本發(fā)明涉及公路建設(shè)領(lǐng)域，具體涉及一種非破拆式改造整修施工方法。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，市政基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，城市道路保有量快速遞增，相當(dāng)龐大數(shù)量的高年限既有道路使用性能嚴(yán)重退化已不適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的要求，舊路改造整修在市政建設(shè)中的地位越來(lái)越重要，如何更加優(yōu)質(zhì)高效地進(jìn)行舊損城市道路的改造升級(jí)工作，使其具備良好的服務(wù)功能，是城市建設(shè)領(lǐng)域亟待持續(xù)完善的一項(xiàng)長(zhǎng)期任務(wù)。

目前舊路面的改造施工主要是破拆式重建，或者對(duì)砼路面進(jìn)行簡(jiǎn)單處理，然后在其上鋪設(shè)瀝青混凝土路面。其在施工過(guò)程中，對(duì)舊損道路的損壞類型及其程度的評(píng)價(jià)通常采用目測(cè)的方法，憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，沒(méi)有科學(xué)的量化指標(biāo)，很容易判斷錯(cuò)誤，從而制定出錯(cuò)誤的施工方案，浪費(fèi)人力物力，且施工方案的制定中從未考慮到舊損道路損壞速度，使整修完畢的道路無(wú)法達(dá)到其預(yù)計(jì)的使用年限；且道路整修完畢投入使用后，從未對(duì)道路運(yùn)行服務(wù)性能狀況進(jìn)行定期調(diào)查檢測(cè)，使得下次該道路下次整修時(shí)，仍舊缺乏道路的舊損變化數(shù)據(jù)，從而不能制定科學(xué)、合理的施工方案，如此，形成惡性循環(huán)，縮短整修后道路的使用年限。

因此，在資源、環(huán)保問(wèn)題日益凸顯的現(xiàn)實(shí)背景下，舊路改造施工的發(fā)展方向必然是科學(xué)精細(xì)、低能耗高環(huán)標(biāo)的集約化建造模式，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益并重，且優(yōu)質(zhì)高效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種非破拆式改造整修施工方法，采用本施工方法進(jìn)行城市舊損剛性面層道路改造整修能夠充分合理利用舊路資源，獲得優(yōu)良服務(wù)質(zhì)量性能，整修后道路的使用年限長(zhǎng)，且比拆除新建道路模式極大減少了舊結(jié)構(gòu)破拆工作量和資源消耗、大幅縮減了施工工期，切合優(yōu)質(zhì)低耗、快捷高效、節(jié)能環(huán)保的發(fā)展方向，推廣應(yīng)用價(jià)值顯著。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下：

一種非破拆式改造整修施工方法，具體包括以下步驟：

步驟A、舊路面的處理：

a、針對(duì)結(jié)構(gòu)性破壞嚴(yán)重的舊路面層砼板處置：

當(dāng)舊路面層砼板整塊沉陷并產(chǎn)生較大程度破碎時(shí)，整板翻修，將舊砼板及基層損壞部分清除，地基整平壓實(shí)，用C15砼補(bǔ)強(qiáng)基層澆筑至舊基層頂面高程，在舊砼板接縫處的基層頂涂刷一道寬20cm薄層瀝青，采用與舊面層標(biāo)號(hào)相同砼澆筑至舊路面層頂面高程，相鄰板邊的接縫用切縫機(jī)切至1/4板塊深度，清除縫內(nèi)雜物，灌入接縫材料；

當(dāng)板底脫空時(shí)，采用注漿處理，灌漿孔與面板邊的距離應(yīng)大于等于0.5m，灌注孔的數(shù)量為一塊板3-5個(gè)；灌注壓力為1.5-2.0MPa,注漿作業(yè)從沉降最大的地方開(kāi)始，當(dāng)相鄰孔或接縫處冒漿即可停止灌注，每注完一孔后采用木楔堵孔。

b、針對(duì)未發(fā)生損傷性破壞的舊路面，對(duì)其進(jìn)行銑刨作業(yè)：銑刨作業(yè)包括三部分內(nèi)容，一是對(duì)舊路面刻痕拉毛，以利于后續(xù)工序?qū)嵤?；二是?duì)舊砼路面板橫縱縫處板間高差進(jìn)行消除；三是對(duì)道路坡度進(jìn)行調(diào)整，使之滿足設(shè)計(jì)要求。

