本發(fā)明涉及道路設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，是一種交叉路口人車分流立交橋。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在城市的汽車保有量越來越大，給道路交通帶來了巨大的壓力。交叉路口人車混行，行人和車輛等紅綠燈時(shí)間越來越長，堵車現(xiàn)象非常嚴(yán)重，加上越來越快節(jié)奏的生活，導(dǎo)致很多司機(jī)情緒焦躁，往往會(huì)匆忙趕最后變燈的幾秒鐘加速，路口的交通事故頻繁發(fā)生。在等待時(shí)間較長時(shí)，還會(huì)有部分司機(jī)產(chǎn)生機(jī)會(huì)主義心理，漠視交通規(guī)則而任意變道，加劇交叉路口的堵塞狀況，導(dǎo)致交通混亂，增加出行的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種交叉路口人車分流立交橋，克服了上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，其能有效解決現(xiàn)有交叉路口存在的人車混行，等紅綠燈時(shí)間長，堵車現(xiàn)象非常嚴(yán)重，路口的交通事故頻繁發(fā)生，交通混亂，出行的安全隱患大的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是通過以下措施來實(shí)現(xiàn)的：一種交叉路口人車分流立交橋，包括交叉路口本體、引橋組和彎道組，交叉路口本體為十字路口，交叉路口本體包括左側(cè)路口、右側(cè)路口、前側(cè)路口和后側(cè)路口；引橋組包括右上坡道、右下坡道、一層低坡道、二層低坡道、二層水平道和二層高坡道，右上坡道簡稱為S，右下坡道簡稱為X，一層低坡道簡稱為M，二層低坡道簡稱為N，二層水平道簡稱為H，二層高坡道簡稱為G，S、X、M、N、H和G均為單行道，S的最高端和X的最高端位于同一高度，N的最高端和G的最高端相鄰且位于同一高度，M的最高端和H的最高端相鄰且位于同一高度，N的最低端與H的一端相鄰且位于同一高度；彎道組包括一層雙路直角彎道、二層雙路直角彎道、調(diào)頭彎道和右拐彎道，在N與H的相鄰端設(shè)有與H處于同一高度的調(diào)頭彎道，且調(diào)頭彎道的兩個(gè)進(jìn)出口分別和與之相鄰的N的最低端以及H的一端無縫對(duì)接；在左側(cè)路口上引橋組的排列由前至后依次為S、M、H、N、G、X；在右側(cè)路口上引橋組的排列由后至前依次為S、M、H、N、G、X；在前側(cè)路口上引橋組的排列由右至左依次為S、G、N、H、M、X；在后側(cè)路口上引橋組的排列由左至右依次為S、G、N、H、M、X；位于左側(cè)路口的S的最高端和位于前側(cè)路口的X的最高端之間設(shè)有兩端分別與其無縫對(duì)接的右拐彎道，位于前側(cè)路口的S的最高端和位于右側(cè)路口的X的最高端之間設(shè)有兩端分別與其無縫對(duì)接的右拐彎道，位于右側(cè)路口的S的最高端和位于后側(cè)路口的X的最高端之間設(shè)有兩端分別與其無縫對(duì)接的右拐彎道，位于后側(cè)路口的S的最高端和位于左側(cè)路口的X的最高端之間設(shè)有兩端分別與其無縫對(duì)接的右拐彎道；位于左側(cè)路口的M和H的相鄰端與位于后側(cè)路口的M和H的相鄰端之間設(shè)有兩端分別與其無縫對(duì)接的一層雙路直角彎道，位于前側(cè)路口的M和H的相鄰端與位于右側(cè)路口的M和H的相鄰端之間設(shè)有兩端分別與其無縫對(duì)接的一層雙路直角彎道；位于左側(cè)路口的G和N的相鄰端與位于前側(cè)路口的G和N的相鄰端之間設(shè)有兩端分別與其無縫對(duì)接的二層雙路直角彎道，位于后側(cè)路口的G和N的相鄰端與位于右側(cè)路口的G和N的相鄰端之間設(shè)有兩端分別與其無縫對(duì)接的二層雙路直角彎道。

