本發(fā)明涉及高鐵建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于高鐵建設(shè)時(shí)存儲(chǔ)建筑材料所使用的移動(dòng)周轉(zhuǎn)料倉。

背景技術(shù)：

我國近幾年經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突飛猛進(jìn)，國內(nèi)高鐵及高速道路的修筑面積呈逐年增長趨勢，在高鐵及高速公路建設(shè)領(lǐng)域，道路鋪設(shè)所用到的底座多為鋼筋混凝土底座，此類底座在建設(shè)時(shí)，多為現(xiàn)場澆灌，需使用橋墩模板將底座外圍包覆，再通過向內(nèi)部灌注混凝土方式成型，在使用橋墩模板包覆時(shí)，要求模板內(nèi)表面光滑無毛刺，若存在毛刺或毛邊，在對橋梁底座澆筑時(shí)，成型后，會(huì)導(dǎo)致橋梁底座外表面高低不平，所建造的橋梁底座為不合格品，為此，每當(dāng)進(jìn)行橋墩建造時(shí)，為避免橋梁底座建造的外觀不平整，所用到的橋墩模板多為一次性使用，但是此種處理方式導(dǎo)致的后果是每建造一個(gè)橋梁底座都會(huì)造成大量的橋墩模板，如何將現(xiàn)有的報(bào)廢模板重新利用是現(xiàn)有高鐵、高速建造人員需亟待解決的技術(shù)問題。

在建造高鐵或高速時(shí)，為提高建設(shè)速度，通常需要在施工現(xiàn)場建造料倉，用以盛放砂石水泥等物料，現(xiàn)有的建造方式多是通過水泥鋪設(shè)，道路鋪設(shè)完畢后即報(bào)廢處理，所造成的物料及人力損失極大，同時(shí)，大量的使用水泥，對生態(tài)環(huán)境造成的破壞無法估量。

為此，如何通過改善，將現(xiàn)有的高鐵、高速建造時(shí)所替換下來的模板物料作為原料，通過組裝重新利用是現(xiàn)有技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種移動(dòng)周轉(zhuǎn)料倉，其目的是將大量橋梁模板通過焊接組配制作成料倉，盡量減少水泥及山石的消耗，減少環(huán)境污染，能源消耗、降低道路鋪設(shè)成本。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種移動(dòng)周轉(zhuǎn)料倉，其包括多個(gè)倉體圍墻，所述的倉體圍墻通過螺栓連接形成多個(gè)單向開口的料倉；所述的倉體圍墻通過多個(gè)弧狀的橋墩模板左右連接，其連接時(shí)，通過橋墩模板左右兩側(cè)上的連接唇交錯(cuò)，使用螺栓將相互交錯(cuò)的相鄰橋墩模板連接固定；所述的倉體圍墻在拐角處使用不同弧度的橋墩模板進(jìn)行連接，以平順過渡；在需直角連接時(shí)，需使用橋墩頂沿板進(jìn)行直角過渡；所述的倉體圍墻的頂部蓋有頂蓋，所述的頂蓋的底部焊接有多個(gè)定位柱，所述的定位柱為圓形或者方形的鋼材質(zhì)柱體，定位柱的焊接位置以能夠順暢插入至相鄰兩橋墩模板的連接唇內(nèi)部且不松動(dòng)為標(biāo)準(zhǔn)。

所述的橋墩頂沿板為橋墩建造時(shí)，搭建橋墩最頂部的直邊模板，此類模板無弧度設(shè)計(jì)。

所述的倉體圍墻使用多個(gè)弧狀的橋墩模板左右連接得到，連接時(shí)，橋墩模板的開口全部朝向外側(cè)，相鄰兩橋墩模板背對背設(shè)置，并且前后或者左右設(shè)置的橋墩模板間交錯(cuò)設(shè)置。

本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明通過以上設(shè)計(jì)，使用高鐵、高速道路上拆卸下來的橋墩模板，將橋墩模板左右連接，通過使用橋墩頂沿板進(jìn)行直角過渡，有效的將多個(gè)橋墩模板連接成為倉體圍墻，再使用焊接有多個(gè)定位柱的頂蓋自上而下插入相鄰兩橋墩模板的連接唇內(nèi)部，多個(gè)定位柱插入后有效將倉體圍墻加固，綜上，本發(fā)明通過使用廢舊橋墩模板和廢舊橋墩頂沿板替代了水泥混凝土的使用，有效的減少水泥及山石的消耗，減少環(huán)境污染，能源消耗、實(shí)現(xiàn)了大量的廢舊橋墩模板再利用，降低道路鋪設(shè)成本，是一種理想的移動(dòng)周轉(zhuǎn)料倉。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明；