c、針對(duì)錯(cuò)臺(tái)的處置措施：對(duì)于銑刨后高度差大于10mm的錯(cuò)臺(tái)，可采取瀝青砂添補(bǔ)法或細(xì)石混凝土修補(bǔ)法進(jìn)行處置，所述瀝青砂添補(bǔ)法具體操作如下：首先應(yīng)清除路面雜物和灰塵，噴灑一層熱瀝青或乳化瀝青，瀝青用量0.4-0.6kg/m2，然后攤鋪瀝青砂，瀝青砂填補(bǔ)后壓路機(jī)碾壓密實(shí)；所述細(xì)石混凝土修補(bǔ)法具體操作如下：先用風(fēng)鎬將錯(cuò)臺(tái)下沉板修補(bǔ)范圍內(nèi)鑿除2-3cm，使用壓縮空氣清除鑿除面混凝土上的雜物，然后澆筑細(xì)石砼，養(yǎng)護(hù)培育至強(qiáng)度符合上部面層施工要求即可；

d、針對(duì)路面砼板接縫及裂縫，采取的措施為：剔除接縫內(nèi)雜物，使用移動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)吹凈接縫灰塵，以嵌縫料將縫隙填平，用鋼絲刷清掃縫隙兩側(cè)60cm的范圍，并噴灑熱熔瀝青，每平方米瀝青使用量1～1.2kg，瀝青溫度保持150～170℃。然后鋪1米寬防水土工布，土工布要隨粘層油的噴灑而同時(shí)展開(kāi)，避免折疊彎曲，縱向搭接10～15cm，鋪設(shè)后人工及時(shí)使用鐵質(zhì)滾輪滾壓密實(shí)；

步驟B、瀝青混凝土找平層鋪筑：

防水土工布鋪設(shè)完畢后，全幅路面噴灑粘層油，然后采用機(jī)械攤鋪底面層瀝青混凝土，進(jìn)入面層結(jié)構(gòu)施工，改善道路平整度；運(yùn)料車在土工布上行駛時(shí)，應(yīng)盡量避免輪胎上粘有粘層油并均勻行駛，避免急剎車及調(diào)頭；瀝青混凝土鋪筑作業(yè)必須保證連續(xù)穩(wěn)定，高程控制采用支架引導(dǎo)及自動(dòng)找平補(bǔ)償方式；

步驟C、土工格柵鋪設(shè)：

找平層攤鋪碾壓完畢后，鋪設(shè)高強(qiáng)度自粘式玻璃纖維雙向土工格柵，格柵搭接長(zhǎng)度縱向不小于20cm，橫向不小于15cm，格柵鋪設(shè)同時(shí)配合以人工采用鐵皮墊片及水泥鋼釘固定，縱向搭接順瀝青混凝土攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环?，格柵滿鋪后使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓粘固；

步驟D、瀝青混凝土中、上面層鋪筑：

中、上面層鋪筑宜采用整幅全寬機(jī)械化連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，對(duì)于單臺(tái)攤鋪機(jī)寬度不能滿足整幅路面寬度的情況，應(yīng)采取兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)方式，以確保鋪面質(zhì)量。

進(jìn)一步的，步驟A中所述接縫材料為瀝青脂。

一種非破拆式改造整修施工方法，具體包括以下步驟：

步驟一、舊路路況信息數(shù)據(jù)采集：

首先，根據(jù)舊路運(yùn)行年限、結(jié)構(gòu)分層構(gòu)成、歷年維修養(yǎng)護(hù)情況，確定路況信息的采集車道，并結(jié)合道路的類型、工程造價(jià)、工程環(huán)境具體確定若干個(gè)采集位置；

