本發(fā)明涉及一種公路及鐵路雙主梁檢查裝置，具體是一種可過墩式鐵路雙主梁檢查小車。

背景技術：

目前比較常見的檢查車主要采用桁架系統(tǒng)、固定升降平臺等構(gòu)成。

中國專利“梁底檢查小車”(授權公告號CN 202323703 U，授權公告日2012.07.11)解決了現(xiàn)有大跨度箱梁大跨度箱梁梁底檢查存在費時費力且檢查效果較差的問題。該種結(jié)構(gòu)的檢查車包括滑動于箱梁梁底的支架，支架的底部設有上下滑動的支撐平臺，左右兩側(cè)的支架上部外側(cè)均固定有定滑輪和卷揚機，支撐平臺左右兩端均設有動滑輪，卷揚機上均連接有鋼絲繩，鋼絲繩的另一端繞過與其同側(cè)的動滑輪和定滑輪后與動滑輪的軸心連接，左右兩側(cè)的支架上部內(nèi)側(cè)均固定有走行機構(gòu)。該種結(jié)構(gòu)能近距離進行橋梁檢查，具有施工簡便且投入較低的優(yōu)點。但是該種結(jié)構(gòu)的梁底檢查車不能通過橋墩，一般情況每跨均需設置一臺檢查車，全橋檢查車的數(shù)量需求較多，檢查車利用效率低，工程費用大，經(jīng)濟效益較差。

采用升降平臺的箱梁檢查車，在檢查車軌道布置上必須在梁體底部，軌道距離有一定局限性，且軌道需要隨梁截面高度不斷變化。且箱梁的側(cè)面檢查必須設置固定升降平臺，檢查車檢查效率低，安全系數(shù)低。同樣不能解決檢查車過墩問題，檢查車的適用性差且全橋檢查車費用較高。該可過墩式通長走行雙主梁檢查小車，具有整體體積小、結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、靈活性能強、操作簡單、使用安全的特點，能很方便的全方位檢查雙主梁的橋面板下緣、腹板、梁底，使整座橋梁所使用的檢查車的數(shù)量大大減少，從而能降低橋梁檢修養(yǎng)護的成本，節(jié)省直接工程費用。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有的檢查車不容易過墩的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種既能滿足雙主梁檢測需求，又能有效解決雙主梁檢查車過墩的問題，有效的提高檢查車利用效率，具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、靈活性能強、操作簡單、使用安全的特點的一種可過墩式鐵路雙主梁檢查小車。

為達到上述目的，本發(fā)明設計的可過墩式鐵路雙主梁檢查小車，其特征在于：包括與主梁滑動配合的車輪機構(gòu)，與主梁內(nèi)腹板固定連接用于吊裝所述車輪機構(gòu)的連接機構(gòu)，吊裝在所述車輪機構(gòu)上的工作平臺，所述工作平臺的最小寬度小于主梁內(nèi)腹板之間的距離；所述車輪機構(gòu)包括軌道、車輪、驅(qū)動機構(gòu)；所述軌道與連接機構(gòu)固定連接；所述車輪與軌道滑動連接；所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述車輪沿所述軌道往復運動，并能鎖止車輪和軌道；所述工作平臺包括檢查平臺和能垂直升降的伸縮檢查梯；所述檢查平臺包括固定部和伸縮部；所述伸縮部與所述固定部的滑動連接，并能從所述固定部的兩端伸出；所述伸縮檢查梯位于所述伸縮部上；所述固定部的寬度小于主梁內(nèi)腹板之間的距離。

優(yōu)選的，主梁之間的橫梁上也設有所述連接機構(gòu)。

優(yōu)選的，所述連接機構(gòu)包括預埋在梁體內(nèi)的預埋件和與所述預埋件固定連接的連接件；所述軌道固定吊裝在所述連接件底部。

優(yōu)選的，所述固定部底板上設有滑軌，所述伸縮部底板兩側(cè)均間隔設有多個滾輪，所述滾輪滾動嵌入所述滑軌中。

優(yōu)選的，所述工作平臺還包括位于所述檢查平臺旁的用于驅(qū)動所述伸縮部伸出和縮回的伸縮驅(qū)動系統(tǒng)。

優(yōu)選的，所述伸縮驅(qū)動系統(tǒng)包括電機、滾筒和綱繩；所述綱繩纏繞在滾筒上，一端與滾筒固定，另一端與伸縮部中部連接。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的檢查車在過墩時僅需將檢查平臺水平伸縮，整個過程受力比較均勻，設備在行運行過程中不易晃動，使用安全；相比傳統(tǒng)不可過墩式檢查車，減少了多跨度雙主梁橋檢修所需的設備數(shù)量，降低項目成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的正常行走狀態(tài)布置圖