下面是對(duì)上述發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn)：

上述S、X、M、N、H和G均可為僅能容納單輛車通行的單車道。

上述S、X、M、N、H和G均可為至少能容納兩輛車并駕齊驅(qū)的多車道。

上述右拐彎道的兩端和與之對(duì)接的S或X的最高端之間均可設(shè)有連接段，連接段為水平端或坡段。

上述一層雙路直角彎道的兩端和與之對(duì)接的相鄰端之間均可設(shè)有連接段，連接段為水平端或坡段。

上述二層雙路直角彎道的兩端和與之對(duì)接的相鄰端之間均可設(shè)有連接段，連接段為水平端或坡段。

上述一層雙路直角彎道、二層雙路直角彎道、調(diào)頭彎道和右拐彎道的底部均可設(shè)有支撐部件。

上述支撐部件包可括橫梁和兩根支撐柱，兩根支撐柱分別位于對(duì)應(yīng)彎道的下方的左右兩側(cè)，兩根支撐柱的頂端之間連接有支撐在對(duì)應(yīng)彎道底面上的橫梁。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，利用引橋組和彎道組的配合可實(shí)現(xiàn)交叉路口的人車分流，使得行人過馬路能輕松自在，無需時(shí)刻注意信號(hào)燈的變化，尤其是老人和孩子無需因匆忙計(jì)數(shù)而加快步伐，大幅提高其交叉路口通行的安全系數(shù)；無需設(shè)置紅綠燈，可省去行人和車輛的等待時(shí)間，縮短在路上的時(shí)間，交通路線連貫流暢，能有效避免出現(xiàn)堵車現(xiàn)象和交通路線，使交通運(yùn)行更加有序，從而提高出行的安全系數(shù)。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明最佳實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2為附圖1的立體局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的編碼分別為：1為左側(cè)路口，2為右側(cè)路口，3為前側(cè)路口，4為后側(cè)路口，5為S，6為X，7為M，8為N，9為H，10為G，11為一層雙路直角彎道，12為二層雙路直角彎道，13為調(diào)頭彎道，14為右拐彎道，15為連接段，16為橫梁，17為支撐柱。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明不受下述實(shí)施例的限制，可根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案與實(shí)際情況來確定具體的實(shí)施方式。

在本發(fā)明中，為了便于描述，各部件的相對(duì)位置關(guān)系的描述均是根據(jù)說明書附圖1的布圖方式來進(jìn)行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置關(guān)系是依據(jù)說明書附圖的布圖方向來確定的。

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

如附圖1、2所示，該交叉路口人車分流立交橋包括交叉路口本體、引橋組和彎道組，交叉路口本體為十字路口，交叉路口本體包括左側(cè)路口1、右側(cè)路口2、前側(cè)路口3和后側(cè)路口4；引橋組包括右上坡道、右下坡道、一層低坡道、二層低坡道、二層水平道和二層高坡道，右上坡道簡稱為S5，右下坡道簡稱為X6，一層低坡道簡稱為M7，二層低坡道簡稱為N8，二層水平道簡稱為H9，二層高坡道簡稱為G10，S5、X6、M7、N8、H9和G10均為單行道，S5的最高端和X6的最高端位于同一高度，N8的最高端和G10的最高端相鄰且位于同一高度，M7的最高端和H9的最高端相鄰且位于同一高度，N8的最低端與H9的一端相鄰且位于同一高度；彎道組包括一層雙路直角彎道11、二層雙路直角彎道12、調(diào)頭彎道13和右拐彎道14，在N8與H9的相鄰端設(shè)有與H9處于同一高度的調(diào)頭彎道13，且調(diào)頭彎道13的兩個(gè)進(jìn)出口分別和與之相鄰的N8的最低端以及H9的一端無縫對(duì)接；在左側(cè)路口1上引橋組的排列由前至后依次為S5、M7、H9、N8、G10、X6；在右側(cè)路口2上引橋組的排列由后至前依次為S5、M7、H9、N8、G10、X6；在前側(cè)路口3上引橋組的排列由右至左依次為S5、G10、N8、H9、M7、X6；在后側(cè)路口4上引橋組的排列由左至右依次為S5、G10、N8、H9、M7、X6；位于左側(cè)路口1的S5的最高端和位于前側(cè)路口3的X6的最高端之間設(shè)有兩端分別與其無縫對(duì)接的右拐彎道14，位于前側(cè)路口3的S5的最高端和位于右側(cè)路口2的X6的最高端之間設(shè)有兩端分別與其無縫對(duì)接的右拐彎道14，位于右側(cè)路口2的S5的最高端和位于后側(cè)路口4的X6的最高端之間設(shè)有兩端分別與其無縫對(duì)接的右拐彎道14，位于后側(cè)路口4的S5的最高端和位于左側(cè)路口1的X6的最高端之間設(shè)有兩端分別與其無縫對(duì)接的右拐彎道14；位于左側(cè)路口1的M7和H9的相鄰端與位于后側(cè)路口4的M7和H9的相鄰端之間設(shè)有兩端分別與其無縫對(duì)接的一層雙路直角彎道11，位于前側(cè)路口3的M7和H9的相鄰端與位于右側(cè)路口2的M7和H9的相鄰端之間設(shè)有兩端分別與其無縫對(duì)接的一層雙路直角彎道11；位于左側(cè)路口1的G10和N8的相鄰端與位于前側(cè)路口3的G10和N8的相鄰端之間設(shè)有兩端分別與其無縫對(duì)接的二層雙路直角彎道12，位于后側(cè)路口4的G10和N8的相鄰端與位于右側(cè)路口2的G10和N8的相鄰端之間設(shè)有兩端分別與其無縫對(duì)接的二層雙路直角彎道12。在使用過程中，以左側(cè)路口1和前側(cè)路口3的交通路線為例，右側(cè)路口2的交通路線以左側(cè)路口1為參照，后側(cè)路口4的交通路線以前側(cè)路口3為參照；其使用均以單車道為例，多車道以單車道為參照，當(dāng)各個(gè)引橋和彎道均為單車道時(shí)，對(duì)應(yīng)各引橋組對(duì)接路口的路面均為六車道，六車道按照其在相應(yīng)路口的位置由左至右依次稱為左一、左二、左三、右三、右二、右一。對(duì)于左側(cè)路口1而言，右一上的車可依次通過左側(cè)路口1的S5、右拐彎道14、前側(cè)路口3的X6實(shí)現(xiàn)右拐過程；右二和右三上的車匯入左側(cè)路口1的M7，其中需要左拐的車可依次通過一層雙路直角彎道11、后側(cè)路口4的M7實(shí)現(xiàn)，需要直行的車可依次通過一層雙路直角彎道11、后側(cè)路口4的H9、調(diào)頭彎道13、后側(cè)路口4的N8、二層雙路直角彎道12、右側(cè)路口2的G10實(shí)現(xiàn)。對(duì)于前側(cè)路口3而言，右拐以左側(cè)路口1的右拐過程為參照，左拐和直行過程為：右二和右三上的車匯入?yún)R入前側(cè)路口3的G10，其中需要左拐的車可依次通過二層雙路直角彎道12、左側(cè)路口1的G10實(shí)現(xiàn)，需要直行的車可依次通過二層雙路直角彎道12、左側(cè)路口1的N8、調(diào)頭彎道13、左側(cè)路口1的H9、一層雙路直角彎道11、后側(cè)路口4的M7實(shí)現(xiàn)；由此所有的車輛在經(jīng)過交叉路口本體時(shí)，均可通過上下橋完成，使得橋下成為行人通過的區(qū)域，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制性人車分流，確保通行的安全性。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理而緊湊，利用引橋組和彎道組的配合可實(shí)現(xiàn)交叉路口的人車分流，使得行人過馬路能輕松自在，無需時(shí)刻注意信號(hào)燈的變化，尤其是老人和孩子無需因匆忙計(jì)數(shù)而加快步伐，大幅提高其交叉路口通行的安全系數(shù)；無需設(shè)置紅綠燈，可省去行人和車輛的等待時(shí)間，縮短在路上的時(shí)間，交通路線連貫流暢，能有效避免出現(xiàn)堵車現(xiàn)象和交通路線，使交通運(yùn)行更加有序，從而提高出行的安全系數(shù)。

