本實用新型涉及地下網(wǎng)管設施的技術(shù)領(lǐng)域，特別是預制地下綜合管廊用運輸軌道。

背景技術(shù)：

地下綜合管廊系統(tǒng)不僅解決城市交通擁堵問題，還極大方便了電力、通信、燃氣、供排水等市政設施的維護和檢修。地下綜合管廊對滿足民生基本需求和提高城市綜合承載力發(fā)揮著重要作用。然而，目前多數(shù)地下綜合管廊只提供了安裝線纜架子的插槽。

地下綜合管廊安裝完線纜后，仍有一大部分空間可以利用，可以安裝軌道車運輸人員及各類維修材料，也加以改進可以，形成地下運輸系統(tǒng)。

由于預制地下綜合管廊是由多跟管道接成，施工時候容易出現(xiàn)誤差，為了使管廊內(nèi)便于施工，內(nèi)置運輸軌道需要在綜合管廊施工完成后再安裝。

預制地下綜合管廊有圓形、方形等多種形狀，直徑、長寬有不同規(guī)格，軌道車也有大小之分。對于不同的綜合管廊，不同的軌道車，要求內(nèi)置運輸軌道具有靈活調(diào)節(jié)功能。

地下綜合管廊埋在地下，地質(zhì)沉降等原因會使綜合管廊連接出現(xiàn)微小錯位，也要求內(nèi)置運輸軌道具有靈活調(diào)節(jié)功能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種預制地下綜合管廊用運輸軌道。

本實用新型的運輸軌道包括運輸軌道本體和一邊帶有可活動的支撐腳，該支撐腳可以上下移動，使運輸軌道具有靈活調(diào)節(jié)功能。

本實用新型所述的運輸軌道本體和支撐腳兩者之間的接觸位置均有波紋接觸面，有效增加運輸軌道本體與支撐腳間的摩擦力，增大運輸軌道的承重能力。

本實用新型的運輸軌道在地下綜合管廊內(nèi)焊接安裝完成后，調(diào)整支撐腳至合適高度使軌道水平后，用螺絲結(jié)合固定，有效解決了在預制地下綜合管廊在安裝施工時出現(xiàn)誤差，地質(zhì)沉降導致綜合管廊連接出現(xiàn)微小錯位等問題，同時可靈活應用在不同形狀規(guī)格的預制地下綜合管廊上，適應不同規(guī)格軌道車。

本實用新型的運輸軌道所述的可活動的支撐腳，該支撐腳上有凹槽，所述凹槽使螺絲不會往外突出。

附圖說明

圖1是本實用新型的運輸軌道立體示意圖；

圖2是本實用新型的運輸軌道側(cè)面示意圖；

圖3是本實用新型的運輸軌道的沿圖1中V-V線的斷面圖；

圖4是本實用新型的運輸軌道安裝在地下綜合管廊內(nèi)完成后的斷面示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型運輸軌道的實施方式作詳細說明。以下實施例子用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的使用范圍。

圖1示出了本實用新型的預制地下綜合管廊用運輸軌道的立體圖示意圖，圖2示出了本實用新型的運輸軌道側(cè)面示意圖，該運輸軌道由運輸軌道本體1和可活動的支撐腳2組成，通過螺絲3將運輸軌道本體1和支撐腳2固定。支撐腳2上有橢圓形螺絲孔8，通過調(diào)節(jié)螺絲3在螺絲孔8的不同位置，可以調(diào)節(jié)支撐腳2高度。運輸軌道安裝在預制地下綜合管廊上后，可根據(jù)實際環(huán)境及需求上下調(diào)節(jié)支撐腳2直至軌道水平，運輸軌道本體1和支撐腳2兩者之間的接觸位置均有位于運輸軌道本體1上的波紋接觸面6和位于支撐腳2上的波紋接觸面7，當螺絲3將運輸軌道本體1和支撐腳2固定后該波紋接觸面6和波紋接觸面7的接觸擠壓，大大增加運輸軌道本體與支撐腳間的摩擦力。大程度增強運輸軌道的承重能力和抗震能力。

圖3為本實用新型的運輸軌道的沿圖1中V-V線的斷面圖，該斷面可以看出支撐腳2上有凹槽5，所述凹槽5使螺絲3不會往外突出，螺絲3穿過運輸軌道本體1和支撐腳2，與螺母4結(jié)合，將運輸軌道本體1和支撐腳2連成一體。可調(diào)節(jié)支撐腳2的預制地下綜合管廊用運輸軌道，能適應多種規(guī)格形狀的地下綜合管廊和不同規(guī)格的軌道車，對于施工時出現(xiàn)的誤差，地質(zhì)沉降原因使綜合管廊連接出現(xiàn)微小錯位等問題也可以通過調(diào)節(jié)支撐腳2解決，減少日后維護成本。

圖4為本實用新型的運輸軌道安裝在圓形綜合管廊10內(nèi)后的斷面示意圖。圖中所示圓形綜合管廊10僅為示意性形狀規(guī)格，不作為實際應用規(guī)格形狀的限定。