本實用新型涉及橋梁結(jié)構(gòu)，特別涉及一種橋梁彈性伸縮縫裝置。

背景技術(shù)：

橋梁上的伸縮縫時用于放置橋梁由于熱脹冷縮使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫或破壞而沿橋梁的寬度方向設(shè)置的一條構(gòu)造縫。但是伸縮縫的設(shè)置當車來了個在通過時會產(chǎn)生一定的震動，并對伸縮縫造成沖擊，影響橋梁整體的壽命和伸縮縫的完整性。同時路面上的石子等較大的固體容易進入到伸縮縫內(nèi)，一方面難以清理，另一方面石子等的存在會影響影響收縮縫的收縮，影響橋梁整體安全。

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中常用的一種橋梁伸縮縫——毛勒伸縮縫。圖1所示為沿橋梁長度方向的切面示意圖。 毛勒伸縮縫實際是鋼筋—橡膠的組合， 其包括：預(yù)埋鋼筋31、連接鋼筋32、異型鋼邊梁2以及橡膠條1。參見圖1， 每段主梁35上均并排附著有鋪裝層33以及后澆砼層34， 異型鋼邊梁2分別固定于兩段梁體3相對的端部，并且其上部與梁體3的頂面相平齊。預(yù)埋鋼筋31以及連接鋼筋32均布置于后澆砼層34里。其中，異型鋼邊梁2與預(yù)埋鋼筋31以及連接鋼筋32焊接，這在出廠時就已經(jīng)做好。 毛勒伸縮縫位于兩段相鄰的梁體3之間，即將橡膠條1嵌入該兩段梁體3之間的縫隙內(nèi)。由圖中可見，橡膠條1的兩端分別與主梁35上的異型鋼邊梁2相嵌合，橡膠條1的下部填充有聚苯乙烯泡沫塑料的填充層4。這種結(jié)構(gòu)的伸縮縫由于異型鋼邊梁2的存在可以對伸縮縫進行保護，避免車輪碾過伸縮縫時對伸縮縫兩側(cè)的梁體造成破壞,但是石子仍較為容易在伸縮縫內(nèi)堆積，影響梁體向伸縮縫內(nèi)擴展。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種橋梁彈性伸縮縫裝置，能較好地避免石子在伸縮縫內(nèi)發(fā)生堆積。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種橋梁彈性伸縮縫裝置，包括對稱地固定于伸縮縫相對的兩側(cè)梁體上的鋼邊梁，所述鋼邊梁朝向伸縮縫中部的一個側(cè)面上端均設(shè)置有斜面,斜面朝向側(cè)下方,兩個斜面之間設(shè)置有與斜面抵觸的滑塊,滑塊下方的鋼邊梁上均設(shè)置有放置槽,兩個放置槽槽口相向設(shè)置,放置槽內(nèi)放置有擋板,擋板和滑塊之間設(shè)置有驅(qū)動滑塊向伸縮縫上方滑動的彈簧，擋板寬度大于兩個放置槽槽口處的距離并且小于兩個放置槽槽底間的距離,擋板上兩側(cè)設(shè)置有沿橋梁長度方向的安裝孔,安裝孔內(nèi)插設(shè)有與放置槽連接的螺栓。

通過上述技術(shù)方案，由于滑塊的存在，當石子等掉到伸縮縫之間時，可以得到滑塊頂部的支撐，以避免石子進入伸縮縫過深不容易清理，導(dǎo)致大量石子積攢在伸縮縫內(nèi)，導(dǎo)致溫度升高時橋梁不能向伸縮縫內(nèi)進行變形，導(dǎo)致橋梁發(fā)生變形。由于鋼邊梁上端設(shè)置有斜面，同時兩塊鋼邊梁之間設(shè)置有滑塊，滑塊下方設(shè)置有推動滑塊滑動的彈簧，當橋梁受熱膨脹時，兩塊鋼邊梁相向運動，此時處在兩塊鋼邊梁之間的滑塊會在斜面的作用下向下滑動，避免對鋼邊梁的相向運動造成卡滯，同時由于滑塊下滑，滑塊和兩個斜面之間構(gòu)成的容納腔之間的整體體積反而會增大，即使原來兩個斜面和滑塊上表面之間存在有小石子也不會影響兩段橋梁向伸縮縫內(nèi)相向運動。當橋梁受冷收縮時，體積縮小，兩個鋼邊梁上端開口處的距離增大，滑塊在彈簧的作用下向上滑動，重新將石子等頂出滑塊上表面和鋼邊梁上相對的兩個平面構(gòu)成的容納腔以方便清掃。擋板上設(shè)置有沿橋梁長度方向設(shè)置有安裝孔，當兩段梁體運動時螺釘可以在安裝孔內(nèi)滑動，避免擋板由于兩段橋梁的正常收縮而被壓壞或者撕裂。

