本發(fā)明涉及公路設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種方便安裝的減速帶。

背景技術(shù)：

安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)施，一般設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于減速機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車行使速度的交通專用安全設(shè)置，減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發(fā)生，汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全，但傳統(tǒng)的減速帶，在安裝過程中，需要在公路路面上打許多安裝孔，一方面對路面造成一定的損傷，另一方面安裝比較繁瑣，且工作強(qiáng)度大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在減速帶安裝時(shí)對路面破壞嚴(yán)重，安裝工作強(qiáng)度大的缺點(diǎn)，而提出的一種方便安裝的減速帶。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

設(shè)計(jì)一種方便安裝的減速帶，包括兩個(gè)固定塊，兩個(gè)所述固定塊之間設(shè)有若干第一減速帶塊和若干第二減速帶塊，若干所述第一減速帶塊的兩端均設(shè)有卡槽，所述若干第二減速帶塊以及兩個(gè)所述固定塊的對應(yīng)面上均設(shè)有卡塊，所述卡塊均卡設(shè)在卡槽內(nèi)，并通過固定螺栓將所述卡塊固定在所述卡槽內(nèi)，兩個(gè)所述固定塊上均設(shè)有固定孔；所述第一減速帶塊和所述第二減速帶塊均為中空結(jié)構(gòu)，所述第一減速帶塊和所述第二減速帶塊的上部兩側(cè)均開設(shè)有長條孔，所述長條孔內(nèi)均密封設(shè)有向外凸起的鼓包結(jié)構(gòu)的彈性片；所述第一減速帶塊和所述第二減速帶塊的一側(cè)并位于所述長條孔的一端開設(shè)有排氣孔，所述排氣孔內(nèi)固定設(shè)有排氣管，所述排氣管內(nèi)部設(shè)有限位環(huán)，所述限位環(huán)內(nèi)插設(shè)有連桿，所述連桿位于限位環(huán)上方的一端設(shè)有密封板，所述連桿位于限位環(huán)下方的一端設(shè)有限位塊，所述限位塊通過彈簧與所述限位環(huán)相連接，所述彈簧套設(shè)在所述連桿上；所述第一減速帶塊和所述第二減速帶塊底部均開設(shè)有長條形吸附孔，所述第一減速帶塊和所述第二減速帶塊底部并位于所述吸附孔外部均設(shè)有橡膠墊。

優(yōu)選的，所述排氣管的頂部不超過所述第一減速帶塊和所述第二減速帶塊上表面。

優(yōu)選的，所述限位環(huán)的內(nèi)徑大于所述連桿的外徑，所述密封板為圓形結(jié)構(gòu)，并且所述密封板的外徑小于所述排氣管的內(nèi)徑，且所述密封板的底面設(shè)有密封墊。

優(yōu)選的，所述橡膠墊底部設(shè)有黏膠層。

本發(fā)明提出的一種方便安裝的減速帶，有益效果在于：本發(fā)明可根據(jù)路面寬度組合連接數(shù)個(gè)第一減速帶塊和第二減速帶塊，并通過兩端的固定塊將整條減速帶固定，每個(gè)第一減速帶塊和第二減速帶塊通過彈性片擠壓排出內(nèi)部空氣，使其內(nèi)部與外部形成一個(gè)壓差，使其每個(gè)第一減速帶塊和第二減速帶塊的底部緊緊吸附在路面上，從而減少長釘?shù)氖褂?，有效避免了長釘對路面破壞，并且整個(gè)減速帶安裝便捷，勞動(dòng)強(qiáng)度小。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種方便安裝的減速帶的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明圖1的a1-a1處剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明圖1的a2-a2處的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的第一減速帶塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的第二減速帶塊結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：第一減速帶塊1、第二減速帶塊2、固定塊3、卡槽4、卡塊5、固定螺栓6、彈性片7、排氣孔8、長條孔9、吸附孔10、橡膠墊11、排氣管12、限位環(huán)13、連桿14、密封板15、限位塊16、彈簧17、固定孔18。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照圖1-5，一種方便安裝的減速帶，包括兩個(gè)固定塊3，兩個(gè)固定塊3之間設(shè)有若干第一減速帶塊1和若干第二減速帶塊2，若干第一減速帶塊1的兩端均設(shè)有卡槽4，若干第二減速帶塊2以及兩個(gè)固定塊3的對應(yīng)面上均設(shè)有卡塊5，卡塊5均卡設(shè)在卡槽4內(nèi)，并通過固定螺栓6將卡塊5固定在卡槽4內(nèi)，兩個(gè)固定塊3上均設(shè)有固定孔18，可以根據(jù)路面寬度，選取若干第一減速帶塊1和若干第二減速帶塊2相互連接成長條結(jié)構(gòu)，其兩端在連接上固定塊3，并通過長釘穿過固定塊3上的固定孔18將其整個(gè)減速帶固定，如此以來第一減速帶塊1和若干第二減速帶塊2上均未使用長釘，有效減小了對路面的破壞和減小安裝時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度。