然后，在選定的采集位置處測(cè)定舊路的道路回彈彎沉值、砼試件結(jié)構(gòu)抗壓值、道路顛簸累積值、道路擺式儀擺值以及路面破損率；

步驟二、舊路病害及缺陷評(píng)定：

依據(jù)步驟一采集的舊路的道路回彈彎沉值、砼試件結(jié)構(gòu)抗壓值、道路顛簸累積值、道路擺式儀擺值以及路面破損率來(lái)確定舊路的路況性能指標(biāo)，并綜合考慮先前記錄的包括舊路運(yùn)行年限、結(jié)構(gòu)分層構(gòu)成、日常養(yǎng)護(hù)過(guò)程中采集的路況使用性能指標(biāo)以及交通量、工程環(huán)境，對(duì)舊路現(xiàn)狀服務(wù)功能水平進(jìn)行評(píng)價(jià)確定維修時(shí)間，并對(duì)舊路總體病害缺陷種類及程度進(jìn)行具體歸類；所述類別包括：1)舊路面層砼板結(jié)構(gòu)性破壞嚴(yán)重：具體包括砼板斷裂、沉陷、強(qiáng)度劣化、承載力不足和板底脫空；2)舊路面具有影響其上新建瀝青混凝土面層施工的功能性問(wèn)題：如錯(cuò)臺(tái)；3)舊砼板具有使新建瀝青混凝土面層形成反射裂縫的接縫及接縫病害；4)未發(fā)生損傷性破壞的舊路面；所述路況性能指標(biāo)包括承載力狀況、剛性面層強(qiáng)度狀況、平整度狀況、抗滑能力狀況以及路面損壞狀況；

步驟三、制定舊路改造整修的操作方案并施工：

依據(jù)步驟二的評(píng)定及歸類結(jié)果，制定整修方案；對(duì)未發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞的板塊，保留原結(jié)構(gòu)，不做整體性更換，對(duì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞的板塊，依據(jù)舊路恢復(fù)補(bǔ)強(qiáng)方法進(jìn)行板塊的結(jié)構(gòu)改造；具體的施工整修操作方法如下：

步驟A、舊路面的處理：

a、針對(duì)結(jié)構(gòu)性破壞嚴(yán)重的舊路面層砼板處置：

當(dāng)舊路面層砼板整塊沉陷并產(chǎn)生較大程度破碎時(shí)，整板翻修，將舊砼板及基層損壞部分清除，地基整平壓實(shí)，用C15砼補(bǔ)強(qiáng)基層澆筑至舊基層頂面高程，在舊砼板接縫處的基層頂涂刷一道寬20cm薄層瀝青，采用與舊面層標(biāo)號(hào)相同砼澆筑至舊路面層頂面高程，相鄰板邊的接縫用切縫機(jī)切至1/4板塊深度，清除縫內(nèi)雜物，灌入接縫材料；

當(dāng)板底脫空時(shí)，采用注漿處理，灌漿孔與面板邊的距離應(yīng)大于等于0.5m，灌注孔的數(shù)量為一塊板3-5個(gè)；灌注壓力為1.5-2.0MPa,注漿作業(yè)從沉降最大的地方開(kāi)始，當(dāng)相鄰孔或接縫處冒漿即可停止灌注，每注完一孔后采用木楔堵孔；

b、針對(duì)未發(fā)生損傷性破壞的舊路面，對(duì)其進(jìn)行銑刨作業(yè)：銑刨作業(yè)包括三部分內(nèi)容，一是對(duì)舊路面刻痕拉毛，以利于后續(xù)工序?qū)嵤?；二是?duì)舊砼路面板橫縱縫處板間高差進(jìn)行消除；三是對(duì)道路坡度進(jìn)行調(diào)整，使之滿足設(shè)計(jì)要求；

c、針對(duì)錯(cuò)臺(tái)的處置措施：對(duì)于高度差大于10mm的錯(cuò)臺(tái)，可采取瀝青砂添補(bǔ)法或細(xì)石混凝土修補(bǔ)法進(jìn)行處置，所述瀝青砂添補(bǔ)法具體操作如下：首先應(yīng)清除路面雜物和灰塵，噴灑一層熱瀝青或乳化瀝青，瀝青用量0.4-0.6kg/m2，然后攤鋪瀝青砂，瀝青砂填補(bǔ)后壓路機(jī)碾壓密實(shí)；所述細(xì)石混凝土修補(bǔ)法具體操作如下：先用風(fēng)鎬將錯(cuò)臺(tái)下沉板修補(bǔ)范圍內(nèi)鑿除2-3cm，使用壓縮空氣清除鑿除面混凝土上的雜物，然后澆筑細(xì)石砼，養(yǎng)護(hù)培育至強(qiáng)度符合上部面層施工要求即可；

d、針對(duì)路面砼板接縫及裂縫，采取的措施為：剔除接縫內(nèi)雜物，使用移動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)吹凈接縫灰塵，以嵌縫料將縫隙填平，用鋼絲刷清掃縫隙兩側(cè)60cm的范圍，并噴灑熱熔瀝青，每平方米瀝青使用量1～1.2kg，瀝青溫度保持150～170℃。然后鋪1米寬防水土工布，土工布要隨粘層油的噴灑而同時(shí)展開(kāi)，避免折疊彎曲，縱向搭接10～15cm，鋪設(shè)后人工及時(shí)使用鐵質(zhì)滾輪滾壓密實(shí)；

