本實(shí)用新型涉及公路橋梁建設(shè)領(lǐng)域，具體涉及一種具有高承載力的公路橋梁。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，在公路橋梁建設(shè)領(lǐng)域，近年來經(jīng)常出現(xiàn)有關(guān)公路橋梁塌陷的報道，給人們的交通出行和生命財產(chǎn)帶來了嚴(yán)重的威脅。近年來比較典型的橋梁坍塌事故主要有：廣東九江大橋、重慶綦江彩虹橋、遼寧盤錦田莊臺大橋、遼寧營口熊岳大橋、湖南湘西沱江大橋、內(nèi)蒙古包頭高架橋、湖南株洲市紅旗路高架橋、黑龍江鐵力市西大橋以及天津塘沽匝道橋塌陷事故。

我國橋梁技術(shù)規(guī)范明確規(guī)定橋梁的設(shè)計使用基準(zhǔn)期為100年，自 80年代末開始加速國內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)以來，新建橋梁數(shù)量已超前數(shù)個世紀(jì)之和。目前在建和新建的世界級橋梁，是歷史上最多的。然而，在建筑技術(shù)飛速發(fā)展的今天，各種橋梁塌陷事故層出不窮，值得國內(nèi)外建筑行業(yè)進(jìn)行反思。

總結(jié)近年來國內(nèi)外各種橋梁塌陷事故，主要原因在于：1、橋梁的設(shè)計考慮不足，致使構(gòu)件失穩(wěn)；2、材料及施工缺陷，致使橋梁承載能力下降。

因此，基于上述，本實(shí)用新型提供一種具有高承載力的公路橋梁，通過對橋梁結(jié)構(gòu)和材料的改進(jìn)設(shè)計和選擇，解決現(xiàn)有技術(shù)的橋梁容易出現(xiàn)塌陷事故的不足和缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就在于：針對目前存在的橋梁容易出現(xiàn)塌陷事故的問題，提供一種具有高承載力的公路橋梁，通過對橋梁結(jié)構(gòu)和材料的改進(jìn)設(shè)計和選擇，解決現(xiàn)有技術(shù)的橋梁容易出現(xiàn)塌陷事故的不足和缺陷。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種具有高承載力的公路橋梁，包括橋體、護(hù)欄以及橋拱，所述護(hù)欄對稱設(shè)置在所述橋體的兩側(cè)，所述橋拱為磚墻拱形結(jié)構(gòu)，所述橋體的頂面設(shè)置有用于防滑及保護(hù)路面的瀝青層，所述瀝青層的底部設(shè)置有混凝土層，所述混凝土層的底部設(shè)置有用于增強(qiáng)橋體柔韌性的鋼絲網(wǎng)，所述鋼絲網(wǎng)的底部設(shè)置有基底層；所述護(hù)欄包括設(shè)置在所述橋體內(nèi)側(cè)的內(nèi)護(hù)欄和設(shè)置在所述內(nèi)護(hù)欄外側(cè)的外護(hù)欄；所述基底層的底部設(shè)置所述橋墩，所述橋墩的橋拱上部設(shè)置有用于提高所述橋墩支撐強(qiáng)度的鋼架層。

本實(shí)用新型通過對橋體結(jié)構(gòu)和橋墩結(jié)構(gòu)的設(shè)計和材料設(shè)置，增強(qiáng)了所述公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，增強(qiáng)了橋體和橋墩的韌性和強(qiáng)度；所述橋體結(jié)構(gòu)通過所述瀝青層、混凝土層、鋼絲網(wǎng)以及基底層的設(shè)置，不僅利于所述橋體路面的養(yǎng)護(hù)，也利于防滑和保證橋體強(qiáng)度。進(jìn)一步地，所述護(hù)欄對稱設(shè)置在所述橋體的兩側(cè)，利于對所述橋體的兩側(cè)進(jìn)行保護(hù)，同時也方便在所述橋體表面行駛車輛的安全，從而提高所述公路橋梁的安全性能；所述護(hù)欄通過內(nèi)外兩層的結(jié)構(gòu)設(shè)置，能夠提高所述護(hù)欄抵抗撞擊斷裂的性能。再進(jìn)一步地，所述橋拱結(jié)構(gòu)的設(shè)置，利于保證所述橋體具有底部支撐；所述橋拱為磚墻拱形結(jié)構(gòu)，所述橋墩的橋拱上部設(shè)置有用于提高所述橋墩支撐強(qiáng)度的鋼架層，如此結(jié)構(gòu)能夠保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時，也能夠保證所述橋墩整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和韌性。

優(yōu)選的，所述內(nèi)護(hù)欄為磚墻結(jié)構(gòu)，所述外護(hù)欄為混凝土結(jié)構(gòu)，所述外護(hù)欄及內(nèi)護(hù)欄的上表面相互平齊共面。

優(yōu)選的，所述外護(hù)欄的底端延伸至所述鋼架層并與所述鋼架層固定連接，利于公路橋梁結(jié)構(gòu)的連接穩(wěn)定。

優(yōu)選的，所述基底層以及所述鋼架層的內(nèi)部均為鋼架空內(nèi)隙密實(shí)填充混凝土漿料的結(jié)構(gòu)，利于提高公路橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和韌度。

優(yōu)選的，所述鋼絲網(wǎng)的材質(zhì)為不銹鋼，所述鋼絲網(wǎng)的網(wǎng)孔直徑為 3cm-5cm，利于提高橋體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和韌性。

優(yōu)選的，所述瀝青層的厚度為1cm-2cm，利于防滑和保護(hù)所述公路橋體路面。

優(yōu)選的，所述瀝青層、混凝土層、鋼絲網(wǎng)以及基底層之間固定連接為一個整體，利于保證所述橋體結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。

