本發(fā)明涉及一種耗能減震裝置，尤其涉及一種可抗沖擊特大噸位多向耗能阻尼器。

背景技術(shù)：

地震是人類遭受的最慘重的自然災害之一，地震災害具有突發(fā)性和毀滅性，往往在片刻之間就造成慘重的災難。近幾十年來，全世界發(fā)生了數(shù)十次強烈的地震，造成了巨大的人員傷亡和經(jīng)濟損失，給人類社會帶來巨大的創(chuàng)傷。我國是一個多地震國家，相當廣闊的地區(qū)處在亞歐地震帶和環(huán)太平洋地震帶上。近幾十年來中國大陸發(fā)生的大地震例如1976年唐山地震、2008年墳川地震、2010年玉樹地震等均造成了大量傷亡，經(jīng)濟損失十分巨大。強烈地震不僅會直接造成人類生命財產(chǎn)的嚴重損失，次生災害也會帶來嚴重的傷亡、經(jīng)濟損失乃至社會問題。例如生命線工程設施的破壞，就會間接地帶來更大的災難。交通運輸系統(tǒng)對地震災后救援、疏散和重建等工作極為重要，而作為交通運輸網(wǎng)重要組成部分的橋梁，尤其是重要干線的長大橋梁，更是起著樞紐的作用，一旦震壞，將造成交通阻塞甚至中斷，嚴重影響震后救援和重建等工作的開展，使次生災害加劇，導致更大的損失。

防震減災的重要性不言而喻，目前在結(jié)構(gòu)震動控制方面應用最多的是被動控制。結(jié)構(gòu)被動控制是指在結(jié)構(gòu)的特定部位附加耗能裝置或子結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，或?qū)Y(jié)構(gòu)某些構(gòu)件作構(gòu)造上的處理以改變結(jié)構(gòu)自身的動力特性。其由于具有不需要外部能量輸入提供控制力、構(gòu)造簡單、經(jīng)濟實用和易于工程應用和維護等優(yōu)點，在我國得到了廣泛的研究和一定程度的應用。

目前在實際橋梁、建筑工程中為了耗能減震而廣泛應用的筒式粘滯阻尼器雖然能發(fā)揮一定的耗能減震作用，但是在工作環(huán)境中發(fā)生的漏油和屈曲問題十分嚴重，嚴重影響了裝置的耗能效果和使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有筒式阻尼器受裝置構(gòu)造限制，單個裝置的阻尼力噸位有限，不能滿足大型橋梁的減震需求，同時工作方向單一、易于漏油、阻尼力有限等不足，提供一種能抵抗沖擊力并消耗地震作用產(chǎn)生的大部分振動能量、保護主體結(jié)構(gòu)的特大噸位多向耗能阻尼器。尤其適用于采用轉(zhuǎn)換抗震體系的大跨橋梁和高鐵橋梁，該裝置在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換瞬間可產(chǎn)生很大的阻尼力，確保結(jié)構(gòu)體系的平穩(wěn)過渡，同時保障橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種可抗沖擊特大噸位多向耗能阻尼器，包括底板、阻抗板、側(cè)板、頂板、傳動支架、及上部連接裝置；

所述側(cè)板焊接在底板上，頂板焊接在側(cè)板上形成鋼箱；

所述鋼箱內(nèi)設置有阻抗板和傳動支架，鋼箱內(nèi)部空隙處注滿粘滯液；

所述傳動支架由鋼架與聚四氟乙烯板組成，鋼架由鋼制托板與鋼柱組成，所述聚四氟乙烯板設置在底板上，鋼制托板設置在聚四氟乙烯板上，鋼柱設置在鋼制托板上，鋼柱穿過頂板上的開口與上部連接裝置連接，頂板上開口數(shù)量、開口形狀與鋼柱對應；

所述阻抗板由固定阻抗板與可動阻抗板組成，固定阻抗板與可動阻抗板豎向交替設置形成N層結(jié)構(gòu)，N≥1，其中兩塊固定阻抗板之間設有一塊可動阻抗板為一層結(jié)構(gòu)；固定阻抗板的兩側(cè)邊焊接在側(cè)板上，可動阻抗板與傳動支架的鋼柱連接。

作為優(yōu)選，所述的可動阻抗板上設有剪力鍵。

作為優(yōu)選，所述固定阻抗板與可動阻抗板可以是圓形或矩形。

作為優(yōu)選，所述鋼柱可以是一根也可以是多根。

本發(fā)明的工作原理如下：

當?shù)卣饋砼R時，上部連接裝置與底板在水平面內(nèi)任意方向上產(chǎn)生相對位移。上部連接裝置通過傳動支架帶動可動阻抗板在粘滯液中運動，可動阻抗板使粘滯液產(chǎn)生剪切變形即產(chǎn)生粘滯力。粘滯力的產(chǎn)生可以達到抗沖擊、消耗地震作用能量、保護結(jié)構(gòu)主體的作用。

