本發(fā)明涉及軌道積沙清理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公鐵兩用軌道除沙車傳送帶式雙向排沙除沙裝置。

背景技術(shù)：

由于我國西北部受到氣候和環(huán)境等相關(guān)因素的影響，交通線路風(fēng)力侵蝕問題日益受到了越來越多的關(guān)注。根據(jù)我國擴(kuò)大西部路網(wǎng)覆蓋面的規(guī)劃,在風(fēng)力侵蝕區(qū)大約有20條新建鐵路段,交通建設(shè)施工對(duì)土壤風(fēng)蝕影響以及風(fēng)蝕對(duì)工程的影響問題日益受到重視。雖然如此，在風(fēng)沙嚴(yán)重的地區(qū)，還經(jīng)常造成火車的晚點(diǎn)、延時(shí)甚至側(cè)翻。

風(fēng)沙對(duì)鐵路的危害也日益受到人們的重視。風(fēng)沙一方面堆積和阻礙了鐵路設(shè)備使其不能正常工作外，另一方面長年累月磨損著這些鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。增加了火車脫軌的危險(xiǎn)，引起重大交通事故，造成緩行或者停運(yùn)。給鐵路的正常運(yùn)營帶來了許多麻煩。

鐵路運(yùn)輸是保證國民經(jīng)濟(jì)能夠穩(wěn)定持久發(fā)展的根本。我國的西部地區(qū)受風(fēng)沙災(zāi)害較為嚴(yán)重的地區(qū)包括陜西、甘肅、內(nèi)蒙古、云南、西藏等地。其中青藏鐵路格拉段是受風(fēng)沙災(zāi)害較為嚴(yán)重的一段鐵路干線，由于青藏本身生態(tài)環(huán)境脆弱和地勢(shì)處于高寒地帶和人類活動(dòng)的加劇、亂砍亂伐等綜合因素的影響。青藏鐵路的部分段由于風(fēng)沙掩埋鋼軌造成了3452次貨運(yùn)列車脫軌，125m線路受毀，中斷行車時(shí)間達(dá)25個(gè)多小時(shí)。很多年前青藏鐵路由于風(fēng)沙掩埋線路造成列車停運(yùn)34次。

不論是國內(nèi)外，各種大型的除沙設(shè)備都離不開自動(dòng)化控制。人類生活質(zhì)量的提高與發(fā)展很大部分是取決于人類歷史進(jìn)程中自動(dòng)化技術(shù)的產(chǎn)生與迅速發(fā)展。這樣不僅減少相關(guān)工作人員數(shù)量與相應(yīng)的工作強(qiáng)度，同時(shí)帶來了生產(chǎn)技術(shù)與質(zhì)量的革新和升華。為此，實(shí)現(xiàn)除沙設(shè)備的自動(dòng)化具有非常重要的意義。隨著社會(huì)機(jī)械化技術(shù)水平的提高和現(xiàn)代化鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展，研制一種高效、節(jié)能、自動(dòng)化程度較高的除沙機(jī)械代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工或小型除沙設(shè)備來清除鐵路積沙具有深遠(yuǎn)的意義和工程實(shí)用價(jià)值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種公鐵兩用軌道除沙車傳送帶式雙向排沙除沙裝置，集沙部將位于軌道內(nèi)側(cè)的積沙向后拋出，并從由底殼、頂殼和側(cè)板構(gòu)成的腔體結(jié)構(gòu)后端出口拋出至輸送皮帶，輸送皮帶在排沙馬達(dá)作用下將積沙輸送至軌道外側(cè)，皮帶架可以左右滑動(dòng)，排沙馬達(dá)可以驅(qū)動(dòng)輸送皮帶雙向運(yùn)轉(zhuǎn)，可以根據(jù)風(fēng)向和排沙需求選擇性地將積沙排向軌道外側(cè)，實(shí)現(xiàn)雙向作業(yè)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：一種公鐵兩用軌道除沙車傳送帶式雙向排沙除沙裝置，包括機(jī)架、集沙部、排沙部和導(dǎo)向部，所述機(jī)架前端安裝集沙部，所述排沙部安裝在機(jī)架中部，機(jī)架后端安裝導(dǎo)向部和用于連接動(dòng)力裝置的連接軸，所述排沙部包括水平安裝的皮帶架、輸送皮帶和排沙馬達(dá)，所述皮帶架與機(jī)架中部滑動(dòng)配合，所述輸送皮帶位于集沙部出口端。