第一減速帶塊1和第二減速帶塊2均為中空結(jié)構(gòu)，第一減速帶塊1和第二減速帶塊2的上部兩側(cè)均開設(shè)有長條孔9，長條孔9內(nèi)均密封設(shè)有向外凸起的鼓包結(jié)構(gòu)的彈性片7，當(dāng)減速帶上有車輛通過時(shí)，車輛的輪胎便會壓過彈性片7，使其陷入到第一減速帶塊1或第二減速帶塊2內(nèi)部，將其內(nèi)部空氣從排氣孔8內(nèi)排出。

第一減速帶塊1和第二減速帶塊2的一側(cè)并位于長條孔9的一端開設(shè)有排氣孔8，排氣孔8內(nèi)固定設(shè)有排氣管12，排氣管12內(nèi)部設(shè)有限位環(huán)13，限位環(huán)13內(nèi)插設(shè)有連桿14，連桿14位于限位環(huán)13上方的一端設(shè)有密封板15，連桿14位于限位環(huán)13下方的一端設(shè)有限位塊16，限位塊16通過彈簧17與限位環(huán)13相連接，彈簧17套設(shè)在連桿14上，排氣管12的頂部不超過第一減速帶塊1和第二減速帶塊2上表面，限位環(huán)13的內(nèi)徑大于連桿14的外徑，密封板15為圓形結(jié)構(gòu)，并且密封板15的外徑小于排氣管12的內(nèi)徑，且密封板15的底面設(shè)有密封墊，當(dāng)有車輛通過彈性片7時(shí)，彈性片7被擠壓，使其第一減速帶塊1或第二減速帶塊2內(nèi)部壓強(qiáng)增大，迫使密封板15與限位環(huán)13分離，彈簧17被壓縮，將第一減速帶塊1或第二減速帶塊2內(nèi)部空氣排出，當(dāng)車輛駛離彈性片7，彈性片7恢復(fù)原裝，密封板15在彈簧17的作用下再次與限位環(huán)13緊密貼合，使其第一減速帶塊1或第二減速帶塊2內(nèi)部壓強(qiáng)減小，與外界形成一個(gè)較強(qiáng)的壓差。

第一減速帶塊1和第二減速帶塊2底部均開設(shè)有長條形吸附孔10，第一減速帶塊1和第二減速帶塊2底部并位于吸附孔10外部均設(shè)有橡膠墊11，橡膠墊11底部設(shè)有黏膠層，黏膠層起到對第一減速帶塊1和第二減速帶塊2的初步固定作用，當(dāng)?shù)谝粶p速帶塊1和第二減速帶塊2內(nèi)部與外界形成一個(gè)較強(qiáng)的壓差時(shí)，第一減速帶塊1和第二減速帶塊2的底部在橡膠墊11的密封作用下，吸附孔10會將第一減速帶塊1或第二減速帶塊2牢牢吸附在地面上，使整個(gè)減速帶更好的固定在路面上。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及公路設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種方便安裝的減速帶，包括兩個(gè)固定塊，兩個(gè)固定塊之間設(shè)有若干相互連接的第一減速帶塊和第二減速帶塊；第一減速帶塊和第二減速帶塊均為中空結(jié)構(gòu)，第一減速帶塊和第二減速帶塊的上部兩側(cè)均開設(shè)有長條孔，長條孔內(nèi)均密封設(shè)有向外凸起的鼓包結(jié)構(gòu)的彈性片；第一減速帶塊和第二減速帶塊的一側(cè)并位于長條孔的一端開設(shè)有排氣孔，排氣孔內(nèi)固定設(shè)有排氣管；第一減速帶塊和第二減速帶塊底部均開設(shè)有長條形吸附孔，并位于吸附孔外部均設(shè)有橡膠墊。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，安裝便捷，安裝勞動(dòng)強(qiáng)度小，且有效避免了長釘對路面破壞。

技術(shù)研發(fā)人員：吳曉東
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鹽城市駿泰交通設(shè)施有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.17
技術(shù)公布日：2017.09.01