本實(shí)用新型涉及道路設(shè)施領(lǐng)域，具體涉及一種自帶活動(dòng)斜面路牙。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)大部分居民區(qū)是以小區(qū)的形式存在，小區(qū)內(nèi)道路主要包括車道和人行道，通常人行道是采用路牙來(lái)進(jìn)行隔離，而路牙多采用長(zhǎng)條形水泥路牙直接鋪設(shè)安裝在路邊，與路面之間有一定高度的落差，當(dāng)各種機(jī)動(dòng)車輛和手動(dòng)車輛需要上下路牙時(shí)，只能選擇部分斜面處上下。出于安全因素考慮，一般小區(qū)路邊不會(huì)設(shè)置太多斜面，而是采用均布原則間隔第一距離設(shè)置一處斜面，這給需要在非斜面處上下路牙的車輛造成極大麻煩。因此公開(kāi)號(hào)為CN204875433U的中國(guó)專利公開(kāi)了一種自帶活動(dòng)斜面路牙，包括路牙本體、活動(dòng)斜面，路牙本體上設(shè)有一條深槽，一條三角槽和一個(gè)斜坡；活動(dòng)斜面由一個(gè)“7”字型板構(gòu)成，其中短板為鉤板，長(zhǎng)板為斜面，其中鉤板上設(shè)置有抓扣，通過(guò)鉤板將活動(dòng)斜面固定在路牙本體上，使斜面供汽車通過(guò)。

但是該專利存在如下問(wèn)題：活動(dòng)斜面較為單薄，在汽車從活動(dòng)斜面上向上移動(dòng)時(shí)，活動(dòng)斜面與斜坡連接處作為支點(diǎn)，杠桿原理，汽車對(duì)活動(dòng)斜面構(gòu)成巨大的壓力，容易將活動(dòng)斜面壓斷，尤其是在活動(dòng)斜面與斜坡的連接處，應(yīng)力較為集中，容易發(fā)生斷裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種自帶活動(dòng)斜面路牙，其優(yōu)點(diǎn)是活動(dòng)斜面不容易發(fā)生斷裂，能夠較好地供汽車通過(guò)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種自帶活動(dòng)斜面路牙，包括路牙本體和活動(dòng)斜面，所述路牙本體上設(shè)有第一斜面，所述活動(dòng)斜面上設(shè)有第二斜面，所述路牙本體與所述活動(dòng)斜面之間設(shè)有如下兩種連接狀態(tài):

不需要利用路牙斜面通車時(shí)：所述活動(dòng)斜面插接在所述路牙本體的上端，所述第一斜面與所述第二斜面重合；

需要利用路牙斜面通車時(shí)：所述活動(dòng)斜面插接在所述路牙本體的下端，所述第一斜面與所述第二斜面相連接并構(gòu)成通車斜面。

通過(guò)上述技術(shù)方案，路邊不需要通車時(shí)，活動(dòng)斜面插接在路牙本體的上端，第一斜面與第二斜面重合，活動(dòng)斜面固定在路牙本體上；需要利用路牙通車時(shí)，將活動(dòng)斜面插接在路牙本體的下端，此時(shí)第一斜面與第二斜面之間正好相接，構(gòu)成通車斜面，汽車可以從通車斜面向上，通車斜面供汽車通過(guò)；由于第一斜面與第二斜面底部為實(shí)體，因此相比于對(duì)比專利，本實(shí)用新型的通車斜面更加穩(wěn)定，不易被汽車壓壞。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一斜面的兩端固定有至少一對(duì)第一插條，所述活動(dòng)斜面兩端設(shè)有至少一對(duì)第二凹槽，不需要利用路牙斜面通車時(shí)所述第一插條與所述第二凹槽插接；所述路牙本體內(nèi)設(shè)有至少一對(duì)第一凹槽，所述活動(dòng)斜面上固定有至少一對(duì)第二插條，需要利用路牙斜面通車時(shí)所述第二插條與所述第一凹槽插接。

通過(guò)上述技術(shù)方案，不需要利用路牙斜面通車時(shí)第一插條與第二凹槽插接，使活動(dòng)斜面固定在路牙本體上；需要利用路牙斜面通車時(shí)第二插條與第一凹槽插接，使活動(dòng)斜面固定在路牙本體上并且構(gòu)成供汽車通過(guò)的通車斜面，這種拆接的方式非常方便。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一插條與所述第一斜面垂直。

