夯實機的后滾壓輪俯視圖；

圖4為本實用新型彈性凸點部的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、夯實車體；2、前滾壓輪；3、后滾壓輪；4、帶動輪；5、皮帶；6、動力源；7、線型凸起棱條；8、凸塊；9、圈型凸起棱條；10、豎直推板；11、安裝槽；12、安裝槽；13、固定板。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，本實用新型涉及一種基層施工夯實機，包括夯實車體1，所述夯實車體1設(shè)置有前滾壓輪2和后滾壓輪3，所述前滾壓輪2的直徑小于后滾壓輪3的直徑，所述前滾壓輪2的表面均勻設(shè)置有線型凸起棱條7，所述后滾壓輪3的表面均勻設(shè)置有圈型凸起棱條9，且在線型凸起棱條7和圈型凸起棱條9的表面均勻設(shè)置有彈性凸點部，所述后滾壓輪3的一端部中心設(shè)置帶動輪4，所述夯實車體1上設(shè)有動力源6，所述動力源6與后滾壓輪3端面中心的帶動輪4經(jīng)皮帶5傳動連接，所述夯實車體1的前端面固定有豎直推板10，

如圖2所示，所述線型凸起棱條7沿前滾壓輪2的長度方向布置在滾壓輪表面，且線型凸起棱條7在前滾壓輪2表面均勻設(shè)置有36根。

如圖3所示，所述圈型凸起棱條9沿后滾壓輪3的長度方向平行設(shè)置有18圈。

如圖4所示，所述線型凸起棱條7和圈型凸起棱條9表面均勻設(shè)置的彈性凸點部包括凸塊8和連接線型凸起棱條7和圈型凸起棱條9的彈簧12，所述線型凸起棱條7和圈型凸起棱條9表面設(shè)有安置凸塊8的安裝槽11，且在安裝槽11的槽口設(shè)有彈性凸點部的固定板13，所述彈簧12設(shè)置在凸塊8的下端面和安裝槽11的槽底面之間。

綜上所述，本實用新型的夯實車體1通過前滾壓輪2和后滾壓輪3對路基進行滾壓夯實，其中前滾壓輪2表面的線型凸起棱條7對路面進行縱向滾壓，后滾壓輪3表面的圈型凸起棱條9對路面進行橫向滾壓，從而實現(xiàn)了對路基表面的交叉滾壓，路基夯實結(jié)實，同時在線型凸起棱條7和圈型凸起棱條9的表面均勻布置了彈性凸點部，在線型凸起棱條7和圈型凸起棱條9滾壓路面時，其上的彈性凸點部的凸塊8對路面進一步的壓實，從而提高了路基的夯實牢固度，夯實效果好，并且在夯實車體1的前端面固定了豎直推板10，在路基進行滾壓夯實時，豎直推板10可將前側(cè)不平整的路基推平，保證機體對路基夯實時，路基表面平整，保證了鋪設(shè)的路面質(zhì)量。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。