有益效果：本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

1.結(jié)構(gòu)緊湊、布設方便，多層結(jié)構(gòu)阻抗板保證其能夠在較小的構(gòu)造空間內(nèi)獲得較大的耗能減震能力，最大阻尼噸位可達1000噸；

2.可以在平面內(nèi)任意方向上產(chǎn)生阻尼力，克服了地震動傳播的隨機性；

3.具有很好的抗沖擊性能，對采用轉(zhuǎn)換抗震體系的特大跨橋梁或高鐵橋梁可確保結(jié)構(gòu)體系的平穩(wěn)過渡，可以保證車輛行駛的安全性；

4.構(gòu)造簡單，工作性能穩(wěn)定可靠，不漏油不失穩(wěn)；

本發(fā)明在附加到結(jié)構(gòu)上之后，不會增加結(jié)構(gòu)剛度，不不影響結(jié)構(gòu)正常使用狀態(tài)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例一俯視圖；

圖2是本發(fā)明實施例一Ⅰ-Ⅰ剖視圖；

圖3是本發(fā)明實施例二俯視圖；

圖4是本發(fā)明實施例二Ⅰ-Ⅰ剖視圖；

圖5是本發(fā)明實施例三俯視圖；

圖6是本發(fā)明實施例三Ⅰ-Ⅰ剖視圖。

圖中，1為底板、1.1為螺栓通孔、2為阻抗板、2.1為固定阻抗板、2.2為可動阻抗板、2.2.1為剪力鍵、3為側(cè)板、4為頂板、5為傳動支架、5.1.1為鋼制托板、5.1.2為鋼柱、5.2為聚四氟乙烯板、6為上部連接裝置、7為粘滯液。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明做進一步說明。

實施例一：

如圖1和2所示，一種可抗沖擊特大噸位多向耗能阻尼器，包括底板1、阻抗板2、側(cè)板3、頂板4、傳動支架5、及上部連接裝置6；

所述底板1上開設有螺栓通孔1.1，側(cè)板3焊接在底板1上，頂板4焊接在側(cè)板3上形成鋼箱；

所述鋼箱內(nèi)設置有阻抗板2和傳動支架5，鋼箱內(nèi)部空隙處注滿粘滯液7；

所述傳動支架5由鋼架5.1與聚四氟乙烯板5.2組成，鋼架5.1由鋼制托板5.1.1與鋼柱5.1.2組成，所述聚四氟乙烯板5.2設置在底板1上，鋼制托板5.1.1設置在聚四氟乙烯板5.2上，鋼柱5.1.2設置在鋼制托板5.1.1上，鋼柱5.1.2分列于鋼制托板5.1.1兩側(cè)，鋼柱5.1.2穿過頂板4上的開口與上部連接裝置6連接，頂板4上開口數(shù)量、開口形狀與鋼柱5.1.2對應；

所述阻抗板2由固定阻抗板2.1與可動阻抗板2.2組成，固定阻抗板2.1與可動阻抗板2.2豎向交替設置形成一層結(jié)構(gòu)；固定阻抗板2.1的兩側(cè)邊焊接在側(cè)板3上，可動阻抗板2.2與傳動支架5的鋼柱5.1.2連接。

所述的可動阻抗板2.2上設有剪力鍵2.2.1。所述固定阻抗板2.1與可動阻抗板2.2是矩形。，所述鋼柱5.1.2是兩根。

實施例二：

如圖3和4所示，本實施例與實施例一不同的地方在于：

固定阻抗板2.1與可動阻抗板2.2豎向交替設置形成兩層結(jié)構(gòu)。

所述固定阻抗板2.1設為矩形，可動阻抗板2.2設為圓形。

所述的鋼架5.1包括鋼制托板5.1.1與鋼柱5.1.2，鋼柱5.1.2位于鋼制托板5.1.1中心。

實施例三：

如圖5和6所示，本實施例與實施例一不同的地方在于：

所述固定阻抗板2.1設為矩形，可動阻抗板2.2設為圓形。

所述的鋼架5.1包括鋼制托板5.1.1與鋼柱5.1.2，鋼柱5.1.2位于鋼制托板5.1.1中心。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式做出詳細說明，但本發(fā)明不局限于所描述的實施方式。對本領域的普通技術(shù)人員而言，在本發(fā)明的原理和技術(shù)思想的范圍內(nèi)，對這些實施方式進行多種變化、修改、替換和變形仍落入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。