本發(fā)明涉及橋梁工程領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路槽梁提架一體化設(shè)備。

背景技術(shù)：

目前，鐵路鋼桁梁橋中槽梁架設(shè)的主要方法為：選擇一處或多處位置布設(shè)提升站，槽梁預(yù)制存放后運(yùn)至提升站下方，提升站將槽梁提升至鐵路梁面運(yùn)梁小車上，然后運(yùn)梁小車將鐵路槽梁運(yùn)送至架橋機(jī)吊具下方,最后利用架橋機(jī)架設(shè)。該傳統(tǒng)方法不僅需根據(jù)槽梁架設(shè)長度布置鋼桁梁孔，以及設(shè)置一處或多處提升站，設(shè)備投入大，施工效率低，而且要在已架設(shè)的槽梁上鋪設(shè)運(yùn)梁軌道，對(duì)主體結(jié)構(gòu)影響大，由于受槽梁外形影響，軌道設(shè)計(jì)難度也相當(dāng)大，經(jīng)濟(jì)性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有鐵路鋼桁梁橋中槽梁架設(shè)方案設(shè)備投入大、施工效率低和經(jīng)濟(jì)性差的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是提供一種鐵路槽梁提架一體化設(shè)備，包括架設(shè)在鋼桁架下弦平面橫梁兩端的兩個(gè)行走軌道、行走小車、縱梁、縱向走行天車、橫梁、橫向走行天車和旋轉(zhuǎn)吊具，其中，

每個(gè)所述行走軌道上安裝有兩個(gè)同步的所述行走小車，所述縱梁兩端分別安裝在所述兩個(gè)行走小車頂部；

每個(gè)所述縱梁上裝有兩個(gè)所述縱向走行天車，四個(gè)所述縱向走行天車同步行走；

所述橫梁兩端分別安裝在相對(duì)且不在同一縱梁上的兩個(gè)所述走行天車頂部，每個(gè)所述橫梁上裝有兩個(gè)所述橫向走行天車，四個(gè)所述橫向走行天車通過安裝在其車頂?shù)木匦渭芄潭ㄏ鄬?duì)位置；

所述旋轉(zhuǎn)吊具通過鋼繩安裝在所述矩形架上，所述旋轉(zhuǎn)吊具中心與所述矩形架中心連線垂直于矩形架平面。

在上述設(shè)備中，每個(gè)所述走行軌道分別架設(shè)在軌道立柱上。

在上述設(shè)備中，每個(gè)所述軌道立柱包括底端安裝于鋼桁架下弦平面橫梁兩端上的軌道立柱本體和一端固定安裝在對(duì)應(yīng)端桁架豎桿上的加固件，所述加固件與所述軌道立柱本體頂端一體連接。

在上述設(shè)備中，所述軌道立柱本體和加固件通過螺栓分別與所述鋼桁架下弦平面橫梁和桁架豎桿固定連接。

在上述設(shè)備中，所述旋轉(zhuǎn)吊具旋轉(zhuǎn)角度為360°。

本發(fā)明集鐵路槽梁提升、架設(shè)為一體，無需單獨(dú)設(shè)置提升站、架橋機(jī)、運(yùn)梁小車、運(yùn)梁軌道等輔助設(shè)備配合施工，設(shè)備投入少，成本低；而且只有在軌道立柱與鋼桁架固定連接時(shí)采用少量螺栓，不用現(xiàn)場(chǎng)焊接，對(duì)主體結(jié)構(gòu)影響小，拆裝方便、快速，施工效率高；另外，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，易于操作和推廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的一種鐵路槽梁提架一體化設(shè)備架設(shè)A_i、A_i+1間孔第一片槽梁時(shí)的主視圖；

圖2為本發(fā)明提供的一種鐵路槽梁提架一體化設(shè)備架設(shè)A_i、A_i+1間孔第二片槽梁時(shí)的截面圖；

圖3為本發(fā)明提供的一種鐵路槽梁提架一體化設(shè)備架設(shè)A_i、A_i+1間孔第二片槽梁時(shí)的俯視圖；

圖4為本發(fā)明提供的一種鐵路槽梁提架一體化設(shè)備架設(shè)A_i+1、A_i+2間孔第一片槽梁時(shí)的主視圖；

圖5為本發(fā)明提供的一種鐵路槽梁提架一體化設(shè)備架設(shè)A_i+1、A_i+2間孔第一片槽梁時(shí)的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做出詳細(xì)的說明。

