本實(shí)用新型涉及一種用于瀝青路加寬段路基連接結(jié)構(gòu)，屬于道路施工技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平較以往有了很大的提高。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷推進(jìn)，各個(gè)國(guó)家的交通業(yè)勢(shì)必隨之迅猛發(fā)展。目前，舊路普遍存在道路性能力逐年下降的問題，隨著時(shí)間推移，隨著交通量荷載的增加，舊路的改造升級(jí)需求會(huì)越來(lái)越多，新修各等級(jí)道路快速增加。但受資金及其他條件限制會(huì)產(chǎn)生大量的舊路升級(jí)改造工程。很多舊路必須加寬擴(kuò)建。

然而，目前對(duì)原路加寬擴(kuò)建的研究及施工經(jīng)驗(yàn)存在嚴(yán)重不足。國(guó)內(nèi)的研究大都停留在施工技術(shù)層面。通過(guò)此次系統(tǒng)的研究，結(jié)合實(shí)際施工過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，探討出的瀝青路加寬改造體系，在滿足技術(shù)安全性、施工連續(xù)性的基礎(chǔ)上最大限度的節(jié)省工程成本，為以后改擴(kuò)建公路施工提供寶貴的技術(shù)指導(dǎo)。

常用的瀝青路面的基本結(jié)構(gòu)由上到下為瀝青面層、基層、路基。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)了一種瀝青路加寬段路基連接結(jié)構(gòu)，通過(guò)該結(jié)構(gòu)能夠有效地對(duì)道路施工進(jìn)行施工控制，以提升施工質(zhì)量。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為瀝青路加寬段路基連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)包括阻斷墻5、瀝青混凝土3、碎石基層2、軟土基層1、加固樁4；該連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在原瀝青路的兩側(cè)，阻斷墻5設(shè)置在原瀝青路的外側(cè)，碎石基層2鋪設(shè)在軟土基層1之上，加固樁4為兩列且插入到碎石基層2和軟土基層1內(nèi)，兩列加固樁4相交錯(cuò)布置；瀝青混凝土3鋪設(shè)在碎石基層2之上，阻斷墻5伸入瀝青混凝土3的長(zhǎng)度為瀝青混凝土3厚度的0.2-0.25倍。

加固樁4為地基承載力的加固結(jié)構(gòu)，該加固樁4為粉噴樁或攪拌樁或碎石樁。

阻斷墻5的材質(zhì)為抗滑墻體結(jié)構(gòu)，阻斷墻5為素水泥混凝土。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果。

1、加固樁為增強(qiáng)軟土基層和碎石基層之間的承載能力的加固裝置，保證加寬的路面的承載力更穩(wěn)。

2、阻斷墻為素水泥混凝土結(jié)構(gòu)，通過(guò)阻斷墻保證新舊加寬的基層和路基各自的力學(xué)性能穩(wěn)定，阻斷墻伸入頂部的瀝青混凝土面層，這樣使得阻斷墻、新舊路基層形成一種三明治包裹加固結(jié)構(gòu)，既保證內(nèi)部的受力，又保證整體的完整性。

3、加固樁采用交錯(cuò)布置，對(duì)于新加寬的路面結(jié)構(gòu)銜接性更好、銜接也更穩(wěn)定。

4、通過(guò)對(duì)新舊路加寬面加固樁、阻斷墻進(jìn)行綜合布置，防止出現(xiàn)路基不均勻沉降、進(jìn)而致使路面出現(xiàn)開裂、皸裂等情況。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型的平面視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-2所示，瀝青路加寬段路基連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)包括阻斷墻5、瀝青混凝土3、碎石基層2、軟土基層1、加固樁4；該連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在原瀝青路的兩側(cè)，阻斷墻5設(shè)置在原瀝青路的外側(cè)，碎石基層2鋪設(shè)在軟土基層1之上，加固樁4為兩列且插入到碎石基層2和軟土基層1內(nèi)，兩列加固樁4相交錯(cuò)布置；瀝青混凝土3鋪設(shè)在碎石基層2之上，阻斷墻5伸入瀝青混凝土3的長(zhǎng)度為瀝青混凝土3厚度的0.2-0.25倍。

加固樁4為地基承載力的加固結(jié)構(gòu)，該加固樁4為粉噴樁或攪拌樁或碎石樁。

阻斷墻5的材質(zhì)為抗滑墻體結(jié)構(gòu)，阻斷墻5為素水泥混凝土。

新加寬的路面結(jié)構(gòu)外能夠設(shè)置斜坡進(jìn)行支撐。