本發(fā)明屬于防護欄桿領(lǐng)域，尤其涉及一種自行車高速路的防護欄桿及其安裝方法。

背景技術(shù)：

城市交通發(fā)展的最終目的是為了人類提供有序的出行環(huán)境，隨著以人為本、綠色出行等現(xiàn)代城市交通理念的提出，以自行車高速路為代表的城市慢行系統(tǒng)逐步受到重視。

自行車高速路是指專用于自行車騎行的城市交通基礎(chǔ)設施。目前，國內(nèi)城市的自行車交通系統(tǒng)尚處于起步階段，其規(guī)劃設計、制造安裝理論和技術(shù)遠落后歐洲發(fā)達國家。過去幾十年的城市規(guī)劃建設過分追求機動化交通，逐步壓縮甚至取消了自行車道，交通環(huán)境的日益惡化促使國內(nèi)各大城市加速提出重建、新建自行車高速路系統(tǒng)的方案。

現(xiàn)有的綠道是一種線性綠色開敞空間，通常沿濱河、溪谷、山脊線等自然走廊，或是沿河開展游憩活動的人工廊道而設立，綠道內(nèi)設置可供行人和騎行者進入的景觀游憩線路。由于允許其他車類和行人入內(nèi)，而且沒有自行車專門的配套設施，無法使騎行者得到很好的用戶體驗。

傳統(tǒng)的自行車道主要采取與城市干道共板建設的方式，往往設有紅綠燈、交叉路口和其他障礙，通行速度較慢，騎行體驗差。

現(xiàn)有的高速公路是專供汽車分向、分道高速行駛并全程控制的干線公路，是為直達、快速運輸服務的汽車專用公路，不直接通過城鎮(zhèn)，在通往城鎮(zhèn)處設立分流道，通過支線進入城鎮(zhèn)，不能與brt、天橋、建筑及人行道等慢行系統(tǒng)接駁。

鑒于安全原因和外觀設計要求，自行車高速路和人行天橋上均需要設有護欄?，F(xiàn)有的護欄多包括豎向欄桿和橫向欄桿，頂部設有扶手，形式上多為豎直狀。騎行者在騎行過程中如果發(fā)生摔倒，現(xiàn)有的護欄僅能起到防止騎行人員摔落到地面的作用，因騎行者摔倒時無法抓住扶手，從而無法輔助騎行者對自行車進行扶正。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題為提供一種自行車高速路的防護欄桿及其安裝方法，旨在提高騎行者騎行的安全性。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種自行車高速路的防護欄桿，包括扶手和若干豎向欄桿，所述若干豎向欄桿等間距固定在自行車高速路的兩側(cè)，所述扶手設置在所述豎向欄桿的頂部，所述防護欄桿還包括若干連接件和第二扶手，每一個連接件的一端固定在一根豎向欄桿上靠近所述自行車高速路的一側(cè)，并位于所述扶手下方，所述第二扶手分別與每一個連接件的另一端固定連接，所述豎向欄桿朝向所述自行車高速路的內(nèi)側(cè)彎折。