所述機(jī)架中部水平設(shè)置兩道燕尾滑軌，燕尾滑軌的長度方向與機(jī)架在除沙過程中的行走方向垂直，所述皮帶架下端設(shè)置兩道燕尾滑道與燕尾滑軌配合，所述輸送皮帶借助于兩套皮帶輪安裝在皮帶架上，兩套皮帶輪分設(shè)于皮帶架兩端，每套皮帶輪動(dòng)力端均連接一套排沙馬達(dá)，所述輸送皮帶兩側(cè)還設(shè)有側(cè)擋板。

所述集沙部包括固定安裝在機(jī)架上的底殼、集沙鏟、集沙馬達(dá)、頂殼和側(cè)板，所述底殼為水平安裝的弧形板狀結(jié)構(gòu)，底殼中部設(shè)有兩道向內(nèi)的凹槽，兩道凹槽用于容納鐵路軌道，所述集沙鏟包括集沙主軸和安裝在集沙主軸上的至少兩套葉片，葉片繞集沙主軸的軸線均布，所述葉片相對(duì)于集沙主軸呈徑向安裝，葉片末端為向內(nèi)的折板結(jié)構(gòu)，折板兩端設(shè)有與底殼上的凹槽斷面形狀相配合的缺口，所述集沙主軸兩端借助于軸承安裝在機(jī)架上，所述排沙部位于底殼出口端，所述側(cè)板分設(shè)在底殼和頂殼兩端，側(cè)板與底殼和頂殼圍成前端和后端均開口的腔體結(jié)構(gòu)，所述集沙鏟用于將鐵路軌道上的積沙沿著底殼向后輸送，所述排沙裝置用于承接集沙鏟從腔體結(jié)構(gòu)后端出口拋出的積沙。

所述機(jī)架后端固定安裝導(dǎo)向主軸，導(dǎo)向主軸兩端安裝軌道輪，所述機(jī)架中部還設(shè)有與導(dǎo)向主軸平行的支撐主軸，支撐主軸兩端固定安裝支撐輪。

所述集沙馬達(dá)和排沙馬達(dá)與驅(qū)動(dòng)裝置的液壓裝置連接。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：本發(fā)明的集沙部將位于軌道內(nèi)側(cè)的積沙向后拋出，并從由底殼、頂殼和側(cè)板構(gòu)成的腔體結(jié)構(gòu)后端出口拋出至輸送皮帶，輸送皮帶在排沙馬達(dá)作用下將積沙輸送至軌道外側(cè)，皮帶架可以左右滑動(dòng)，排沙馬達(dá)可以驅(qū)動(dòng)輸送皮帶雙向運(yùn)轉(zhuǎn)，可以根據(jù)風(fēng)向和排沙需求選擇性地將積沙排向軌道外側(cè)，實(shí)現(xiàn)雙向作業(yè)，本發(fā)明與申請(qǐng)人在先申請(qǐng)的發(fā)明專利“公鐵兩用軌道除沙車可回轉(zhuǎn)底盤”配合使用，主要用于鐵路軌道除沙，集沙部的底殼設(shè)置兩道用于容納軌道的凹槽，在使用時(shí)，方便集沙鏟深入到軌道內(nèi)側(cè)，除沙更加徹底；本發(fā)明中的集沙馬達(dá)和排沙馬達(dá)通過管路連接“公鐵兩用軌道除沙車可回轉(zhuǎn)底盤”的液壓站，機(jī)架與“公鐵兩用軌道除沙車可回轉(zhuǎn)底盤”的驅(qū)動(dòng)裝置鉸接。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1去除頂殼后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是集沙鏟結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是排沙部結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、機(jī)架；2、頂殼；3、側(cè)板；4、集沙鏟；4-1、葉片；4-2、缺口5、集沙馬達(dá)；6、排沙部；6-1、皮帶架；6-2、輸送皮帶；6-3、側(cè)擋板；7、排沙馬達(dá)；8、導(dǎo)向部； 9、底殼；10、集沙主軸；。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。

