本發(fā)明涉及一種市政公路設(shè)施，特別的，是一種減速帶。

背景技術(shù)：

減速帶是安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)施，形狀一般為條狀，也有點(diǎn)狀的，材質(zhì)主要是橡膠；一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達(dá)到車輛減速目的，一般設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段；減速帶是通過影響駕駛?cè)说鸟{駛心理實(shí)現(xiàn)減速的；當(dāng)車輛以較高車速通過減速帶時(shí)，劇烈的振動(dòng)會(huì)從輪胎經(jīng)由車身及座椅傳遞給駕駛?cè)?，垂直曲線可以產(chǎn)生一個(gè)垂直方向的加速度，產(chǎn)生強(qiáng)烈的生理刺激(包括振動(dòng)刺激和視覺刺激)以及心理刺激，生理刺激促使駕駛?cè)水a(chǎn)生強(qiáng)烈的不舒服感，而心理刺激則加深了駕駛?cè)说牟话踩蓱]，進(jìn)一步降低了駕駛?cè)藢?duì)道路環(huán)境的安全感，從而促使駕駛?cè)藛T降低車速。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，本發(fā)明提供一種漸進(jìn)式減速帶，該減速帶結(jié)構(gòu)新穎、獨(dú)特，能夠?qū)囕v進(jìn)行漸進(jìn)式減速，降低行車顛簸程度，提高駕車舒適性，有效減少車輛損傷；能夠高效限制車輛的行駛速度。

為解決上述問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：本漸進(jìn)式減速帶包括有基座，

在所述基座的前端設(shè)置有提升坡，在基座的后端設(shè)置有下降坡；在基座的上部設(shè)置有減速區(qū)，所述減速區(qū)包括有等距平行設(shè)置的減速輥，各所述減速輥可繞自身軸線自由旋轉(zhuǎn)；在各所述減速輥上等距套設(shè)有減速環(huán)，所述減速環(huán)與減速輥固定連接；

在各所述減速輥的下部設(shè)置有阻尼帶，在各所述阻尼帶上等距開設(shè)有阻尼槽，各所述阻尼槽與各所述減速環(huán)位置正對(duì)匹配；各減速輥上的各所述減速環(huán)嵌入與之正對(duì)的阻尼槽中；

從減速帶的前端到后端，各減速輥上的減速環(huán)嵌入阻尼槽的深度遞減。

本發(fā)明的有益效果是：將減速帶鋪設(shè)在道路上，減速帶的前端朝向汽車駛來的方向；汽車經(jīng)過減速帶后，從提升坡駛向減速區(qū)；車輪壓在減速環(huán)上，減速環(huán)與車輪保持靜摩擦；由于減速環(huán)嵌入阻尼槽中，阻尼槽對(duì)減速環(huán)施加一定的阻尼力；當(dāng)車輪速度過快時(shí)，車輪帶動(dòng)減速環(huán)同步運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，減速環(huán)相對(duì)阻尼槽旋轉(zhuǎn)，由于減速環(huán)與車輪同步運(yùn)動(dòng)，無(wú)法產(chǎn)生反作用力推動(dòng)車體前移，即車輪處于“打滑”的狀態(tài)，車體失去動(dòng)力，進(jìn)而車速逐漸降低；但由于減速環(huán)等距平行設(shè)置，因此車體不會(huì)出現(xiàn)左右擺動(dòng)，僅會(huì)向前直行；隨著車速降低，當(dāng)輪胎的速度降低后，輪胎帶動(dòng)減速環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)的力小于阻尼槽與減速環(huán)之間的摩擦力時(shí)，減速環(huán)停止轉(zhuǎn)動(dòng)、與阻尼槽保持相對(duì)靜止；輪胎經(jīng)過時(shí)，減速環(huán)能夠?qū)喬ヌ峁﹦?dòng)力，進(jìn)而推動(dòng)汽車向前行駛。

綜上，即車輛速度過快時(shí)，車體進(jìn)入減速區(qū)后，減速環(huán)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，輪胎失去抓地力，出現(xiàn)“打滑”狀態(tài)，進(jìn)而對(duì)車輛進(jìn)行被動(dòng)減速；當(dāng)駕駛員將車速降低至限定速度后，減速環(huán)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，輪胎重新獲得抓地力，車輛向前行駛；隨著車輛的行進(jìn)，越靠近減速帶后端的減速環(huán)，嵌入阻尼槽的深度越淺，阻尼槽對(duì)減速環(huán)的阻尼力越小，因此提供的抓地力越小，從而限制的車速越低；即隨著車輛進(jìn)入減速區(qū)，在減速帶的作用下，車輛被逐級(jí)的漸進(jìn)減速；最終達(dá)到限制速度后，從減速帶的后端駛出。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)精巧、獨(dú)特，被動(dòng)降低車速，減速效果更平緩、溫和；不會(huì)對(duì)車體造成較大的顛簸損壞，有效提高駕駛員的行車體驗(yàn)，同時(shí)有效控制車速；該減速效果更有效，同時(shí)更人性化，大大改善了傳統(tǒng)減速帶的減速效果。

作為優(yōu)選，所述阻尼帶由彈性的耐磨橡膠材料做成；以便于延長(zhǎng)減速帶的使用壽命，同時(shí)提升減速帶的減速效果。

作為優(yōu)選，在所述阻尼帶內(nèi)部開設(shè)有中空內(nèi)腔，所述中空內(nèi)腔延伸至阻尼槽的側(cè)壁，在所述阻尼帶的端部設(shè)置有補(bǔ)液閥；在所述中空內(nèi)腔中填充有膨脹液；以便于增強(qiáng)阻尼槽與減速環(huán)之間的摩擦力。

