本實(shí)用新型涉及一種礓蹉地面施工工具。

背景技術(shù)：
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目前汽車坡道的防滑處理做法中，礓蹉地面的使用較為普遍，但是目前在礓蹉地面的施工過程中，由于缺少專門的施工工具，利用混凝土磨平機(jī)進(jìn)行整修出搓衣板狀的地面，非常費(fèi)時費(fèi)力，導(dǎo)致施工功效低，而且尺寸不準(zhǔn)確，觀感不好，質(zhì)量得不到很好的保證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種礓蹉地面施工工具，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，施工更加簡便，大大提高了施工效率，制作出的鋸齒形坡道的尺寸更加準(zhǔn)確，線條更加筆直、觀感好，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種礓蹉地面施工工具，包括壓板，在壓板的上表面的兩端分別設(shè)有一豎直設(shè)置的支桿，在每個支桿上分別設(shè)有一橫桿，在壓板的下表面上連續(xù)設(shè)有與礓磋地面相對應(yīng)的斜槽，在壓板的一端端部設(shè)有一凸板，凸板的下端面至壓板上表面的距離與斜槽的最下端與壓板上表面之間的距離相同。

所述橫桿為中空管，在橫桿的通孔內(nèi)側(cè)壁上通長設(shè)有內(nèi)螺紋，在通孔內(nèi)的兩端分別螺紋連接一輔助桿。

支桿的底部與壓板鉸接，在支桿與壓板之間設(shè)有一連桿，連桿的一端與壓板鉸接，另一端套置于設(shè)在支桿上的螺柱上，在連桿外側(cè)的螺柱上設(shè)有緊固螺母。

本實(shí)用新型采用上述方案，施工更加簡便，在混凝土終凝前，從一邊向另一邊平行施工就行，不像之前使用混凝土磨平機(jī)，一點(diǎn)點(diǎn)修出形狀，費(fèi)時費(fèi)力，大大提高了施工效率，而且制作出的鋸齒形坡道的尺寸更加準(zhǔn)確，線條更加筆直、觀感好。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、壓板，2、支桿，3、橫桿，4、斜槽，5、凸板，6、輔助桿，7、連桿，8、螺柱，9、緊固螺母。

具體實(shí)施方式：

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1-2所示，一種礓蹉地面施工工具，包括壓板1，在壓板1的上表面的兩端分別設(shè)有一豎直設(shè)置的支桿2，在每個支桿2上分別設(shè)有一橫桿3，在壓板 1的下表面上連續(xù)設(shè)有與礓磋地面相對應(yīng)的斜槽4，在壓板的一端端部設(shè)有一凸板，凸板5的下端面至壓板1上表面的距離與斜槽4的最下端與壓板1上表面之間的距離相同。

所述橫桿3為中空管，在橫桿3的通孔內(nèi)側(cè)壁上通長設(shè)有內(nèi)螺紋，在通孔內(nèi)的兩端分別螺紋連接一輔助桿6。

支桿2的底部與壓板1鉸接，在支桿2與壓板1之間設(shè)有一連桿7，連桿7 的一端與壓板1鉸接，另一端套置于設(shè)在支桿2上的螺柱8上，在連桿7外側(cè)的螺柱8上設(shè)有緊固螺母9。

根據(jù)需要制作的坡道的礓蹉高度，利用模具鑄造加工生產(chǎn)出來帶有斜槽4 的壓板1，使用本實(shí)用新型制作坡道，在混凝土終凝前，人們握著橫桿3抬著壓板1，從一邊向另一邊平行施工，簡易、方便且成形質(zhì)量較好。凸板5的設(shè)置，使得人們從一邊向另一邊施工時，幫助大家尋找定位下次壓板1放置的位置，一般都是兩次施工會重合一個斜槽4對應(yīng)的路面。在坡道太寬時，可使用輔助桿6進(jìn)行操作。本實(shí)用新型使用完后，為了運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)方便，可將緊固螺母9 擰松拆下后，從而將連桿7從螺柱8上取下，此時支桿2就可折疊，減小運(yùn)輸所占用的空間。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。