本實用新型屬于磁浮軌道領域，更具體地，涉及一種磁浮工程接觸軌絕緣支撐限位結構。

背景技術：

磁浮工程道岔梁為可整體轉動結構，用于車輛切換線路過渡通過。如果在道岔梁上安裝C型接觸軌，而C型接觸軌在道岔梁上是連續(xù)布置；在道岔梁轉動過程中，位于道岔梁中間的部分絕緣支撐點和C型接觸軌之間有位移，用于安裝C型接觸軌的卡盤與C型接觸軌會有滑動摩擦，而在道岔梁振動等因素引起卡盤有所松動的情況下，安裝在卡盤上的卡盤軸承會出現(xiàn)轉動傾斜，容易出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，對C型接觸軌內側有較大的磨損，這樣就縮短了C型接觸軌的使用壽命，且可靠性降低。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供了一種磁浮工程接觸軌絕緣支撐限位結構，其能防止?jié)L動軸承的轉動傾斜，因此能提高C型接觸軌的使用壽命。

為實現(xiàn)上述目的，按照本實用新型，提供了一種磁浮工程接觸軌絕緣支撐限位結構，其特征在于，包括安裝在道岔梁一側的支撐座，所述支撐座遠離所述道岔梁的一側安裝有絕緣子，所述絕緣子遠離所述支撐座的一側安裝有接觸軌卡盤，所述接觸軌卡盤通過滾動軸承連接有C型接觸軌并且所述C型接觸軌的開口朝向所述接觸軌卡盤，此外，所述接觸軌卡盤上固定套接有尼龍墊層，所述尼龍墊層靠近所述絕緣子的一側抵靠在所述絕緣子上，所述尼龍墊層遠離所述絕緣子的一側具有環(huán)形凸起部，所述環(huán)形凸起部從所述C型接觸軌的開口伸入所述C型接觸軌內并且抵靠在所述滾動軸承上。

優(yōu)選地，所述支撐座通過螺栓安裝在所述道岔梁上。

總體而言，通過本實用新型所構思的以上技術方案與現(xiàn)有技術相比，能夠取得下列有益效果：

1)本實用新型在滾動軸承和絕緣子之間采用了尼龍墊層，防止了滾動軸承的轉動傾斜，從而也防止了滾動軸承與C型接觸軌之間的摩擦，能提高C型接觸軌的使用壽命；

2)本實用新型的尼龍墊層采用尼龍材料，能起到良好的潤滑作用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。

參照圖1，一種磁浮工程接觸軌絕緣支撐限位結構，包括安裝在道岔梁1一側的支撐座2，所述支撐座2遠離所述道岔梁1的一側安裝有絕緣子3，所述絕緣子3遠離所述支撐座2的一側安裝有接觸軌卡盤4，所述接觸軌卡盤4通過滾動軸承連接有C型接觸軌5并且所述C型接觸軌5的開口朝向所述接觸軌卡盤4，此外，所述接觸軌卡盤4上固定套接有尼龍墊層6，所述尼龍墊層6靠近所述絕緣子3的一側抵靠在所述絕緣子3上，所述尼龍墊層6遠離所述絕緣子3的一側具有環(huán)形凸起部7，所述環(huán)形凸起部7從所述C型接觸軌5的開口伸入所述C型接觸軌5內并且抵靠在所述滾動軸承上。

進一步，所述支撐座2通過螺栓8安裝在所述道岔梁1上，這樣便于支撐座2的安裝。

本實用新型在接觸軌卡盤4和C型接觸軌5之間設置了滾動軸承，采用滾動摩擦代替滑動摩擦，防止道岔梁1轉動時，C型接觸軌5產生較大的位移及防止C型接觸軌5被卡盤和滾動軸承損傷。另外，本實用新型在滾動軸承和絕緣子3之間采用了尼龍墊層6，防止了接觸軌卡盤4等零件在長期振動的情況下，滾動軸承的轉動傾斜，保證滾動軸承的正常工作，提高了C型接觸軌5在這個部位的使用的壽命，并提高了可靠性；另外，也防止了滾動軸承與C型接觸軌5之間的摩擦，防止損傷C型接觸軌5；而且本實用新型的尼龍墊層6采用尼龍材料，能起到良好的潤滑作用。

本領域的技術人員容易理解，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。