作為優(yōu)選，所述膨脹液為純凈水；純凈水具有較高的比熱，有效防止阻尼槽溫度過高，延長(zhǎng)使用壽命；同時(shí)價(jià)格低廉，有效降低成本。

附圖說明

圖1為本漸進(jìn)式減速帶一個(gè)實(shí)施例的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1所示實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例

在圖1、圖2所示的實(shí)施例中，本漸進(jìn)式減速帶包括有基座1，

在所述基座1的前端設(shè)置有提升坡11，在基座1的后端設(shè)置有下降坡12；在基座1的上部設(shè)置有減速區(qū)2，所述減速區(qū)2包括有等距平行設(shè)置的減速輥21，各所述減速輥21可繞自身軸線自由旋轉(zhuǎn)；在各所述減速輥21上等距套設(shè)有減速環(huán)22，所述減速環(huán)22與減速輥21固定連接；

在各所述減速輥21的下部設(shè)置有阻尼帶3，所述阻尼帶3由彈性的耐磨橡膠材料做成；在各所述阻尼帶3上等距開設(shè)有阻尼槽4，各所述阻尼槽4與各所述減速環(huán)22位置正對(duì)匹配；各減速輥21上的各所述減速環(huán)22嵌入與之正對(duì)的阻尼槽4中；在所述阻尼帶3內(nèi)部開設(shè)有中空內(nèi)腔31，所述中空內(nèi)腔31延伸至阻尼槽4的側(cè)壁，在所述阻尼帶3的端部設(shè)置有補(bǔ)液閥5；在所述中空內(nèi)腔31中填充有膨脹液；所述膨脹液為純凈水；從減速帶的前端到后端，各減速輥21上的減速環(huán)22嵌入阻尼槽4的深度遞減。

阻尼槽4緊緊卡住減速環(huán)22，從而為減速環(huán)22提供足夠的阻尼力；在本實(shí)施例中，通過向中空內(nèi)腔31填充膨脹液，從而使得阻尼槽4更緊密的接觸減速環(huán)22，從而提供足夠的摩擦力；當(dāng)需要調(diào)整阻尼力時(shí)，通過補(bǔ)液閥5控制膨脹液的多少，從而改變阻尼槽4與減速環(huán)22之間的摩擦力。

將減速帶鋪設(shè)在道路上，減速帶的前端朝向汽車駛來的方向；汽車經(jīng)過減速帶后，從提升坡11駛向減速區(qū)2；車輪壓在減速環(huán)22上，減速環(huán)22與車輪保持靜摩擦；由于減速環(huán)22嵌入阻尼槽4中，阻尼槽4對(duì)減速環(huán)22施加一定的阻尼力；當(dāng)車輪速度過快時(shí)，車輪帶動(dòng)減速環(huán)22同步運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，減速環(huán)22相對(duì)阻尼槽4旋轉(zhuǎn)，由于減速環(huán)22與車輪同步運(yùn)動(dòng)，無(wú)法產(chǎn)生反作用力推動(dòng)車體前移，即車輪處于“打滑”的狀態(tài)，車體失去動(dòng)力，進(jìn)而車速逐漸降低；但由于減速環(huán)22等距平行設(shè)置，因此車體不會(huì)出現(xiàn)左右擺動(dòng)，僅會(huì)向前直行；隨著車速降低，當(dāng)輪胎的速度降低后，輪胎帶動(dòng)減速環(huán)22轉(zhuǎn)動(dòng)的力小于阻尼槽4與減速環(huán)22之間的摩擦力時(shí)，減速環(huán)22停止轉(zhuǎn)動(dòng)、與阻尼槽4保持相對(duì)靜止；輪胎經(jīng)過時(shí)，減速環(huán)22能夠?qū)喬ヌ峁﹦?dòng)力，進(jìn)而推動(dòng)汽車向前行駛。

綜上，即車輛速度過快時(shí)，車體進(jìn)入減速區(qū)2后，減速環(huán)22同步轉(zhuǎn)動(dòng)，輪胎失去抓地力，出現(xiàn)“打滑”狀態(tài)，進(jìn)而對(duì)車輛進(jìn)行被動(dòng)減速；當(dāng)駕駛員將車速降低至限定速度后，減速環(huán)22停止轉(zhuǎn)動(dòng)，輪胎重新獲得抓地力，車輛向前行駛；隨著車輛的行進(jìn)，越靠近減速帶后端的減速環(huán)22，嵌入阻尼槽4的深度越淺，阻尼槽4對(duì)減速環(huán)22的阻尼力越小，因此提供的抓地力越小，從而限制的車速越低；即隨著車輛進(jìn)入減速區(qū)2，在減速帶的作用下，車輛被逐級(jí)的漸進(jìn)減速；最終達(dá)到限制速度后，從減速帶的后端駛出。

根據(jù)不同路段的限速不同，可以調(diào)整減速環(huán)22嵌入阻尼槽4的深度，進(jìn)而起到額定速度的調(diào)整；此外，在本實(shí)施例中，可以調(diào)節(jié)膨脹液的多少，改變阻尼槽4與減速環(huán)22的接觸緊密度，從而調(diào)節(jié)需要限制的速度。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)精巧、獨(dú)特，被動(dòng)降低車速，減速效果更平緩、溫和；不會(huì)對(duì)車體造成較大的顛簸損壞，有效提高駕駛員的行車體驗(yàn)，同時(shí)有效控制車速；該減速效果更有效，同時(shí)更人性化，大大改善了傳統(tǒng)減速帶的減速效果。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。