通過(guò)上述技術(shù)方案，第一插條與第一斜面垂直設(shè)置，使得不需要通車時(shí)，活動(dòng)斜面在路牙本體上固定得更加穩(wěn)定。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一凹槽與所述路牙本體的底邊平行。

通過(guò)上述技術(shù)方案，第一凹槽與路牙本體的底邊平行，使得在需要通車時(shí)，活動(dòng)斜面可以水平插入路牙本體上進(jìn)行組裝，插接更加方便。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一斜面與所述第二斜面上均設(shè)有熒光層。

通過(guò)上述技術(shù)方案，在夜晚使用活動(dòng)斜面進(jìn)行通車時(shí)，熒光層可以方便汽車駕駛員觀察活動(dòng)斜面，更方便汽車通過(guò)活動(dòng)斜面。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、組裝式的活動(dòng)斜面與路牙本體可以使汽車需要駛上斜面時(shí)更加方便，并且在不需要使用斜面時(shí)可以將斜面進(jìn)行隱藏，活動(dòng)斜面不會(huì)突出于路牙本體邊緣，對(duì)馬路上行車造成影響；

2、在夜晚使用活動(dòng)斜面進(jìn)行通車時(shí)，熒光層可以方便汽車駕駛員觀察活動(dòng)斜面，更方便汽車通過(guò)活動(dòng)斜面。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)施例中體現(xiàn)路牙本體結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3是本實(shí)施例中體現(xiàn)活動(dòng)斜面結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖4是本實(shí)施例中體現(xiàn)第一插條和第二凹槽結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖5是本實(shí)施例中體現(xiàn)路牙本體與活動(dòng)斜面構(gòu)成通車斜面時(shí)的示意圖；

圖6是本實(shí)施例中體現(xiàn)第一凹槽與第二插條結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖7是本實(shí)施例中體現(xiàn)熒光層結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖中，1、路牙本體；11、第一斜面；111、第一插條；12、第一凹槽；2、活動(dòng)斜面；21、第二斜面；22、第二凹槽；23、第二插條；3、熒光層；4、通車斜面。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例：一種自帶活動(dòng)斜面路牙，如圖1所示，包括路牙本體1和活動(dòng)斜面2，如圖2所示，路牙本體1上設(shè)有第一斜面11，如圖3所示，活動(dòng)斜面2上設(shè)有第二斜面21，如圖2和圖4所示，第一斜面11上路牙本體1的兩端固定有兩對(duì)與第一斜面11垂直的第一插條111，如圖3和圖4所示，活動(dòng)斜面2兩端設(shè)有與第一插條111對(duì)應(yīng)的兩對(duì)第二凹槽22，如圖1所示，不需要利用路牙斜面通車時(shí)第一插條111與第二凹槽22插接，使得活動(dòng)斜面2插接固定在路牙本體1的上端，第一斜面11與第二斜面21重合，路牙本體1與活動(dòng)斜面2之間組合成方形的馬路邊緣。

如圖2所示，路牙本體1內(nèi)設(shè)有兩對(duì)第一凹槽12，第一凹槽12位于路牙本體1的底部，并且與路牙本體1的底邊相平行，如圖3所示，活動(dòng)斜面2上固定有兩對(duì)與第一凹槽12對(duì)應(yīng)的第二插條23，如圖5和圖6所示，需要利用路牙斜面通車時(shí)第二插條23與第一凹槽12插接，使得活動(dòng)斜面2水平插接固定在路牙本體1的下端，第一斜面11與第二斜面21相連接并構(gòu)成通車斜面4，此時(shí)路牙本體1與活動(dòng)斜面2組合成截面為梯形的組合體，汽車從通車斜面4上向上駛上路牙。

如圖7所示，在第一斜面11與第二斜面21表面均設(shè)有熒光層3。在夜晚使用活動(dòng)斜面2進(jìn)行通車時(shí)，熒光層3可以方便汽車駕駛員觀察活動(dòng)斜面2，更方便汽車通過(guò)活動(dòng)斜面2。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。