步驟B、瀝青混凝土找平層鋪筑：

防水土工布鋪設(shè)完畢后，全幅路面噴灑粘層油，然后采用機(jī)械攤鋪底面層瀝青混凝土，進(jìn)入面層結(jié)構(gòu)施工，改善道路平整度；運(yùn)料車在土工布上行駛時(shí)，應(yīng)盡量避免輪胎上粘有粘層油并均勻行駛，避免急剎車及調(diào)頭；瀝青混凝土鋪筑作業(yè)必須保證連續(xù)穩(wěn)定，高程控制采用支架引導(dǎo)及自動(dòng)找平補(bǔ)償方式；

步驟C、土工格柵鋪設(shè)：

找平層攤鋪碾壓完畢后，鋪設(shè)高強(qiáng)度自粘式玻璃纖維雙向土工格柵，格柵搭接長(zhǎng)度縱向不小于20cm，橫向不小于15cm，格柵鋪設(shè)同時(shí)配合以人工采用鐵皮墊片及水泥鋼釘固定，縱向搭接順瀝青混凝土攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环?，格柵滿鋪后使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓粘固；

步驟D、瀝青混凝土中、上面層鋪筑：

中、上面層鋪筑宜采用整幅全寬機(jī)械化連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，對(duì)于單臺(tái)攤鋪機(jī)寬度不能滿足整幅路面寬度的情況，應(yīng)采取兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)方式，以確保鋪面質(zhì)量；

步驟四、整修效果評(píng)估、跟蹤：

整修效果評(píng)估、跟蹤包括兩方面內(nèi)容：

1)在工程質(zhì)量計(jì)劃落實(shí)實(shí)施的同時(shí)，對(duì)影響整修路面質(zhì)量的指標(biāo)即時(shí)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取糾偏處置措施；

2)舊路整修完畢投入使用后，建立項(xiàng)目運(yùn)行跟蹤信息檔案，對(duì)道路運(yùn)行服務(wù)性能狀況進(jìn)行定期調(diào)查檢測(cè)、分析總結(jié)。

進(jìn)一步的，所述道路回彈彎沉值的測(cè)定采用貝克曼梁彎沉儀；所述砼試件結(jié)構(gòu)抗壓值的測(cè)定采用萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)和/或砼回彈儀；所述道路顛簸累積值的測(cè)定采用車載式顛簸累積儀；所述道路擺式儀擺值的測(cè)定采用道路擺式儀；所述舊路破損率的測(cè)定采用數(shù)據(jù)采集車。

一種采用上述施工方法改造整修后道路的路面結(jié)構(gòu)，包括舊路基礎(chǔ)層，鋪設(shè)于舊路基礎(chǔ)層上的舊路面層，以及從下到上依次鋪設(shè)于舊路面層上的瀝青混凝土找平層、雙向土工格柵以及瀝青混凝土中、上面層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所取得的有益效果如下：

1、本施工方法對(duì)舊路使用性能進(jìn)行客觀評(píng)定，涉及評(píng)價(jià)使用性能的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)信息采取數(shù)值量化管理，通過(guò)道路回彈彎沉值體現(xiàn)舊路承載力狀況、砼試件結(jié)構(gòu)抗壓值體現(xiàn)舊路剛性面層強(qiáng)度狀況、道路顛簸累積值(國(guó)際平整度指數(shù))體現(xiàn)舊路平整度狀況、道路擺式儀擺值(磨阻系數(shù))體現(xiàn)舊路抗滑能力狀況、路面破損率體現(xiàn)舊路路面損壞狀況等，路況信息數(shù)據(jù)檢測(cè)采集項(xiàng)目合理適用、檢測(cè)采集方法技術(shù)成熟、信息數(shù)據(jù)處理科學(xué)恰當(dāng)，路況信息數(shù)據(jù)客觀真實(shí)說(shuō)明了道路現(xiàn)實(shí)服務(wù)功能所處狀態(tài)，為舊路改造科學(xué)決策及實(shí)施提供了實(shí)踐依據(jù)及參考。

