【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及壓路機零件的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種壓路機上的安全裝置。

背景技術(shù)：

壓路機是專門鋪設(shè)道路的強大機器，其功能是修復(fù)不平整的路面。壓路機上通常需要增加安全裝置以保證駕駛?cè)藛T等工作人員的安全，防止出現(xiàn)安全事故。目前，壓路機上的安全裝置通常由多個連接桿焊接而成，而采用焊接的方式存在虛焊的問題，導(dǎo)致焊接不牢固，而且在長時間使用過程中焊接處氧化腐蝕較為嚴重，導(dǎo)致連接處脫連的情況，在工作人員不知情的情況下很容易發(fā)生安全事故，因此有必要提出一種一體式的安全裝置，提高安全性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種壓路機上的安全裝置，其旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中安全裝置通常由多個連接桿焊接而成，而采用焊接的方式存在虛焊的問題，導(dǎo)致焊接不牢固，而且在長時間使用過程中焊接處氧化腐蝕較為嚴重，導(dǎo)致連接處脫連情況的技術(shù)問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種壓路機上的安全裝置，包括管體，所述的管體彎折成由兩段支管段和一段連接管段構(gòu)成的u型結(jié)構(gòu)，所述的兩段支管段與連接管段的連接處呈大弧度彎管結(jié)構(gòu)，所述的兩段支管段未與連接管段連接的一端均向上彎折成傾斜段，每個傾斜段的頭端兩側(cè)對稱開設(shè)有若干組與管體內(nèi)腔相通的貫穿孔。

作為優(yōu)選，所述的管體的截面呈薄壁矩形。

作為優(yōu)選，所述的每個傾斜段上的若干組貫穿孔沿著傾斜段長度方向分布。

作為優(yōu)選，所述的每個傾斜段上的貫穿孔為兩組，且傾斜段在貫穿孔的外端口焊接有加強墊片。

作為優(yōu)選，所述的管體由成型裝置成型，所述的成型裝置由底座、滑塊和伸縮氣缸構(gòu)成，所述的底座的上端面中心開設(shè)有滑槽，所述的滑塊下端與滑槽滑動配合連接，所述的底座的后端設(shè)置有擋臺，所述的擋臺的前側(cè)面上固定有若干伸縮氣缸，所述的伸縮氣缸的頭端與滑塊的后側(cè)面固定連接，所述的底座的前端兩側(cè)對稱設(shè)置有壓型塊，所述的滑塊的底部設(shè)置有管體插槽。

作為優(yōu)選，所述的滑塊的寬度小于兩壓型塊內(nèi)側(cè)面之間的間距，所述的滑塊的兩側(cè)與壓型塊內(nèi)側(cè)面相平行，且滑塊兩側(cè)面與對應(yīng)壓型塊的內(nèi)側(cè)面的間距相等，且間距與管體的寬度相同，或略大于管體的寬度。

作為優(yōu)選，所述的滑塊的后端下部一直延伸至擋臺的前端。

作為優(yōu)選，所述的壓型塊的內(nèi)側(cè)靠近擋臺的一端設(shè)置成圓角，使得兩壓型塊的后端呈開口狀。

作為優(yōu)選，所述的管體插槽靠近擋臺的后壁兩側(cè)設(shè)置成大弧度圓角結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述的滑槽表面、滑塊的下底面及壓型塊的內(nèi)側(cè)面均涂有均勻的聚四氟乙烯涂層。

本發(fā)明的有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種壓路機上的安全裝置，結(jié)構(gòu)合理，整體采用管體彎折而成，一體化結(jié)構(gòu)，大大提高了安全裝置的安全性，避免了傳統(tǒng)多連接桿焊接而造成焊接不牢固、焊接處易氧化腐蝕的問題，使用壽命也更長，且管體采用成型裝置一次成型而成，操作方便，加工效率高。

本發(fā)明的特征及優(yōu)點將通過實施例結(jié)合附圖進行詳細說明。

【附圖說明】

圖1是本發(fā)明實施例一種壓路機上的安全裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例的成型裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明了，下面通過附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。但是應(yīng)該理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本發(fā)明的概念。

參閱圖1，本發(fā)明實施例提供一種壓路機上的安全裝置，包括管體1，所述的管體1彎折成由兩段支管段11和一段連接管段12構(gòu)成的u型結(jié)構(gòu)，所述的兩段支管段11與連接管段12的連接處呈大弧度彎管結(jié)構(gòu)13，所述的兩段支管段11未與連接管段12連接的一端均向上彎折成傾斜段14，每個傾斜段14的頭端兩側(cè)對稱開設(shè)有若干組與管體1內(nèi)腔相通的貫穿孔15。