可根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)上述交叉路口人車分流立交橋作進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn)：

如附圖1、2所示，S5、X6、M7、N8、H9和G10均為僅能容納單輛車通行的單車道。這樣可避免出現(xiàn)強(qiáng)行超車、亂變道的現(xiàn)象，有效避免交通事故的發(fā)生，提高出現(xiàn)的安全系數(shù)。根據(jù)需求，S5、X6、M7、N8、H9和G10均可預(yù)設(shè)應(yīng)急車道。

如附圖1、2所示，S5、X6、M7、N8、H9和G10均為至少能容納兩輛車并駕齊驅(qū)的多車道。根據(jù)需求，S5、X6、M7、N8、H9和G10也可采用單車道和多車道混合搭配的形式，以滿足更加復(fù)雜的交通狀況。

如附圖1、2所示，右拐彎道14的兩端和與之對(duì)接的S5或X6的最高端之間均設(shè)有連接段15，連接段15為水平端或坡段。這樣可便于道路施工，連接段15可根據(jù)需求添設(shè)，以滿足不同的高度需求。

如附圖1、2所示，一層雙路直角彎道11的兩端和與之對(duì)接的相鄰端之間均設(shè)有連接段15，連接段15為水平端或坡段。這樣可便于道路施工，連接段15可根據(jù)需求添設(shè)，以滿足不同的高度需求。

如附圖1、2所示，二層雙路直角彎道12的兩端和與之對(duì)接的相鄰端之間均設(shè)有連接段15，連接段15為水平端或坡段。這樣可便于道路施工，連接段15可根據(jù)需求添設(shè)，以滿足不同的高度需求。

如附圖1、2所示，一層雙路直角彎道11、二層雙路直角彎道12、調(diào)頭彎道13和右拐彎道14的底部均設(shè)有支撐部件。根據(jù)需求，支撐部件可采用現(xiàn)有公知技術(shù)，如橋墩、橋臺(tái)、支撐架等。

如附圖1、2所示，支撐部件包括橫梁16和兩根支撐柱17，兩根支撐柱17分別位于對(duì)應(yīng)彎道的下方的左右兩側(cè)，兩根支撐柱17的頂端之間連接有支撐在對(duì)應(yīng)彎道底面上的橫梁16。

以上技術(shù)特征構(gòu)成了本發(fā)明的最佳實(shí)施例，其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最佳實(shí)施效果，可根據(jù)實(shí)際需要增減非必要的技術(shù)特征，來滿足不同情況的需求。