本發(fā)明涉及橋梁建造領(lǐng)域，尤其涉及一種桁架節(jié)段場(chǎng)內(nèi)多向運(yùn)轉(zhuǎn)方法。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，陸上交通的壓力越來越凸顯，為了解決這一壓力，大量的鐵路、高速公路等項(xiàng)目的修建勢(shì)在必行，為了跨越道路通過的大江大河，大跨度的橋梁的使用就趨于必然，人們也在對(duì)不同距離的橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

本發(fā)明研究的橋梁中，滬通大橋包括主航道橋、專用航道橋、簡支鋼桁梁橋以及兩岸陸路引橋，全長11.072km，大橋按功能分為上下兩層，分別為上層公路層，下層鐵路層，該滬通大橋采用95個(gè)模塊拼裝而成，總重127927.976t；如果采用傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)運(yùn)方法將95個(gè)模塊在施工場(chǎng)地轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)裝船時(shí)間跨度長，步驟繁瑣，而且在現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)定位精確度很難保證，按照傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)運(yùn)方法遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足工程周期的要求，而且在操作過程中需要將工件吊上吊下，這樣又增加了安全風(fēng)險(xiǎn)，傳統(tǒng)的橋梁場(chǎng)地轉(zhuǎn)運(yùn)方法適合制造跨度小的橋梁，對(duì)于全長11.072km的大橋采用傳統(tǒng)的方法轉(zhuǎn)運(yùn)起來比較繁瑣，操作不方便，且造橋成本高，因此急需一種桁架在場(chǎng)地內(nèi)多向旋轉(zhuǎn)的方法，來縮短場(chǎng)地轉(zhuǎn)運(yùn)周期，減少施工周期。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種桁架節(jié)段場(chǎng)內(nèi)多向運(yùn)轉(zhuǎn)方法，操作方便、投資少、安全可靠且效率高。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種桁架節(jié)段場(chǎng)內(nèi)多向運(yùn)轉(zhuǎn)方法，整節(jié)段桁架拼裝完成后，從拼裝胎架上轉(zhuǎn)運(yùn)至存梁場(chǎng)地以及下水裝船時(shí)從存梁場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)至下水區(qū)，都需要設(shè)置流暢的轉(zhuǎn)運(yùn)通道，配備足夠載重的運(yùn)梁平車；其創(chuàng)新點(diǎn)在于：該桁架節(jié)段場(chǎng)內(nèi)多向運(yùn)轉(zhuǎn)的具體方式為：

S1：桁架節(jié)段轉(zhuǎn)運(yùn)準(zhǔn)備：

S1.1:運(yùn)梁平車進(jìn)入拼裝場(chǎng)地后及時(shí)進(jìn)行檢修和保養(yǎng)，使其時(shí)刻處于正常工作狀態(tài)，檢修完成后，進(jìn)行必要的運(yùn)行試驗(yàn)，包括空車和負(fù)載直線行走、垂直轉(zhuǎn)向行走、單車接長作業(yè)和多車組合作業(yè)；

S1.2:配置足夠的運(yùn)梁平車支撐墊木，支撐墊木外圍用鋼板加固，每道支撐墊木上配備一塊橡膠板，防止涂層受損；

S1.3:在存梁場(chǎng)地提前準(zhǔn)備好存梁支撐墩和楔形木墊塊；

S2:整節(jié)段轉(zhuǎn)運(yùn)：

S2.1:對(duì)鋼梁整節(jié)段轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)行受力計(jì)算分析，對(duì)比應(yīng)力極值和應(yīng)力云圖，滿足允許應(yīng)力要求才可轉(zhuǎn)運(yùn)；

S2.2:整節(jié)段拼裝完成解體后轉(zhuǎn)運(yùn)，通過兩臺(tái)運(yùn)梁平車分別沿車道駛?cè)氪\(yùn)整節(jié)段下方，調(diào)整好兩臺(tái)轉(zhuǎn)運(yùn)平車及支撐墊木位置，使支撐墊木處于整節(jié)段下方支承處，在支撐墊木上鋪好橡膠板；