具體地，所述的管體1的截面呈薄壁矩形，所述的每個傾斜段14上的若干組貫穿孔15沿著傾斜段14長度方向分布，所述的每個傾斜段14上的貫穿孔15為兩組，且傾斜段14在貫穿孔15的外端口焊接有加強墊片16。

進一步地，所述的管體1由成型裝置2成型，參閱圖2，所述的成型裝置2由底座3、滑塊4和伸縮氣缸5構(gòu)成，所述的底座3的上端面中心開設(shè)有滑槽31，所述的滑塊4下端與滑槽31滑動配合連接，所述的底座3的后端設(shè)置有擋臺32，所述的擋臺32的前側(cè)面上固定有若干伸縮氣缸5，所述的伸縮氣缸5的頭端與滑塊4的后側(cè)面固定連接，所述的底座3的前端兩側(cè)對稱設(shè)置有壓型塊33，所述的滑塊4的底部設(shè)置有管體插槽41。

在本發(fā)明實施例中，伸縮氣缸5可通過電磁閥連接一啟停裝置，而電磁閥的通斷時間可通過控制裝置進行控制，來控制伸縮氣缸5的伸縮行程。

進一步地，所述的滑塊4的寬度小于兩壓型塊33內(nèi)側(cè)面之間的間距，所述的滑塊4的兩側(cè)與壓型塊33內(nèi)側(cè)面相平行，且滑塊4兩側(cè)面與對應(yīng)壓型塊33的內(nèi)側(cè)面的間距相等，且間距與管體1的寬度相同，或略大于管體1的寬度，所述的滑塊4的后端下部一直延伸至擋臺32的前端，所述的壓型塊33的內(nèi)側(cè)靠近擋臺32的一端設(shè)置成圓角，使得兩壓型塊33的后端呈開口狀，所述的管體插槽41靠近擋臺32的后壁兩側(cè)設(shè)置成大弧度圓角結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明實施例中，管體插槽41的寬度與管體1的寬度相同。

更進一步地，所述的滑槽31表面、滑塊4的下底面及壓型塊33的內(nèi)側(cè)面均涂有均勻的聚四氟乙烯涂層。通過聚四氟乙烯涂層達到低摩擦的效果，提高滑動性能。

本發(fā)明中成型裝置在工作過程中，伸縮氣缸5伸縮使滑塊4停止在壓型塊33后方的初始位置上，將管體1安置在滑塊4上的管體插槽41內(nèi)并調(diào)整，使管體1上需要彎折的兩處分別與管體插槽41上的兩個大弧度圓角結(jié)構(gòu)相對，啟動伸縮氣缸5后，伸縮氣缸5帶動滑塊4，滑塊4推動管體1向前，當管體插槽41達到壓型塊33時，管體1彎折，當滑塊4完全被伸縮氣缸5推進壓型塊33之間時，管體1成型呈u型結(jié)構(gòu)，繼續(xù)推進，使管體1從底座3的前端推出，壓型塊33的后端設(shè)置成圓角具有引導(dǎo)的作用。本發(fā)明一種壓路機上的安全裝置，結(jié)構(gòu)合理，整體采用管體1彎折而成，一體化結(jié)構(gòu)，大大提高了安全裝置的安全性，避免了傳統(tǒng)多連接桿焊接而造成焊接不牢固、焊接處易氧化腐蝕的問題，使用壽命也更長，且管體1采用成型裝置2一次成型而成，操作方便，加工效率高。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種壓路機上的安全裝置，包括管體，所述的管體彎折成由兩段支管段和一段連接管段構(gòu)成的U型結(jié)構(gòu)，所述的兩段支管段與連接管段的連接處呈大弧度彎管結(jié)構(gòu)，所述的兩段支管段未與連接管段連接的一端均向上彎折成傾斜段，每個傾斜段的頭端兩側(cè)對稱開設(shè)有若干組與管體內(nèi)腔相通的貫穿孔。本發(fā)明一種壓路機上的安全裝置，結(jié)構(gòu)合理，整體采用管體彎折而成，一體化結(jié)構(gòu)，大大提高了安全裝置的安全性，避免了傳統(tǒng)多連接桿焊接而造成焊接不牢固、焊接處易氧化腐蝕的問題，使用壽命也更長，且管體采用成型裝置一次成型而成，操作方便，加工效率高。

技術(shù)研發(fā)人員：王洪義
受保護的技術(shù)使用者：浙江奧桑機械設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.07
技術(shù)公布日：2017.10.20