如圖1、2、3所示，本發(fā)明提供的一種鐵路槽梁提架一體化設(shè)備，包括架設(shè)在鋼桁架下弦平面橫梁1a兩端的兩個(gè)行走軌道3、行走小車4、縱梁5、縱向走行天車6、橫梁7、橫向走行天車8和旋轉(zhuǎn)吊具9，其中，每個(gè)行走軌道3上安裝兩個(gè)行走小車4，在行走軌道3上同步行走，縱梁5兩端分別安裝在該兩個(gè)行走小車4頂部；每個(gè)縱梁5上裝有兩個(gè)縱向走行天車6，四個(gè)縱向走行天車6同步行走；橫梁7兩端分別安裝在相對(duì)且不在同一縱梁5上的兩個(gè)走行天車6頂部，每個(gè)橫梁7上設(shè)有兩個(gè)橫向走行天車8，四個(gè)橫向走行天車8通過安裝在車頂?shù)木匦渭芄潭ㄏ鄬?duì)位置；旋轉(zhuǎn)吊具9通過繞過設(shè)在矩形架上滑輪組和卷筒的鋼繩安裝在矩形架上，旋轉(zhuǎn)吊具9中心與矩形架中心連線垂直于矩形架平面，橫向走行天車8通過卷筒提升鋼繩，從而實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)吊具9上裝載的槽梁的提升。

在本發(fā)明中，每個(gè)走行軌道3分別架設(shè)在軌道立柱2上，如圖2所示，每個(gè)軌道立柱包括底端安裝于鋼桁架下弦平面橫梁1a兩端上的軌道立柱本體21和一端固定安裝在對(duì)應(yīng)端桁架豎桿1b上的加固件22，加固件22與軌道立柱本體21頂端一體連接；軌道立柱本體21和加固件22通過螺栓分別與鋼桁架下弦平面橫梁1a和桁架豎桿1b固定連接，而鐵路槽梁提架一體化設(shè)備的構(gòu)件均安裝于軌道立柱上，只有軌道立柱2通過螺栓與鋼桁架連接，不僅對(duì)主體結(jié)構(gòu)影響小，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便，施工效率高，成本低。

在本發(fā)明中，旋轉(zhuǎn)吊具9可以進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)，通過360°旋轉(zhuǎn)來旋轉(zhuǎn)吊桿實(shí)現(xiàn)槽梁轉(zhuǎn)向，精確調(diào)整槽梁下放位置。

下面以架設(shè)A_i、A_i+1、A_i+2……A_i+n間孔槽梁為例(n為大于2的自然數(shù))，對(duì)本發(fā)明提供的一種鐵路槽梁提架一體化設(shè)備的工作步驟進(jìn)行性詳細(xì)說明，具體如下：

步驟1、在A_i、A_i+1和A_i+2對(duì)應(yīng)的鋼桁架下弦平面橫梁1a兩端上分別安裝軌道立柱2，并分別在兩端軌道立柱2上架設(shè)走行軌道3，將走行小車4安裝在走行軌道3，再依次將本發(fā)明提供的鐵路槽梁提架一體化設(shè)備的其他部分拼裝完成；

步驟2、將A_i、A_i+1間孔第一片鐵路槽梁10a運(yùn)送至A_i+1、A_i+2間孔的鋼桁梁下方，縱向走行天車6走行至A_i+1、A_i+2間孔中部，橫向走行天車8走行至橫梁7跨中，通過旋轉(zhuǎn)吊具9直接在下方提取第一片槽梁10a；

步驟3、提升A_i、A_i+1間孔的第一片槽梁10a至鋼桁架下弦平面橫梁1a上方(如圖1)；

步驟4、旋轉(zhuǎn)吊具9將第一片槽梁10a旋轉(zhuǎn)90°；

步驟5、縱向走行天車6走行至A_i、A_i+1間孔中部，橫向走行天車8走行至第一片槽梁10a的位置上方，對(duì)第一片槽梁10a進(jìn)行粗定位；

步驟6、通過旋轉(zhuǎn)吊具9精確調(diào)整第一片槽梁10a位置，然后落梁，完成A_i、A_i+1間孔第一片槽梁10a的架設(shè)；

步驟7、重復(fù)上述步驟2至6架設(shè)完成A_i、A_i+1間孔的第二片槽梁10b(如圖2、圖3)；

步驟8、在架設(shè)A_i+n-2、A_i+n-1間孔的槽梁時(shí)，在A_i+n-1、A_i+n間孔的鋼桁架下弦平面橫梁1a兩端上分別安裝軌道立柱2，在軌道立柱2上架設(shè)走行軌道3，走行小車4向前走行一孔的距離，然后重復(fù)上述步驟2至7，完成A_i+n-2、_Ai+n-1間孔的槽梁的架設(shè)，其中，n為大于2的自然數(shù)，當(dāng)n＝3時(shí)，架設(shè)A_i+1、A_i+2間孔的槽梁，如圖4、圖5所示；

步驟9、在架設(shè)_Ai+n-1、A_i+n間孔(末孔)的槽梁時(shí)，縱向走行小車6走行至末孔，橫向走行天車8走行至橫梁7跨中，將末孔第一片槽梁10a提升后，縱向走行小車6走行至次末孔，將末孔的第一片槽梁10a預(yù)存至次末孔已架設(shè)好的槽梁10(包括第一片槽梁10a和第二片槽梁10b頂面，然后按照步驟2至步驟6架設(shè)末孔第二片槽梁10b，再從次末孔取出末孔的第一片槽梁10a。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。