S2.3：然后兩車同步起升，將整節(jié)段以1mm/s-2mm/s的速度頂起，運(yùn)至存梁場(chǎng)地放置在設(shè)有楔形木墊塊的支撐墩上。

進(jìn)一步的，所述采用的運(yùn)梁平車為自行式模塊運(yùn)輸車包括運(yùn)輸車動(dòng)力模塊和運(yùn)輸車從動(dòng)模塊，所述自行式模塊運(yùn)輸車的所有輪胎能360°全方位回轉(zhuǎn)，最大轉(zhuǎn)角±130°，包含其多種行走模式，能實(shí)現(xiàn)靜載全輪轉(zhuǎn)向；所述運(yùn)輸車從動(dòng)模塊包括四軸線運(yùn)輸車從動(dòng)模塊和六軸線運(yùn)輸車從動(dòng)模塊，軸載48噸，每塊軸線模塊自帶驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)和從動(dòng)軸；所述運(yùn)輸車動(dòng)力模塊的動(dòng)力能充分有效利用，每個(gè)動(dòng)力模塊能有效驅(qū)動(dòng)四十軸線。

進(jìn)一步的，所述步驟S2.2中的兩臺(tái)運(yùn)梁平車，每臺(tái)運(yùn)輸車由兩組六軸線運(yùn)輸車從動(dòng)模塊和四組四軸線運(yùn)輸車從動(dòng)模塊共計(jì)二十八軸線運(yùn)輸車從動(dòng)模塊構(gòu)成，采用開放式連接模式；單臺(tái)運(yùn)輸車額定載重可達(dá)1120t，組合后兩臺(tái)運(yùn)輸車可轉(zhuǎn)運(yùn)2240t。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

1)本發(fā)明桁架節(jié)段場(chǎng)內(nèi)多向轉(zhuǎn)運(yùn)方法，通過運(yùn)梁平車在特定的場(chǎng)地內(nèi)能夠?qū)⒊蠹俺氐蔫旒軐?shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)，進(jìn)而能使桁架沿運(yùn)輸船方向，順利裝運(yùn)至存梁場(chǎng)地；且本發(fā)明方法與傳統(tǒng)方法相比，具有操作方便、投資少、安全可靠且效率高的優(yōu)點(diǎn)；

2)本發(fā)明架節(jié)段場(chǎng)內(nèi)多向轉(zhuǎn)運(yùn)方法，運(yùn)梁平車由兩組六軸線運(yùn)輸車從動(dòng)模塊和四組四軸線運(yùn)輸車從動(dòng)模塊共計(jì)二十八軸線運(yùn)輸車從動(dòng)模塊構(gòu)成，采用開放式連接模式；單臺(tái)運(yùn)輸車額定載重可達(dá)1120t，組合后兩臺(tái)運(yùn)輸車可轉(zhuǎn)運(yùn)2240t；兩臺(tái)二十八軸線平車組合使用時(shí)具備很大的實(shí)際承載力，因此完全可以滿足超大、超重橋梁拱段陸上轉(zhuǎn)運(yùn)的技術(shù)要求；

3)本發(fā)明桁架節(jié)段場(chǎng)內(nèi)多向轉(zhuǎn)運(yùn)方法，在運(yùn)梁平車承載軸線上方均勻鋪設(shè)等高的支撐墊木，進(jìn)而使得固定于運(yùn)梁平車上的桁架基本按照橋位狀態(tài)放置，與桁架平放相比，更加安全穩(wěn)定，利于吊裝。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為桁架節(jié)段場(chǎng)內(nèi)多向轉(zhuǎn)運(yùn)方法的運(yùn)輸主視圖。

圖2為桁架節(jié)段場(chǎng)內(nèi)多向轉(zhuǎn)運(yùn)方法的運(yùn)輸側(cè)視圖。

如圖1圖2所示：1、桁架節(jié)段；2、運(yùn)梁平車；21、運(yùn)輸車動(dòng)力模塊；22、運(yùn)輸車從動(dòng)模塊。

具體實(shí)施方式

下面的實(shí)施例可以使本專業(yè)的技術(shù)人員更全面地理解本發(fā)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施例范圍之中。