優(yōu)選的，所述滑塊側(cè)面設(shè)置有由自潤滑材料制成的耐磨塊。

通過上述技術(shù)方案，耐磨塊的設(shè)置可以減少滑塊和斜面之間發(fā)生相對滑動時的摩擦力，時滑塊滑動更加方便。

優(yōu)選的，所述鋼邊梁上表面和斜面相交的一邊上設(shè)置有圓角。

通過上述技術(shù)方案，圓角的設(shè)置可以避免汽車在駛過該處時斜面和鋼邊梁上表面構(gòu)成的尖角對輪胎產(chǎn)生傷害，避免輪胎由于接觸到尖角產(chǎn)生爆裂現(xiàn)象，提高輪胎的壽命和安全性。

優(yōu)選的，所述擋板上設(shè)置有彈簧套，滑塊下表面上設(shè)置有供彈簧套伸入滑塊內(nèi)的插孔，彈簧放置在彈簧套內(nèi)。

通過上述技術(shù)方案，當兩段梁體相對運動時，擋板的位置能夠保持基本不變，使滑塊得到較為穩(wěn)定的支撐。

優(yōu)選的，所述擋板上設(shè)置有漏水孔。

通過上述技術(shù)方案，漏水孔的設(shè)置，可以避免擋板上產(chǎn)生較為嚴重的積水現(xiàn)象，在一定程度上擋板被積水銹蝕，影響擋板的壽命。

優(yōu)選的，所述滑塊上表面上設(shè)置有沿橋梁寬度方向布置的弧形塊。

通過上述技術(shù)方案，當兩端橋梁處在收縮狀態(tài)時，兩塊鋼邊梁上端的開口較大，滑塊在彈簧的作用下可以先上滑動使弧形塊略微凸出鋼邊梁表面。此時弧形塊處在兩塊鋼邊梁上孤單開口之間，可以在一定程度上減少鋼邊梁開口處的大小。當車駛過該處時可以得到弧形塊的支撐，不會太過深入地陷入伸縮縫之間，避免車輛產(chǎn)生較大的顛簸。

優(yōu)選的，所述弧形塊靠近沿車輛行駛方向的后方。

通過上述技術(shù)方案，當車輛行駛過伸縮縫時，先經(jīng)過一個較大的凹槽然后經(jīng)過一個較小的凹槽。當車輪經(jīng)過較大的凹槽時，車輪連帶車身一起下落進入到凹槽內(nèi)，然后車輪與弧形塊接觸，此時車身仍具有一定的下降趨勢，所以車身和輪胎之間的上的避震彈簧會被過度壓縮，以使車身停止下落，同時由于車輪滾到弧形塊上，會進一步使彈簧被壓縮，若沒有小凹槽的存在，當車輪越過凹槽后會反復(fù)震動，以使彈簧的壓縮勢能逐漸釋放，但是由于小凹槽的存在，當車輪越過弧形凸塊的最高點后當車輪越過弧形塊進入小凹槽時，彈簧可以快速伸長，一方面使彈簧的壓縮量進行釋放，另一方面可以對小凹槽進行抵消，使車輪經(jīng)過時不至于再次使車身產(chǎn)生較大的震動。

優(yōu)選的，所述鋼邊梁背向伸縮縫的一側(cè)設(shè)置有用于與梁體內(nèi)預(yù)埋鋼筋連接的連接鋼筋。

通過上述技術(shù)方案，由于剛邊梁一般都是澆筑在梁體上，連接鋼筋的設(shè)置可以增加澆筑后鋼邊梁和梁體之間的連接強度，使鋼邊梁和梁體之間連接更加牢固。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實施例沿梁體長度方向的截面示意圖；

圖3為擋板的俯視圖。

附圖標記：1、橡膠條；2、異形鋼邊梁；3、梁體；31、預(yù)埋鋼筋；32、連接鋼筋；33、鋪裝層；34、后澆砼層；35、主梁；4、填充層；5、斜面；6、滑塊；7、弧形塊；8、圓角；9、放置槽；10、彈簧套；11、彈簧；12、插孔；13、安裝孔；14、螺栓；15、漏水孔；16、擋板；17、耐磨塊；18、鋼邊梁。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。

