本實(shí)用新型涉及城市道路技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種透水性城市道路。

背景技術(shù)：

城市道路主要的功能是通達(dá)城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動(dòng)，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對外交通的道路。

現(xiàn)有的城市道路結(jié)構(gòu)與技術(shù)相對成熟，但是在長時(shí)間的使用過程中還是發(fā)現(xiàn)了一些問題，比如，老式道路當(dāng)遇到大雨時(shí)，容易出現(xiàn)道路被雨水所淹沒，降低了其使用安全性，同時(shí)老式道路容易產(chǎn)生積水，不利于使用，所以在這里進(jìn)行城市道路的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種透水性城市道路，以解決上述背景技術(shù)中提出的容易被淹和容易產(chǎn)生積水的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種透水性城市道路，包括地基、瀝青層和滲水側(cè)，所述地基上方設(shè)置有排水渠，且排水渠外側(cè)設(shè)置有水渠側(cè)板，所述瀝青層上方設(shè)置有行駛面，且行駛面外側(cè)安裝有路基石，所述路基石底部設(shè)置有排水孔，所述瀝青層下方設(shè)置有混凝土層，且混凝土層下方設(shè)置有碎石層，所述碎石層下方設(shè)置有沙土層，且沙土層下方設(shè)置有磚塊層，所述磚塊層外側(cè)設(shè)置有填充層，且其下方通過沙土層與混凝土層相互連接，所述混凝土層下方通過碎石層與地基相互連接，所述滲水側(cè)內(nèi)部設(shè)置有加強(qiáng)筋，且其外側(cè)設(shè)置有排水道，所述排水道外側(cè)設(shè)置有滲水孔。

優(yōu)選的，所述路基石關(guān)于行駛面對稱安裝有兩組，且其底部的排水孔的底端與行駛面在同一水平線上。

優(yōu)選的，所述混凝土層與瀝青層均采用透水性材料制成。

優(yōu)選的，所述行駛面為弧形表面，且其最高點(diǎn)與最低點(diǎn)的垂直距離小于3cm。

優(yōu)選的，所述滲水側(cè)的傾斜角度為20°，且其表面設(shè)置的滲水孔的直徑為5cm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該透水性城市道路，采用在路基石底部設(shè)置排水孔，且將行駛面設(shè)計(jì)為中高兩側(cè)低的弧形結(jié)構(gòu)，雖然垂直高度差較小，但是在發(fā)生大雨時(shí)，還是能夠提高雨水向道路兩側(cè)流動(dòng)的速度，減少雨水在道路上停留的時(shí)間，使得大量的雨水能夠快速的流入到排水渠中，避免了道路被淹的情況發(fā)生，同時(shí)道路內(nèi)部采用透水性的混凝土和瀝青作為主要材料，再輔以沙土與碎石，使得道路具有一定的滲水能力，并且滲水側(cè)設(shè)置的滲水孔，能夠加快道路對行駛面雨水的吸收能力，避免了道路積水的產(chǎn)生。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)整體示意圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)滲水側(cè)示意圖。

圖中：1、地基，2、水渠側(cè)板，3、排水孔，4、路基石，5、混凝土層，6、行駛面，7、瀝青層，8、滲水側(cè)，9、磚塊層，10、填充層，11、沙土層，12、碎石層，13、排水渠，14、加強(qiáng)筋，15、排水道，16、滲水孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種透水性城市道路，包括地基1、水渠側(cè)板2、排水孔3、路基石4、混凝土層5、行駛面6、瀝青層7、滲水側(cè)8、磚塊層9、填充層10、沙土層11、碎石層12、排水渠13、加強(qiáng)筋14、排水道15和滲水孔16，地基1上方設(shè)置有排水渠13，且排水渠13外側(cè)設(shè)置有水渠側(cè)板2，瀝青層7上方設(shè)置有行駛面6，且行駛面6外側(cè)安裝有路基石4，行駛面6為弧形表面，且其最高點(diǎn)與最低點(diǎn)的垂直距離小于3cm，路基石4關(guān)于行駛面6對稱安裝有兩組，且其底部的排水孔3的底端與行駛面6在同一水平線上，路基石4底部設(shè)置有排水孔3，瀝青層7下方設(shè)置有混凝土層5，且混凝土層5下方設(shè)置有碎石層12，混凝土層5與瀝青層7均采用透水性材料制成，碎石層12下方設(shè)置有沙土層11，且沙土層11下方設(shè)置有磚塊層9，磚塊層9外側(cè)設(shè)置有填充層10，且其下方通過沙土層11與混凝土層5相互連接，混凝土層5下方通過碎石層12與地基1相互連接，滲水側(cè)8內(nèi)部設(shè)置有加強(qiáng)筋14，且其外側(cè)設(shè)置有排水道15，滲水側(cè)8的傾斜角度為20°，且其表面設(shè)置的滲水孔16的直徑為5cm，排水道15外側(cè)設(shè)置有滲水孔16。

工作原理：在使用該透水性城市道路時(shí)，整體工作原理比較容易理解，首先在道路的行駛面6的兩側(cè)設(shè)置有路基石4，且路基石4底部設(shè)置有排水孔3，這樣到道路上方出現(xiàn)雨水時(shí)，雨水能夠順利的通過排水孔3經(jīng)過排水道15進(jìn)入排水渠13，同時(shí)行駛面6設(shè)計(jì)為中高兩側(cè)低的弧形結(jié)構(gòu)，雖然垂直高度差較小，但是在發(fā)生大雨時(shí)，還是能夠提高雨水向道路兩側(cè)流動(dòng)的速度，減少雨水在道路上停留的時(shí)間，這樣使得雨水能夠快速的進(jìn)入到排水渠13內(nèi)，從而離開道路，減少了大雨時(shí)，由于流速較慢而導(dǎo)致的雨水將道路淹沒，從而無法進(jìn)行行駛的情況發(fā)生，同時(shí)道路內(nèi)部采用透水性的混凝土層5和瀝青層7作為主要的鋪設(shè)層，再輔以沙土層11與碎石層12，使得道路具有一定的滲水能力，并且滲水側(cè)8設(shè)置的滲水孔，能夠加快道路對行駛面6表面雨水的吸收能力，避免了道路積水的產(chǎn)生，增加了其使用效率。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。