進一步地，所述若干連接件與所述自行車高速路之間的距離相同。

進一步地，所述防護欄桿還包括燈帶，所述燈帶設置在所述扶手內(nèi)部。

進一步地，所述扶手底部開設有透光口。

進一步地，所述透光口處密封有透明蓋。

進一步地，所述第二扶手包括若干圓鋼，所述若干圓鋼依次焊接固定。

進一步地，所述若干連接件為若干長度相等的圓鋼。

進一步地，所述扶手呈橢圓形。

進一步地，所述豎向欄桿的高度為1.5米，相鄰兩根豎向欄桿的距離為11厘米。

本發(fā)明還提供了一種自行車高速路的防護欄桿的安裝方法，其包括以下步驟：

將每一側(cè)防護欄桿的兩邊及中間豎向欄桿焊接固定在自行車高速路的頂部；

將扶手焊接在所述兩邊及中間豎向欄桿的頂部，并調(diào)節(jié)好線形；

從所述兩邊豎向欄桿向所述中間豎向欄桿依次焊接安裝豎向欄桿，并使得相鄰兩根豎向欄桿之間的距離相同；

在每根個豎向欄桿上靠近所述自行車高速路的一側(cè)焊接連接件，使得所述連接件相應地位于所述扶手下方，并調(diào)節(jié)好所述連接件的線形；

將第二扶手焊接固定在所述連接件上。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：本發(fā)明的一種自行車高速路的防護欄桿及其安裝方法，其包括扶手、若干豎向欄桿、若干連接件和第二扶手。所述豎向欄桿朝向所述自行車高速路的內(nèi)側(cè)彎折，從而使得所述扶手朝向騎行者，當騎行者輕微摔倒時，能夠輕松地觸摸到扶手從而對自行車進行扶正。同時，在所述扶手下方通過若干連接件固定安裝第二扶手，如果騎行者摔倒的幅度較大，所述豎向欄桿頂部的扶手不能阻擋的話，則可以通過所述第二扶手阻擋騎行者摔倒，騎行者可以伸手去扶第二扶手，從而對自行車進行扶正，防止摔倒，提高了騎行者騎行的安全性。而且，所述第二扶手可方便兒童騎行者的使用，兒童騎行者無法觸摸到較高的扶手，通過所述第二扶手可滿足兒童騎行者的需要。此外，該防護欄桿不做橫向桿件，從而可以起到防止攀爬的作用，進一步提高安全性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例提供的一種自行車高速路的防護欄桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的另一個視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中扶手和燈帶的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1至圖3所示，為本發(fā)明實施例提供的一種自行車高速路的防護欄桿100，其包括扶手1、若干豎向欄桿2、若干連接件3和第二扶手4。所述若干豎向欄桿2等間距固定在自行車高速路50的兩側(cè)，以起到防護的作用，所述扶手1設置在所述豎向欄桿2的頂部，與所述若干豎向欄桿2共同形成防護欄桿的主體結(jié)構(gòu)。每一個連接件3的一端固定在一根豎向欄桿2上靠近所述自行車高速路50的一側(cè)，并位于所述扶手1下方，所述第二扶手4分別與每一個連接件3的另一端固定連接，以固定所述第二扶手4的位置。

所述豎向欄桿2朝向所述自行車高速路50的內(nèi)側(cè)彎折，從而使得所述扶手1朝向騎行者，當騎行者輕微摔倒時，能夠輕松地觸摸到所述扶手1從而對自行車進行扶正。

當騎行者摔倒的幅度較大，所述豎向欄桿2頂部的扶手1不能阻擋的話，則可以通過所述第二扶手4阻擋騎行者摔倒，騎行者可以伸手去扶第二扶手4，從而對自行車進行扶正，防止摔倒，提高了騎行者騎行的安全性。而且，所述第二扶手4可方便兒童騎行者的使用，兒童騎行者無法觸摸到較高的扶手1，通過所述第二扶手4可滿足兒童騎行者的需要。

具體地，在本發(fā)明實施例中，所述若干連接件3為若干長度相等的圓鋼，所述第二扶手4也包括若干圓鋼，所述若干圓鋼依次所述若干圓鋼依次焊接固定，拼接成所述第二扶手4。當然所述連接件3和所述第二扶手4的材質(zhì)不限定于圓鋼。

通常情況下，騎行者的重心高度大約為1.2米，因此欄桿的高度應大于1.2米，在本發(fā)明實施例中所述豎向欄桿2的高度為1.5米。同時，相鄰兩根豎向欄桿2的距離為11厘米，并且不設置橫向桿件，可以起到對兒童的安全防護作用。

所述若干連接件3與所述自行車高速路50之間的距離相同，將所述第二扶手4的若干圓鋼依次對應焊接在所述連接件3上，形成直線型第二扶手4。

所述防護欄桿100還包括燈帶5，所述燈帶5設置在所述扶手1內(nèi)部，用于美化城市夜景。本發(fā)明實施例中，所述扶手1呈橢圓形，外形美觀。在所述扶手1的底部開設有透光口11，使所述燈帶5的燈光能夠從所述透光口11射出，美化夜景。所述透光口11處密封有透明蓋12，用以防止雨水和灰塵進入所述扶手1內(nèi)部，影響燈帶5的使用。

本發(fā)明實施例還提供了一種自行車高速路的防護欄桿的安裝方法，其包括以下步驟：

將每一側(cè)防護欄桿的兩邊及中間豎向欄桿2焊接固定在自行車高速路的頂部；

將扶手1焊接在所述兩邊及中間豎向欄桿2的頂部，并調(diào)節(jié)好線形；

從所述兩邊豎向欄桿2向所述中間豎向欄桿2依次焊接安裝豎向欄桿2，并使得相鄰兩根豎向欄桿2之間的距離相同；

在每根個豎向欄桿2上靠近所述自行車高速路的一側(cè)焊接連接件3，使得所述連接件3相應地位于所述扶手1下方，并調(diào)節(jié)好所述連接件3的線形；

將第二扶手4焊接固定在所述連接件3上。

綜上所述，本發(fā)明實施例提供的一種自行車高速路的防護欄桿100，其包括包括扶手1、若干豎向欄桿2、若干連接件3和第二扶手4。所述豎向欄桿2朝向所述自行車高速路50的內(nèi)側(cè)彎折，從而使得所述扶手1朝向騎行者，當騎行者輕微摔倒時，能夠輕松地觸摸到扶手1從而對自行車進行扶正。同時，在所述扶手1下方通過若干連接件3固定安裝第二扶手4，如果騎行者摔倒的幅度較大，所述豎向欄桿2頂部的扶手1不能阻擋的話，則可以通過所述第二扶手4阻擋騎行者摔倒，騎行者可以伸手去扶第二扶手4，從而對自行車進行扶正，防止摔倒，提高了騎行者騎行的安全性。而且，所述第二扶手4可方便兒童騎行者的使用，兒童騎行者無法觸摸到較高的扶手1，通過所述第二扶手4可滿足兒童騎行者的需要。該防護欄桿100不做橫向桿件，從而可以起到防止攀爬的作用，進一步提高安全性。此外，該防護欄桿100的扶手1內(nèi)部藏有燈帶5，可以美化城市夜景。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。