本實(shí)用新型涉及一種路面構(gòu)造。更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種適用于高荷載的路基結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，是公路的基礎(chǔ)。在各種道路、機(jī)場跑道和市政設(shè)施等領(lǐng)域，路面壽命問題是影響其使用成本的關(guān)鍵因素，而路面的壽命又與其荷載能力以及防水性能息息相關(guān)。道路出現(xiàn)損壞后的維修，還會(huì)影響整個(gè)市政、經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行，因而，如何提高道路的荷載能力以及防水性能長期以來都是施工建設(shè)中亟待解決的問題，這兩種因素都不容忽視，如果不及時(shí)對(duì)其進(jìn)行完善，很有可能造成路面癱瘓，嚴(yán)重時(shí)需要重新修建，很大程度上影響了正常通行。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的一個(gè)目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型還有一個(gè)目的是提供一種適用于高荷載的路基結(jié)構(gòu)，具有高荷載能力。
為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種適用于高荷載的路基結(jié)構(gòu)，包括：基礎(chǔ)路基層，以及鋪設(shè)于基礎(chǔ)路基層之上的保溫層；
所述保溫層包括多個(gè)第一保溫塊和多個(gè)第二保溫塊；所述第一保溫塊為正四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述保溫層的側(cè)面與底面的夾角為60°，多個(gè)第一保溫塊水平拼接固定，整體呈四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)；第二保溫塊貼合并固定于多個(gè)第一保溫塊形成的四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)的側(cè)面，使保溫層呈一個(gè)長方體結(jié)構(gòu)；
還包括：
多個(gè)第一鋼筋相互等間隔水平穿插于第一保溫層中靠下部；
多個(gè)第二鋼筋相互等間隔水平穿插于第一保溫層中靠上部，且第一鋼筋與第二鋼筋相互垂直設(shè)置。
優(yōu)選的是，所述保溫層的厚度為10-12cm。
優(yōu)選的是，還包括：
第一鋼塑土工格柵，其設(shè)置于保溫層之上；
黏土層，其設(shè)置于所述第一鋼塑土工格柵之上，所述黏土層的厚度控制在3-4cm；
第二鋼塑土工格柵，其設(shè)置于所述黏土層之上。
優(yōu)選的是，還包括：
兩組復(fù)合土工膜層，其分別設(shè)置于所述第二鋼塑土工格柵之上、第一鋼塑土工格柵之下，且兩組復(fù)合土工膜層的側(cè)面密封；
混凝土層，其設(shè)置于位于第二鋼塑土工格柵上方的復(fù)合土工膜層之上。
優(yōu)選的是，所述第一鋼筋的間距為8-12cm；所述第二鋼筋的間距為8-12cm。
優(yōu)選的是，所述第二鋼塑土工格柵上設(shè)置有防水板。
本實(shí)用新型至少包括以下有益效果：
1、為了使路基表面能夠抗凍不發(fā)生凍脹變形，往往在路基表面設(shè)置保溫層，盡管保溫層能降低路基結(jié)構(gòu)的形變，但其自身長時(shí)間經(jīng)受載高荷載的貨車碾壓，容易碎壞，為了提高保溫層的荷載能力，在保溫層中按照合理的間距設(shè)置了第一鋼筋和第二鋼筋，提高了保溫層的荷載能力，提高了路基結(jié)構(gòu)中保溫層的壽命。
2、所述第二鋼塑土工格柵上設(shè)置有防水板。進(jìn)一步防止混凝土層的水滲入到黏土層，保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)而提高了路基結(jié)構(gòu)的承載力。
3、第一鋼塑土工格柵和第二鋼塑土工格柵的設(shè)置提高了路基結(jié)構(gòu)整體的承載力，同時(shí)增加了與之接觸面的摩擦力，使路基結(jié)構(gòu)不易變形。