2、本施工方法以充分確保道路服務(wù)功能為改造整修施工出發(fā)點(diǎn)，對(duì)舊損道路狀況信息進(jìn)行客觀檢測(cè)采集及分析，合理考慮舊路所具有的使用價(jià)值，積極穩(wěn)妥利用舊有結(jié)構(gòu)，針對(duì)舊路病害及缺陷情況，因地制宜采取加固、補(bǔ)強(qiáng)、置換等工程處置措施，對(duì)舊路已有及易出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行有效克服和預(yù)防，使舊路改造整修施工更具針對(duì)性及預(yù)防性，效果更加顯著，資源配置投放更加優(yōu)化。在滿足工程安全環(huán)保要求基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了施工科學(xué)優(yōu)質(zhì)、高效迅速、節(jié)能降耗，符合市政施工的發(fā)展方向。

3、本施工方法在舊路改造對(duì)影響整修路面質(zhì)量的指標(biāo)即時(shí)檢測(cè)，并及時(shí)進(jìn)行糾偏處置；改造整修施工過(guò)程中的檢驗(yàn)項(xiàng)目主要包括瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度、厚度、寬度、平整度、回彈彎沉值、抗滑性能、中線平面偏位、高程及縱橫坡度、道路附屬物等，使結(jié)構(gòu)實(shí)體質(zhì)量及觀感質(zhì)量在客觀評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)下處于過(guò)程控制狀態(tài)。本施工方法在舊路整修完畢投入使用后，建立項(xiàng)目運(yùn)行跟蹤信息檔案，對(duì)道路運(yùn)行服務(wù)性能狀況進(jìn)行定期調(diào)查檢測(cè)、分析總結(jié)，從而使得采用本施工方法改造整修的道路在使用壽命周期內(nèi)綜合技術(shù)性能指標(biāo)明顯優(yōu)于其它舊有施工方式翻修舊路，且使用壽命更長(zhǎng)。

4、采用本施工方法進(jìn)行舊損道路改造升級(jí)，相較沿用舊有的破拆式道路翻修模式，能夠更好結(jié)合實(shí)地情況針對(duì)道路易生病害及缺陷采取工程措施，有效提升道路承載力、耐久性、適用性等性能指標(biāo)，合理發(fā)揮舊有結(jié)構(gòu)的有效作用極大程度節(jié)省資源、減少對(duì)施工周邊環(huán)境的不利影響，大幅縮減了施工耗時(shí)，充分提高了施工效率，且改造后道路服務(wù)性能優(yōu)良。在同等規(guī)模舊路改造工程，采用本施工方法比舊有破拆式施工模式節(jié)省造價(jià)10.5％，工期縮短44.4％，技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到新建道路優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益顯著。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明中改造整修后道路的路面結(jié)構(gòu)示意圖；

1、舊路基礎(chǔ)層，2、舊路面層，3、瀝青混凝土找平層、4、雙向土工格柵；5、瀝青混凝土中、上面層。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的敘述。

實(shí)施例1

1、一種非破拆式改造整修施工方法，具體包括以下步驟：

步驟A、舊路面的處理：

a、針對(duì)結(jié)構(gòu)性破壞嚴(yán)重的舊路面層砼板處置：

當(dāng)舊路面層砼板整塊沉陷并產(chǎn)生較大程度破碎時(shí)，整板翻修，將舊砼板及基層損壞部分清除，地基整平壓實(shí)，用C15砼補(bǔ)強(qiáng)基層澆筑至舊基層頂面高程，在舊砼板接縫處的基層頂涂刷一道寬20cm薄層瀝青，采用與舊面層標(biāo)號(hào)相同砼澆筑至舊路面層頂面高程，相鄰板邊的接縫用切縫機(jī)切至1/4板塊深度，清除縫內(nèi)雜物，灌入接縫材料；所述C15砼是抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為15MPa的混凝土；所述接縫材料為柔性瀝青脂；

當(dāng)板底脫空時(shí)，采用注漿處理，灌漿孔與面板邊的距離應(yīng)大于等于0.5m，灌注孔的數(shù)量為一塊板3-5個(gè)；灌注壓力為1.5-2.0MPa,注漿作業(yè)從沉降最大的地方開(kāi)始，當(dāng)相鄰孔或接縫處冒漿即可停止灌注，每注完一孔后采用木楔堵孔；

b、針對(duì)未發(fā)生損傷性破壞的舊路面，對(duì)其進(jìn)行銑刨作業(yè)：銑刨作業(yè)包括三部分內(nèi)容，一是對(duì)舊路面刻痕拉毛，以利于后續(xù)工序?qū)嵤?；二是?duì)舊砼路面板橫縱縫處板間高差進(jìn)行消除；三是對(duì)道路坡度進(jìn)行調(diào)整，使之滿足設(shè)計(jì)要求；