圖2是本發(fā)明過墩狀態(tài)布置圖

圖3是圖1中的A-A截面示意圖

圖4是圖1中的B處放大示意圖

圖中：橫梁1、主梁內(nèi)腹板2、軌道3、車輪4、驅(qū)動機構(gòu)5、檢查平臺6(固定部6.1、伸縮部6.2)、伸縮檢查梯7、預埋件8、連接件9、伸縮驅(qū)動系統(tǒng)10(電機10.1、滾筒10.2、綱繩10.3)、滑軌11、滾輪12。

具體實施方式

下面通過圖1～圖3以及列舉本發(fā)明的一些可選實施例的方式，對本發(fā)明的技術方案(包括優(yōu)選技術方案)做進一步的詳細描述，本實施例內(nèi)的任何技術特征以及任何技術方案均不限制本發(fā)明的保護范圍。

如圖1和圖4所示，本發(fā)明設計的可過墩式鐵路雙主梁檢查小車，包括與主梁滑動配合的車輪機構(gòu)，與主梁內(nèi)腹板2固定連接用于吊裝所述車輪機構(gòu)的連接機構(gòu)，吊裝在所述車輪機構(gòu)上的工作平臺，所述工作平臺的最小寬度小于主梁內(nèi)腹板2之間的距離；所述車輪機構(gòu)包括軌道3、車輪4、驅(qū)動機構(gòu)5；所述軌道3與連接機構(gòu)固定連接；所述車輪4與軌道3滑動連接；所述驅(qū)動機構(gòu)5驅(qū)動所述車輪4沿所述軌道3往復運動，并能鎖止車輪4和軌道3；所述工作平臺包括檢查平臺6和能垂直升降的伸縮檢查梯7；所述檢查平臺6包括固定部6.1和伸縮部6.2；所述伸縮部6.2與所述固定部6.1的滑動連接，并能從所述固定部6.1的兩端伸出；所述伸縮檢查梯7位于所述伸縮部6.2上；所述固定部6.1的寬度小于主梁內(nèi)腹板2之間的距離。優(yōu)選的，所述連接機構(gòu)包括預埋在梁體內(nèi)的預埋件8和與所述預埋件8固定連接的連接件9；所述軌道3固定吊裝在所述連接件9底部。

圖1中示出了兩種不同的鋼箱梁：一種為混凝土梁，其預埋件8可以為鋼筋；另一種為鋼箱梁，其預埋件8可以為螺栓。

如圖2所示，主梁之間的橫梁1上也設有所述連接機構(gòu)。

如圖3所示，所述工作平臺還包括位于所述檢查平臺旁的用于驅(qū)動所述伸縮部6.2伸出和縮回的伸縮驅(qū)動系統(tǒng)10，所述伸縮驅(qū)動系統(tǒng)10包括電機10.1、滾筒10.2和綱繩10.3；所述綱繩10.3纏繞在滾筒10.2上，一端與滾筒10.2固定，另一端與伸縮部6.2中部連接。

再如圖3所示，所述固定部6.1底板上設有滑軌11，所述伸縮部6.2底板兩側(cè)均間隔設有多個滾輪12，所述滾輪12滾動嵌入所述滑軌11中。

本發(fā)明針對雙主梁而設計，能很方便、全方位的檢查雙主梁的橋面板下緣、腹板和梁底，一座雙主梁橋配置一臺檢查車，使整座橋梁所使用的檢查車的數(shù)量大大減少，從而能降低橋梁檢修養(yǎng)護的成本，節(jié)省直接工程費用。

過墩時：伸縮檢查梯7回縮，通過伸縮驅(qū)動系統(tǒng)10，可以將雙主梁兩個主梁內(nèi)腹板2之間以外的檢查平臺即伸縮部6.2回縮，從而通過橋墩。過墩時，連接件9位于墩頂?shù)臋M梁1上。

正常行走時：通過橋墩后，通過伸縮驅(qū)動系統(tǒng)10，可以將伸縮部6.2從固定部6.1向外延伸。通過伸縮檢查梯7的豎向伸縮，可以檢查雙主梁的外腹板。

本領域技術人員容易理解，以上僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則下所做的任何修改、組合、替換、改進等均包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。