本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對(duì)本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的適用于高荷載的路基結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語“橫向”、“縱向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，并不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種適用于高荷載的路基結(jié)構(gòu)，包括：基礎(chǔ)路基層1，以及鋪設(shè)于基礎(chǔ)路基層1之上的保溫層；
所述保溫層包括多個(gè)第一保溫塊3和多個(gè)第二保溫塊4；所述第一保溫塊3為正四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述保溫層的側(cè)面與底面的夾角為60°，多個(gè)第一保溫塊3水平拼接固定，整體呈四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)；第二保溫塊4貼合并固定于多個(gè)第一保溫塊3形成的四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)的側(cè)面，使保溫層呈一個(gè)長方體結(jié)構(gòu)；
還包括：
多個(gè)第一鋼筋2相互等間隔水平穿插于第一保溫層中靠下部；
多個(gè)第二鋼筋5相互等間隔水平穿插于第一保溫層中靠上部，且第一鋼筋2與第二鋼筋5相互垂直設(shè)置。
在上述技術(shù)方案中，為了使路基表面能夠抗凍不發(fā)生凍脹變形，往往在路基表面設(shè)置保溫層，盡管保溫層能降低路基結(jié)構(gòu)的形變，但其自身長時(shí)間經(jīng)受載高荷載的貨車碾壓，容易碎壞，為了提高保溫層的荷載能力，在保溫層中按照合理的間距設(shè)置了第一鋼筋2和第二鋼筋5，提高了保溫層的荷載能力，提高了路基結(jié)構(gòu)中保溫層的壽命。保溫層采用第一保溫塊3拼接，相較于上下拼接的方式，且第一保溫塊3直接采用四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)斜面拼接的方式，路面的壓力分散于保溫層上的壓力更均勻，結(jié)合更緊密，第一保溫塊3更不易損壞。
在另一種技術(shù)方案中，適用于高荷載的路基結(jié)構(gòu)，所述保溫層的厚度為10-12cm，保溫層的設(shè)置不僅可以作為路基結(jié)構(gòu)防凍屏障，同時(shí)具有好的減震效果。
在另一種技術(shù)方案中，適用于高荷載的路基結(jié)構(gòu)，還包括：
第一鋼塑土工格柵6，其設(shè)置于保溫層之上，具有防滑的作用；
黏土層7，其設(shè)置于所述第一鋼塑土工格柵6之上，所述黏土層7的厚度控制在3-4cm；
第二鋼塑土工格柵8，其設(shè)置于所述黏土層7之上。
第一鋼塑土工格柵6和第二鋼塑土工格柵8的設(shè)置提高了路基結(jié)構(gòu)整體的承載力，同時(shí)增加了與之接觸面的摩擦力，使路基結(jié)構(gòu)不易變形。
在另一種技術(shù)方案中，適用于高荷載的路基結(jié)構(gòu)，還包括：
兩組復(fù)合土工膜層9，其分別設(shè)置于所述第二鋼塑土工格柵8之上、第一鋼塑土工格柵6之下，且兩組復(fù)合土工膜層9的側(cè)面密封；混凝土層11，其設(shè)置于位于第二鋼塑土工格柵8上方的復(fù)合土工膜層9之上。在該技術(shù)方案中，兩組復(fù)合土工膜層9將黏土層7密封，隔離頂部混凝土層11以及底層水分滲透進(jìn)入黏土層7中，避免了黏土層7因天氣原因失水或吸水，導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)的變化，長此以往，導(dǎo)致路基容易變形。
在另一種技術(shù)方案中，適用于高荷載的路基結(jié)構(gòu)，所述第一鋼筋2的間距為8-12cm；所述第二鋼筋5的間距為8-12cm。
在另一種技術(shù)方案中，適用于高荷載的路基結(jié)構(gòu)，所述第二鋼塑土工格柵8上設(shè)置有防水板10。進(jìn)一步防止混凝土層11的水滲入到黏土層7，也防止路基結(jié)構(gòu)中的水分蒸發(fā)，保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)而提高了路基結(jié)構(gòu)的承載力。
盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。