c、針對(duì)錯(cuò)臺(tái)的處置措施：對(duì)于銑刨后高度差大于10mm的錯(cuò)臺(tái)，可采取瀝青砂添補(bǔ)法或細(xì)石混凝土修補(bǔ)法進(jìn)行處置，所述瀝青砂添補(bǔ)法具體操作如下：首先應(yīng)清除路面雜物和灰塵，噴灑一層熱瀝青或乳化瀝青，瀝青用量0.4-0.6kg/m2，然后攤鋪瀝青砂，瀝青砂填補(bǔ)后壓路機(jī)碾壓密實(shí)；所述細(xì)石混凝土修補(bǔ)法具體操作如下：先用風(fēng)鎬將錯(cuò)臺(tái)下沉板修補(bǔ)范圍內(nèi)鑿除2-3cm，使用壓縮空氣清除鑿除面混凝土上的雜物，然后澆筑細(xì)石砼，養(yǎng)護(hù)培育至強(qiáng)度符合上部面層施工要求即可；

d、針對(duì)路面砼板接縫及裂縫，采取的措施為：剔除接縫內(nèi)雜物，使用移動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)吹凈接縫灰塵，以嵌縫料將縫隙填平，用鋼絲刷清掃縫隙兩側(cè)60cm的范圍，并噴灑熱熔瀝青，每平方米瀝青使用量1～1.2kg，瀝青溫度保持150～170℃。然后鋪1米寬防水土工布，土工布要隨粘層油的噴灑而同時(shí)展開(kāi)，避免折疊彎曲，縱向搭接10～15cm，鋪設(shè)后人工及時(shí)使用鐵質(zhì)滾輪滾壓密實(shí)；

步驟B、瀝青混凝土找平層(底面層)鋪筑：

防水土工布鋪設(shè)完畢后，全幅路面(包括土工布)噴灑粘層油，然后采用機(jī)械攤鋪底面層瀝青混凝土，進(jìn)入面層結(jié)構(gòu)施工，改善道路平整度；運(yùn)料車在土工布上行駛時(shí)，應(yīng)盡量避免輪胎上粘有粘層油并均勻行駛，避免急剎車及調(diào)頭；瀝青混凝土鋪筑作業(yè)必須保證連續(xù)穩(wěn)定，高程控制采用支架引導(dǎo)及自動(dòng)找平補(bǔ)償方式；

步驟C、土工格柵鋪設(shè)：

找平層攤鋪碾壓完畢后，鋪設(shè)高強(qiáng)度自粘式玻璃纖維雙向土工格柵(強(qiáng)度不低于50KN)，格柵搭接長(zhǎng)度縱向不小于20cm，橫向不小于15cm，格柵鋪設(shè)同時(shí)配合以人工采用鐵皮墊片及水泥鋼釘固定，縱向搭接順瀝青混凝土攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环?，格柵滿鋪后使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓粘固；

步驟D、瀝青混凝土中、上面層鋪筑：

中、上面層鋪筑宜采用整幅全寬機(jī)械化連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，對(duì)于單臺(tái)攤鋪機(jī)寬度不能滿足整幅路面寬度的情況，應(yīng)采取兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)方式，以確保鋪面質(zhì)量。

實(shí)施例2

一種非破拆式改造整修施工方法，具體包括以下步驟：

步驟一、舊路路況信息數(shù)據(jù)采集：

首先，根據(jù)舊路運(yùn)行年限、結(jié)構(gòu)分層構(gòu)成、歷年維修養(yǎng)護(hù)情況，確定路況信息的采集車道，并結(jié)合道路的類型、工程造價(jià)、工程環(huán)境具體確定若干個(gè)采集位置；

然后，在選定的采集位置處測(cè)定舊路的道路回彈彎沉值、砼試件結(jié)構(gòu)抗壓值、道路顛簸累積值(國(guó)際平整度指數(shù))、道路擺式儀擺值(磨阻系數(shù))以及路面破損率；所述道路回彈彎沉值的測(cè)定采用貝克曼梁彎沉儀；所述砼試件結(jié)構(gòu)抗壓值的測(cè)定采用萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)(鉆芯法)和/或砼回彈儀(回彈法)；所述道路顛簸累積值的測(cè)定采用車載式顛簸累積儀；所述道路擺式儀擺值的測(cè)定采用道路擺式儀；所述舊路破損率的測(cè)定采用數(shù)據(jù)采集車。

