本實(shí)用新型涉及土建設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于混凝土澆筑的高速公路路基。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)家高速公路建設(shè)總里程數(shù)的不斷增加，很多建設(shè)較早的高速公路的問(wèn)題也隨著而來(lái)，或遇大雨沖刷，十分容易滑坡坍塌，造成道路設(shè)施損毀，給行車(chē)造成極大的安全隱患，還有可能因其交通事故的發(fā)生，且經(jīng)常發(fā)生高速公路沉降的問(wèn)題，因此針對(duì)這一系列問(wèn)題，對(duì)基礎(chǔ)承載能力要求要高，且要更好的增設(shè)排水設(shè)施，保持邊溝暢通，且提高路面的密實(shí)度，增加整體結(jié)構(gòu)的良好性，使其能更好的保證使用壽命，減少安全事故的發(fā)生，因此，就此類(lèi)問(wèn)題，提出了一種基于混凝土澆筑的高速公路路基。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種基于混凝土澆筑的高速公路路基。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：設(shè)計(jì)一種基于混凝土澆筑的高速公路路基，包括第二承重路座、多個(gè)路樁與鋼筋混凝土層，鋼筋混凝土層設(shè)置在路面上，所述路樁貫穿于鋼筋混凝土層延伸至路面內(nèi)，路樁包括多個(gè)路樁加強(qiáng)筋與多個(gè)第二加固鋼筋，路樁加強(qiáng)筋呈豎直形狀，多個(gè)所述第二加固鋼筋環(huán)繞在路樁加強(qiáng)筋的外側(cè)，對(duì)路樁加強(qiáng)筋進(jìn)行緊固，多個(gè)所述路樁上側(cè)均設(shè)置有第一支座；第二承重路座安裝在第一支座上側(cè)，所述第二承重路座上端中間部位安裝有弧形支座，且弧形支座上開(kāi)設(shè)有多個(gè)通孔，所述弧形支座上端安裝有第一承重路座，所述第一承重路座與第二承重路座均包括多個(gè)路座加強(qiáng)筋與多個(gè)第一加固鋼筋，且路座加強(qiáng)筋與第一加固鋼筋之間相互垂直設(shè)置，所述第一承重路座與第二承重路座之間兩側(cè)均設(shè)置有第二支座。

優(yōu)選的，所述第一承重路座上表面兩側(cè)均開(kāi)有斜坡，斜坡下端設(shè)置有開(kāi)口，所述斜坡通過(guò)開(kāi)口連通有排水管，且排水管延伸至路基外側(cè)。

優(yōu)選的，所述第二支座呈工字型，其包括上連接板、下連接板與豎板，上連接板與下連接板分別安裝在豎板的兩端。

優(yōu)選的，所述第一支座與路樁為一體式結(jié)構(gòu)，且第一支座與路樁為同時(shí)整體澆筑的整體結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提出的一種基于混凝土澆筑的高速公路路基，有益效果在于：該基于混凝土澆筑的高速公路路基可大大提高整體結(jié)構(gòu)的剛度，提高其的抗壓能力，且提高了其的使用壽命，保證了車(chē)輛行駛時(shí)的平穩(wěn)性與可靠性，有利于對(duì)各種不同的地形有更強(qiáng)的適用性，更加符合現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展的需要。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種基于混凝土澆筑的高速公路路基的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型提出的一種基于混凝土澆筑的高速公路路基的A部結(jié)構(gòu)放大剖視圖；圖3為本實(shí)用新型提出的一種基于混凝土澆筑的高速公路路基的B部結(jié)構(gòu)放大剖視圖。

圖中：1第一承重路座、101路座加強(qiáng)筋、102第一加固鋼筋、2第二承重路座、3第一支座、4路樁、41路樁加強(qiáng)筋、42第二加固鋼筋、5排水管、6鋼筋混凝土層、7弧形支座、71通孔、8第二支座、9斜坡。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-3，一種基于混凝土澆筑的高速公路路基，包括第二承重路座2、多個(gè)路樁4與鋼筋混凝土層6，鋼筋混凝土層6設(shè)置在路面上，路樁4貫穿于鋼筋混凝土層6延伸至路面內(nèi)，用于防止路樁4下沉，避免由于路樁4下沉引起路座的內(nèi)力發(fā)生改變，從而對(duì)路基造成損壞，路樁4包括多個(gè)路樁加強(qiáng)筋41與多個(gè)第二加固鋼筋42，路樁加強(qiáng)筋41呈豎直形狀，多個(gè)第二加固鋼筋42環(huán)繞在路樁加強(qiáng)筋41的外側(cè)，保證了路樁4耐壓強(qiáng)度，對(duì)路樁加強(qiáng)筋41進(jìn)行緊固，多個(gè)路樁4上側(cè)均設(shè)置有第一支座3，第一支座3與路樁4為一體式結(jié)構(gòu)，且第一支座3與路樁4為同時(shí)整體澆筑的整體結(jié)構(gòu)，使第一支座3與路樁4形成整體結(jié)構(gòu)，可大大提高整體結(jié)構(gòu)的剛度，提高其的抗壓能力。

第二承重路座2安裝在第一支座3上側(cè)，第二承重路座2上端中間部位安裝有弧形支座7，且弧形支座7上開(kāi)設(shè)有多個(gè)通孔71，兩個(gè)承重做與弧形支座7之間存在通風(fēng)空隙，能夠使得風(fēng)通過(guò)路基流出，通風(fēng)使路基內(nèi)部風(fēng)干，增加路基的使用壽命，弧形支座7上端安裝有第一承重路座1，第一承重路座1與第二承重路座2均包括多個(gè)路座加強(qiáng)筋101與多個(gè)第一加固鋼筋102，且路座加強(qiáng)筋101與第一加固鋼筋102之間相互垂直設(shè)置，第一承重路座1與第二承重路座2之間兩側(cè)均設(shè)置有第二支座8，第二支座8呈工字型，其包括上連接板、下連接板與豎板，上連接板與下連接板分別安裝在豎板的兩端，通過(guò)安裝第二支座8可以有效的為弧形支座7分壓，從而減輕其的承載力，通過(guò)各路座加強(qiáng)筋101與第一加固鋼筋102的設(shè)置，保證了車(chē)輛行駛時(shí)的平穩(wěn)性與可靠性，有利于對(duì)各種不同的地形有更強(qiáng)的適用性，更加符合現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展的需要。

第一承重路座1上表面兩側(cè)均開(kāi)有斜坡9，斜坡9下端設(shè)置有開(kāi)口，斜坡9通過(guò)開(kāi)口連通有排水管5，且排水管5延伸至路基外側(cè)，使用時(shí)，通過(guò)斜坡9與排水管5之間的配合，能夠?qū)⒙坊系姆e水排出，能夠有效防止長(zhǎng)時(shí)間的水累積，對(duì)路基造成損壞。

以上，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。