優(yōu)選的，所述橋拱的厚度為50cm-60cm。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型通過對橋體結(jié)構(gòu)和橋墩結(jié)構(gòu)的設(shè)計和材料設(shè)置，增強(qiáng)了所述公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，增強(qiáng)了橋體和橋墩的韌性和強(qiáng)度；所述橋體結(jié)構(gòu)通過所述瀝青層、混凝土層、鋼絲網(wǎng)以及基底層的設(shè)置，不僅利于所述橋體路面的養(yǎng)護(hù)，也利于防滑和保證橋體強(qiáng)度。

2、進(jìn)一步地，所述護(hù)欄對稱設(shè)置在所述橋體的兩側(cè)，利于對所述橋體的兩側(cè)進(jìn)行保護(hù)，同時也方便在所述橋體表面行駛車輛的安全，從而提高所述公路橋梁的安全性能；所述護(hù)欄通過內(nèi)外兩層的結(jié)構(gòu)設(shè)置，能夠提高所述護(hù)欄抵抗撞擊斷裂的性能。

3、再進(jìn)一步地，所述橋拱結(jié)構(gòu)的設(shè)置，利于保證所述橋體具有底部支撐；所述橋拱為磚墻拱形結(jié)構(gòu)，所述橋墩的橋拱上部設(shè)置有用于提高所述橋墩支撐強(qiáng)度的鋼架層，如此結(jié)構(gòu)能夠保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時，也能夠保證所述橋墩整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和韌性，從而提高其承載能力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型圖2的局部A的剖視圖。

圖中：1、橋體；11、瀝青層；12、混凝土層；13、鋼絲網(wǎng)；14、基底層；2、護(hù)欄；21、內(nèi)護(hù)欄；22、外護(hù)欄；3、橋墩；31、鋼架層； 32、橋拱。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1，如圖1-4所示：

一種具有高承載力的公路橋梁，包括橋體1、護(hù)欄2以及橋拱32，所述護(hù)欄2對稱設(shè)置在所述橋體1的兩側(cè)，所述橋拱32為磚墻拱形結(jié)構(gòu)，所述橋體1的頂面設(shè)置有用于防滑及保護(hù)路面的瀝青層11，所述瀝青層11的底部設(shè)置有混凝土層12，所述混凝土層12的底部設(shè)置有用于增強(qiáng)橋體1柔韌性的鋼絲網(wǎng)13，所述鋼絲網(wǎng)13的底部設(shè)置有基底層14；所述護(hù)欄2包括設(shè)置在所述橋體1內(nèi)側(cè)的內(nèi)護(hù)欄21 和設(shè)置在所述內(nèi)護(hù)欄21外側(cè)的外護(hù)欄22；所述基底層14的底部設(shè)置所述橋墩3，所述橋墩3的橋拱32上部設(shè)置有用于提高所述橋墩3 支撐強(qiáng)度的鋼架層31。

本實(shí)用新型通過對橋體1結(jié)構(gòu)和橋墩3結(jié)構(gòu)的設(shè)計和材料設(shè)置，增強(qiáng)了所述公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，增強(qiáng)了橋體1和橋墩3的韌性和強(qiáng)度；所述橋體1結(jié)構(gòu)通過所述瀝青層11、混凝土層12、鋼絲網(wǎng)13以及基底層14的設(shè)置，不僅利于所述橋體1路面的養(yǎng)護(hù)，也利于防滑和保證橋體1強(qiáng)度。進(jìn)一步地，所述護(hù)欄2對稱設(shè)置在所述橋體1的兩側(cè)，利于對所述橋體1的兩側(cè)進(jìn)行保護(hù)，同時也方便在所述橋體1表面行駛車輛的安全，從而提高所述公路橋梁的安全性能；所述護(hù)欄2通過內(nèi)外兩層的結(jié)構(gòu)設(shè)置，能夠提高所述護(hù)欄2抵抗撞擊斷裂的性能。再進(jìn)一步地，所述橋拱32結(jié)構(gòu)的設(shè)置，利于保證所述橋體1具有底部支撐；所述橋拱32為磚墻拱形結(jié)構(gòu)，所述橋墩3的橋拱32上部設(shè)置有用于提高所述橋墩3支撐強(qiáng)度的鋼架層31，如此結(jié)構(gòu)能夠保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時，也能夠保證所述橋墩3整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和韌性。

優(yōu)選的，所述內(nèi)護(hù)欄21為磚墻結(jié)構(gòu)，所述外護(hù)欄22為混凝土結(jié)構(gòu)，所述外護(hù)欄22及內(nèi)護(hù)欄21的上表面相互平齊共面。

優(yōu)選的，所述外護(hù)欄22的底端延伸至所述鋼架層31并與所述鋼架層31固定連接，利于公路橋梁結(jié)構(gòu)的連接穩(wěn)定。

優(yōu)選的，所述基底層14以及所述鋼架層31的內(nèi)部均為鋼架空內(nèi)隙密實(shí)填充混凝土漿料的結(jié)構(gòu)，利于提高公路橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和韌度。

優(yōu)選的，所述鋼絲網(wǎng)13的材質(zhì)為不銹鋼，所述鋼絲網(wǎng)13的網(wǎng)孔直徑為3cm-5cm，利于提高橋體1結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和韌性。

優(yōu)選的，所述瀝青層11的厚度為1cm-2cm，利于防滑和保護(hù)所述公路橋體1路面。

優(yōu)選的，所述瀝青層11、混凝土層12、鋼絲網(wǎng)13以及基底層 14之間固定連接為一個整體，利于保證所述橋體1結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。

優(yōu)選的，所述橋拱32的厚度為50cm-60cm。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。