步驟二、舊路病害及缺陷評(píng)定：

依據(jù)步驟一采集的舊路的道路回彈彎沉值、砼試件結(jié)構(gòu)抗壓值、道路顛簸累積值(國(guó)際平整度指數(shù))、道路擺式儀擺值(磨阻系數(shù))以及路面破損率來(lái)確定舊路的路況性能指標(biāo)，并綜合考慮先前記錄的舊路運(yùn)行年限、結(jié)構(gòu)分層構(gòu)成、日常養(yǎng)護(hù)過(guò)程中采集的路況使用性能指標(biāo)以及交通量、工程環(huán)境，對(duì)舊路現(xiàn)狀服務(wù)功能水平進(jìn)行評(píng)價(jià)確定維修時(shí)間，并對(duì)舊路總體病害缺陷種類及程度進(jìn)行具體歸類；所述類別包括：1)舊路面層砼板結(jié)構(gòu)性破壞嚴(yán)重：具體包括砼板斷裂、沉陷、強(qiáng)度劣化、承載力不足和板底脫空；2)舊路面具有影響其上新建瀝青混凝土面層施工的功能性問(wèn)題：如錯(cuò)臺(tái)；3)舊砼板具有使新建瀝青混凝土面層形成反射裂縫的接縫及接縫病害；4)未發(fā)生損傷性破壞的舊路面；所述路況性能指標(biāo)包括承載力狀況、剛性面層強(qiáng)度狀況、平整度狀況、抗滑能力狀況以及路面損壞狀況；在對(duì)舊路現(xiàn)狀服務(wù)功能水平進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，舊路的路況性能指標(biāo)所占比重為0.6；先前記錄的舊路運(yùn)行年限、結(jié)構(gòu)分層構(gòu)成、日常養(yǎng)護(hù)過(guò)程中采集的路況使用性能指標(biāo)的總和所占比重0.2，交通量、工程環(huán)境的總和所占比重0.2；其中舊路的路況性能的評(píng)價(jià)參照《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(CJJ36-2006)；

步驟三、制定舊路改造整修的操作方案：

依據(jù)步驟二的評(píng)定及歸類結(jié)果，制定整修方案；對(duì)未發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞的板塊，保留原結(jié)構(gòu)，不做整體性更換，對(duì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞的板塊，依據(jù)舊路恢復(fù)補(bǔ)強(qiáng)方法進(jìn)行板塊的結(jié)構(gòu)改造；具體的施工整修操作方法如下：

步驟A、舊路面的處理：

a、針對(duì)結(jié)構(gòu)性破壞嚴(yán)重的舊路面層砼板處置：

當(dāng)舊路面層砼板整塊沉陷并產(chǎn)生較大程度破碎時(shí)，整板翻修，將舊砼板及基層損壞部分清除，地基整平壓實(shí)，用C15砼補(bǔ)強(qiáng)基層澆筑至舊基層頂面高程，在舊砼板接縫處的基層頂涂刷一道寬20cm薄層瀝青，采用與舊面層標(biāo)號(hào)相同砼澆筑至舊路面層頂面高程，相鄰板邊的接縫用切縫機(jī)切至1/4板塊深度，清除縫內(nèi)雜物，灌入接縫材料；

當(dāng)板底脫空時(shí)，采用注漿處理，灌漿孔與面板邊的距離應(yīng)大于等于0.5m，灌注孔的數(shù)量為一塊板3-5個(gè)；灌注壓力為1.5-2.0MPa,注漿作業(yè)從沉降最大的地方開(kāi)始，當(dāng)相鄰孔或接縫處冒漿即可停止灌注，每注完一孔后采用木楔堵孔。

b、針對(duì)未發(fā)生損傷性破壞的舊路面，對(duì)其進(jìn)行銑刨作業(yè)：銑刨作業(yè)包括三部分內(nèi)容，一是對(duì)舊路面刻痕拉毛，以利于后續(xù)工序?qū)嵤欢菍?duì)舊砼路面板橫縱縫處板間高差進(jìn)行消除；三是對(duì)道路坡度進(jìn)行調(diào)整，使之滿足設(shè)計(jì)要求。