如圖2所示，一種橋梁伸縮縫裝置，包括對稱地固定于伸縮縫相對兩側(cè)梁體3上的鋼邊梁18，使用時鋼邊梁18澆筑在梁體3上，鋼邊梁18背向伸縮縫的一個側(cè)面上設(shè)置有與梁體3內(nèi)的預(yù)埋鋼筋31連接的連接鋼筋32。鋼邊梁18上部截面大致為一個直角梯形，直角梯形的斜邊朝向伸縮縫中心。由于鋼邊梁18沿著梁體3的寬度方向設(shè)置，所以直角梯形的斜邊構(gòu)成一個斜面5，斜面5朝向側(cè)下方。鋼邊梁18下部均設(shè)置有一個放置槽9，放置槽9沿梁體3寬度方向設(shè)置。兩個放置槽9的槽口相對，槽口上放置有一塊擋板16，擋板16可以在放置槽9上滑動，以適應(yīng)梁體3的伸縮。擋板16的寬度大于兩個放置槽9槽口之間的距離，并且小于兩個放置槽9槽底之間的距離。這樣當梁體3伸縮時，可以避免擋板16從兩個放置槽9上滑落或者被壓彎。如圖3所示，擋板16兩側(cè)設(shè)置有沿梁體3長度方向設(shè)置的長條形的安裝孔13，安裝孔13內(nèi)插設(shè)有螺栓14，螺栓14和放置槽9螺紋連接，用于對擋板16進行限位，漢字梁體3伸縮時擋板16從放置槽9上發(fā)生掉落。兩個斜面5之間設(shè)置有一個滑塊6，滑塊6兩個側(cè)面與鋼邊梁18上的斜面5貼合并設(shè)置有由錫青銅等潤滑材料制成的耐磨塊17，以減少滑塊6和斜面5之間發(fā)生相對滑動時產(chǎn)生的摩擦力。滑塊6下方的擋板16上設(shè)置有彈簧套10。彈簧套10垂直擋板16表面，滑塊6下表面上設(shè)置有供彈簧套10插入滑塊6內(nèi)的插孔12，彈簧套10內(nèi)放置有彈簧11。彈簧11的設(shè)置可以對滑塊6提供一個推力，使彈簧11保持向伸縮縫的開口處滑動的趨勢。擋板16上還設(shè)置有多個漏水孔15，以避免水滴落到擋板16時，在擋板16上產(chǎn)生積水的問題，使擋板16、滑塊6和彈簧套10之間發(fā)生銹蝕現(xiàn)象。

當梁體3處于常溫時，滑塊6處在兩塊鋼邊梁18之間，滑塊6上表面略低于鋼邊梁18表面。當梁體3受熱時，梁體3的整體長度會伸長并向伸縮縫處變形，兩個鋼邊梁18上端的開口處的距離減少，此時滑塊6在斜面5的作用下向下滑動。雖然兩個鋼邊梁18上端開口之間的距離減少，但是滑塊6的上表面和兩個斜面5之間構(gòu)成的容納腔的整體體積使變大的。所以即使滑塊6和斜面5之間構(gòu)成的容納腔內(nèi)有石子進入也不會對梁體3的正常壓縮產(chǎn)生影響。當梁體3受冷時，梁體3發(fā)生收縮，兩塊鋼邊梁18向相互遠離的方向運動使鋼邊梁18上端的開口變大。在此過程中，滑塊6在彈簧11的作用下向上滑動，將滑塊6上表面和兩個斜面5之間的石子等頂出，以方便清理。同時滑塊6上升可以降低兩個鋼邊梁18之間形成的凹槽的深度，以減少車輪滾過該處時產(chǎn)生的震動。

鋼邊梁18上表面和斜面5相交處設(shè)置有倒角，以減少車輪滾過該處時車輪所受的傷害，影響壽命?；瑝K6上表面上還設(shè)置有沿梁體3寬度方向設(shè)置的弧形塊7?；⌒螇K7凸出滑塊6上表面并靠近滑塊6上表面相對于車輛行駛方向的后方。這一方面可以減少兩個鋼邊梁18上端開口處的距離，以減少車輪滾過時陷入的深度以減少車身的震動。另一方面弧形塊7可以將兩個鋼邊梁18之間的凹槽分成一大一下兩個凹槽，當車輪滾過時，向經(jīng)過大凹槽，然后再經(jīng)過小凹槽。當車輪經(jīng)過較大的凹槽時，車輪連帶車身一起下落進入到凹槽內(nèi)，然后車輪與弧形塊7接觸，此時車身仍具有一定的下降趨勢，所以車身和輪胎之間的上的避震彈簧11會被過度壓縮，以使車身停止下落，同時由于車輪滾到弧形塊7上，會進一步使彈簧11被壓縮，若沒有小凹槽的存在，當車輪越過凹槽后會反復(fù)震動，以使彈簧11的壓縮勢能逐漸釋放，但是由于小凹槽的存在，當車輪越過弧形凸塊的最高點后當車輪越過弧形塊7進入小凹槽時，彈簧11可以快速伸長，一方面使彈簧11的壓縮量進行釋放，另一方面可以對小凹槽進行抵消，使車輪經(jīng)過時不至于再次使車身產(chǎn)生較大的震動。

以上所述僅是用新型的示范性實施方式，而非用于限制本實用新型的保護范圍，本實用新型的保護范圍由所附的權(quán)利要求確定。