圖1為本發(fā)明內(nèi)部立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中a向結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖3為圖1中b向結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖中，1、倉體圍墻，2、頂蓋，3、料倉，11、橋墩模板，12、連接唇，13、橋墩頂沿板，14、螺栓，21、定位柱。

具體實(shí)施方式

以下對本發(fā)明進(jìn)行細(xì)致的描述，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。

根據(jù)附圖所示：一種移動(dòng)周轉(zhuǎn)料倉，其包括多個(gè)倉體圍墻1，所述的倉體圍墻1通過螺栓連接形成多個(gè)單向開口的料倉3；所述的倉體圍墻1通過多個(gè)弧狀的橋墩模板11左右連接，其連接時(shí)，通過橋墩模板11左右兩側(cè)上的連接唇12交錯(cuò)，使用螺栓將相互交錯(cuò)的相鄰橋墩模板11連接固定；所述的倉體圍墻1在拐角處使用不同弧度的橋墩模板11進(jìn)行連接，以平順過渡；在需直角連接時(shí)，需使用橋墩頂沿板13進(jìn)行直角過渡；所述的倉體圍墻1的頂部蓋有頂蓋2，所述的頂蓋2的底部焊接有多個(gè)定位柱21，所述的定位柱21為圓形或者方形的鋼材質(zhì)柱體，定位柱21的焊接位置以能夠順暢插入至相鄰兩橋墩模板的連接唇12內(nèi)部不松動(dòng)為標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，定位柱是焊接在頂蓋2的底部左右邊緣處，多個(gè)定位柱同時(shí)插入相鄰兩橋墩模板的連接唇12內(nèi)部，以此起到支撐固定橋墩模板11的作用。

如圖3所示，所述的橋墩頂沿板13為橋墩建造時(shí)，搭建橋墩最頂部的直邊模板，此類模板無弧度設(shè)計(jì)，可供倉體圍墻1拐角直邊過渡使用。

為更好的保證倉體圍墻1的強(qiáng)度，所述的倉體圍墻1使用多個(gè)弧狀的橋墩模板左右連接時(shí)，橋墩模板11的開口全部朝向外側(cè)，相鄰兩橋墩模板11背對背設(shè)置，并且前后或者左右設(shè)置的橋墩模板間交錯(cuò)設(shè)置。

本發(fā)明通過以上設(shè)計(jì)，通過使用高鐵、高速道路上拆卸下來的橋墩模板11左右連接，通過使用橋墩頂沿板13進(jìn)行直角過渡，有效的將多個(gè)橋墩模板11連接成為倉體圍墻1，再使用焊接有多個(gè)定位柱21的頂蓋2自上而下插入相鄰兩橋墩模板11的連接唇12內(nèi)部，多個(gè)定位柱21插入后有效將倉體圍墻加固，本發(fā)明通過使用廢舊橋墩模板11和廢舊橋墩頂沿板13替代了水泥混凝土的使用，有效的減少水泥及山石的消耗，減少環(huán)境污染，能源消耗、實(shí)現(xiàn)了大量的廢舊橋墩模板再利用，降低道路鋪設(shè)成本，是一種理想的移動(dòng)周轉(zhuǎn)料倉。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于存儲(chǔ)建筑材料所使用的移動(dòng)周轉(zhuǎn)料倉。其包括多個(gè)倉體圍墻，倉體圍墻通過螺栓連接形成多個(gè)料倉；倉體圍墻通過多個(gè)弧狀的橋墩模板左右連接；連接時(shí)，通過橋墩模板左右兩側(cè)上的連接唇交錯(cuò)，通過螺栓連接固定；倉體圍墻在拐角處使用不同弧度的橋墩模板進(jìn)行連接，在需直角連接時(shí)，使用橋墩頂沿板進(jìn)行直角過渡；倉體圍墻的頂部蓋有頂蓋。本發(fā)明通過使用高鐵、高速道路上拆卸下來的橋墩模板連接成為倉體圍墻，再使用頂蓋將倉體圍墻加固，有效的減少水泥及山石的消耗，減少環(huán)境污染，能源消耗、實(shí)現(xiàn)了廢舊橋墩模板再利用，是一種理想的移動(dòng)周轉(zhuǎn)料倉。

技術(shù)研發(fā)人員：昝長榮;袁太紅;陸季錚;昝世輝;張志健
受保護(hù)的技術(shù)使用者：昝長榮
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.10
技術(shù)公布日：2017.07.28