c、針對(duì)錯(cuò)臺(tái)的處置措施：對(duì)于高度差大于10mm的錯(cuò)臺(tái)，可采取瀝青砂添補(bǔ)法或細(xì)石混凝土修補(bǔ)法進(jìn)行處置，所述瀝青砂添補(bǔ)法具體操作如下：首先應(yīng)清除路面雜物和灰塵，噴灑一層熱瀝青或乳化瀝青，瀝青用量0.4-0.6kg/m2，然后攤鋪瀝青砂，瀝青砂填補(bǔ)后壓路機(jī)碾壓密實(shí)；所述細(xì)石混凝土修補(bǔ)法具體操作如下：先用風(fēng)鎬將錯(cuò)臺(tái)下沉板修補(bǔ)范圍內(nèi)鑿除2-3cm，使用壓縮空氣清除鑿除面混凝土上的雜物，然后澆筑細(xì)石砼，養(yǎng)護(hù)培育至強(qiáng)度符合上部面層施工要求即可；

d、針對(duì)路面砼板接縫及裂縫，采取的措施為：剔除接縫內(nèi)雜物，使用移動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)吹凈接縫灰塵，以嵌縫料將縫隙填平，用鋼絲刷清掃縫隙兩側(cè)60cm的范圍，并噴灑熱熔瀝青，每平方米瀝青使用量1～1.2kg，瀝青溫度保持150～170℃。然后鋪1米寬防水土工布，土工布要隨粘層油的噴灑而同時(shí)展開(kāi)，避免折疊彎曲，縱向搭接10～15cm，鋪設(shè)后人工及時(shí)使用鐵質(zhì)滾輪滾壓密實(shí)；

步驟B、瀝青混凝土找平層(底面層)鋪筑：

防水土工布鋪設(shè)完畢后，全幅路面(包括土工布)噴灑粘層油，然后采用機(jī)械攤鋪底面層瀝青混凝土，進(jìn)入面層結(jié)構(gòu)施工，改善道路平整度；運(yùn)料車在土工布上行駛時(shí)，應(yīng)盡量避免輪胎上粘有粘層油并均勻行駛，避免急剎車及調(diào)頭；瀝青混凝土鋪筑作業(yè)必須保證連續(xù)穩(wěn)定，高程控制采用支架引導(dǎo)及自動(dòng)找平補(bǔ)償方式；

步驟C、土工格柵鋪設(shè)：

找平層攤鋪碾壓完畢后，鋪設(shè)高強(qiáng)度自粘式玻璃纖維雙向土工格柵(強(qiáng)度不低于50KN)，格柵搭接長(zhǎng)度縱向不小于20cm，橫向不小于15cm，格柵鋪設(shè)同時(shí)配合以人工采用鐵皮墊片及水泥鋼釘固定，縱向搭接順瀝青混凝土攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环?，格柵滿鋪后使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓粘固；

步驟D、瀝青混凝土中、上面層鋪筑：

中、上面層鋪筑宜采用整幅全寬機(jī)械化連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，對(duì)于單臺(tái)攤鋪機(jī)寬度不能滿足整幅路面寬度的情況，應(yīng)采取兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)方式，以確保鋪面質(zhì)量；

步驟四、整修效果評(píng)估、跟蹤：

整修效果評(píng)估、跟蹤包括兩方面內(nèi)容：

1)在工程質(zhì)量計(jì)劃落實(shí)實(shí)施的同時(shí)，對(duì)影響整修路面質(zhì)量的指標(biāo)即時(shí)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取糾偏處置措施；

2)舊路整修完畢投入使用后，建立項(xiàng)目運(yùn)行跟蹤信息檔案，對(duì)道路運(yùn)行服務(wù)性能狀況進(jìn)行定期調(diào)查檢測(cè)、分析總結(jié)。

實(shí)施例3

如圖1所示，一種采用實(shí)施例1或?qū)嵤├?所述的施工方法改造整修后道路的路面結(jié)構(gòu)，包括舊路基礎(chǔ)層1，鋪設(shè)于舊路基礎(chǔ)層上的舊路面層2，以及從下到上依次鋪設(shè)于舊路面層上的瀝青混凝土找平層3、雙向土工格柵4以及瀝青混凝土中、上面層5。

以上所述實(shí)施方式僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，而并非本發(fā)明可行實(shí)施的窮舉。對(duì)于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本發(fā)明原理和精神的前提下對(duì)其所作出的任何顯而易見(jiàn)的改動(dòng)，都應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為包含在本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。