圖1圖2所示的一種桁架節(jié)段場(chǎng)內(nèi)多向運(yùn)轉(zhuǎn)方法，整節(jié)段桁架拼裝完成后，從拼裝胎架上轉(zhuǎn)運(yùn)至存梁場(chǎng)地以及下水裝船時(shí)從存梁場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)至下水區(qū)，都需要設(shè)置流暢的轉(zhuǎn)運(yùn)通道，配備足夠載重的運(yùn)梁平車2；該桁架節(jié)段1場(chǎng)內(nèi)多向運(yùn)轉(zhuǎn)的具體方式為：

S1：桁架節(jié)段1轉(zhuǎn)運(yùn)準(zhǔn)備：

S1.1:運(yùn)梁平車2進(jìn)入拼裝場(chǎng)地后及時(shí)進(jìn)行檢修和保養(yǎng)，使其時(shí)刻處于正常工作狀態(tài)，檢修完成后，進(jìn)行必要的運(yùn)行試驗(yàn)，包括空車和負(fù)載直線行走、垂直轉(zhuǎn)向行走、單車接長作業(yè)和多車組合作業(yè)；

S1.2:配置足夠的運(yùn)梁平車支撐墊木，支撐墊木外圍用鋼板加固，每道支撐墊木上配備一塊橡膠板，防止涂層受損；

S1.3:在存梁場(chǎng)地提前準(zhǔn)備好存梁支撐墩和楔形木墊塊；

S2:整節(jié)段轉(zhuǎn)運(yùn)：

S2.1:對(duì)鋼梁整節(jié)段轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)行受力計(jì)算分析，對(duì)比應(yīng)力極值和應(yīng)力云圖，滿足允許應(yīng)力要求才可轉(zhuǎn)運(yùn)；

S2.2:整節(jié)段拼裝完成解體后轉(zhuǎn)運(yùn)，通過兩臺(tái)運(yùn)梁平車2分別沿車道駛?cè)氪\(yùn)整節(jié)段下方，調(diào)整好兩臺(tái)轉(zhuǎn)運(yùn)平車及支撐墊木位置，使支撐墊木處于整節(jié)段下方支承處，在支撐墊木上鋪好橡膠板；

S2.3：然后兩車同步起升，將整節(jié)段以1mm/s-2mm/s的速度頂起，運(yùn)至存梁場(chǎng)地放置在設(shè)有楔形木墊塊的支撐墩上。

采用的運(yùn)梁平車2為自行式模塊運(yùn)輸車包括運(yùn)輸車動(dòng)力模塊21和運(yùn)輸車從動(dòng)模塊22，所述自行式模塊運(yùn)輸車的所有輪胎能360°全方位回轉(zhuǎn)，最大轉(zhuǎn)角±130°，包含其多種行走模式，能實(shí)現(xiàn)靜載全輪轉(zhuǎn)向；所述運(yùn)輸車從動(dòng)模塊22包括四軸線運(yùn)輸車從動(dòng)模塊和六軸線運(yùn)輸車從動(dòng)模塊，軸載48噸，每塊軸線模塊自帶驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)和從動(dòng)軸；所述運(yùn)輸車動(dòng)力模塊21的動(dòng)力能充分有效利用，每個(gè)動(dòng)力模21塊能有效驅(qū)動(dòng)四十軸線。

步驟S2.2中的兩臺(tái)運(yùn)梁平車2，每臺(tái)運(yùn)輸車由兩組六軸線運(yùn)輸車從動(dòng)模塊22和四組四軸線運(yùn)輸車從動(dòng)模塊22共計(jì)二十八軸線運(yùn)輸車從動(dòng)模塊22構(gòu)成，采用開放式連接模式；單臺(tái)運(yùn)輸車額定載重可達(dá)1120t，組合后兩臺(tái)運(yùn)輸車可轉(zhuǎn)運(yùn)2240t。

本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。