如圖1-3所示，本發(fā)明公開了一種公鐵兩用軌道除沙車傳送帶式雙向排沙除沙裝置，包括機(jī)架1、集沙部、排沙部6和導(dǎo)向部8，所述機(jī)架1前端安裝集沙部，所述排沙部6安裝在機(jī)架1中部，機(jī)架1后端安裝導(dǎo)向部和用于連接動(dòng)力裝置的連接軸11，所述排沙部6包括水平安裝的皮帶架6-1、輸送皮帶6-2和排沙馬達(dá)7，所述皮帶架6-1與機(jī)架1中部滑動(dòng)配合，所述輸送皮帶6-2位于集沙部出口端，集沙部將位于軌道內(nèi)側(cè)的積沙向后拋出，輸送皮帶在排沙馬達(dá)作用下將積沙輸送至軌道外側(cè)，皮帶架可以左右滑動(dòng)，排沙馬達(dá)可以驅(qū)動(dòng)輸送皮帶雙向運(yùn)轉(zhuǎn)，可以根據(jù)風(fēng)向和排沙需求選擇性地將積沙排向軌道外側(cè)，實(shí)現(xiàn)雙向作業(yè)。

所述機(jī)架1中部水平設(shè)置兩道燕尾滑軌，燕尾滑軌的長度方向與機(jī)架在除沙過程中的行走方向垂直，所述皮帶架6-1下端設(shè)置兩道燕尾滑道與燕尾滑軌配合，所述輸送皮帶6(參見附圖5)借助于兩套皮帶輪安裝在皮帶架6-1上，兩套皮帶輪分設(shè)于皮帶架6-1兩端，每套皮帶輪動(dòng)力端均連接一套排沙馬達(dá)7，所述輸送皮帶6-2兩側(cè)還設(shè)有側(cè)擋板6-3，本發(fā)明中的皮帶架可以在人力作用下左右滑動(dòng)，向左和向右滑動(dòng)可以設(shè)置限位裝置，限制其無限左右滑動(dòng)，用于驅(qū)動(dòng)輸送皮帶雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的是兩套排沙馬達(dá)7，兩套排沙馬達(dá)7分別與驅(qū)動(dòng)裝置的液壓站連接，根據(jù)排沙方向控制兩天排沙馬達(dá)7的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，實(shí)現(xiàn)向兩側(cè)排沙。

所述集沙部包括固定安裝在機(jī)架1上的底殼9、集沙鏟4（參見附圖4）、集沙馬達(dá)5、頂殼2和側(cè)板3，所述底殼9為水平安裝的弧形板狀結(jié)構(gòu)，底殼中部設(shè)有兩道向內(nèi)的凹槽，兩道凹槽用于容納鐵路軌道，所述集沙鏟4包括集沙主軸10和安裝在集沙主軸10上的至少兩套葉片4-1，葉片4-1繞集沙主軸10的軸線均布，所述葉片4-1相對(duì)于集沙主軸10呈徑向安裝，葉片4-1末端為向內(nèi)的折板結(jié)構(gòu)，折板兩端設(shè)有與底殼9上的凹槽斷面形狀相配合的缺口4-2，所述集沙主軸10兩端借助于軸承安裝在機(jī)架1上，所述排沙部位于底殼9出口端，所述側(cè)板分設(shè)在底殼和頂殼兩端，側(cè)板與底殼和頂殼圍成前端和后端均開口的腔體結(jié)構(gòu)，所述集沙鏟用于將鐵路軌道上的積沙沿著底殼向后輸送，所述排沙裝置用于承接集沙鏟從腔體結(jié)構(gòu)后端出口拋出的積沙，集沙裝置由底殼、頂殼和兩塊側(cè)板圍城前后兩端開口的腔體結(jié)構(gòu)，腔體結(jié)構(gòu)前端開口面向除沙側(cè)，底殼在除沙行走過程中，其中部設(shè)置的兩道凹槽卡在鐵路軌道的兩股鋼軌上，使得底殼中部伸入軌道內(nèi)側(cè)，而位于兩道凹槽外側(cè)的部分伸入兩股鋼軌外側(cè)，同樣，將集沙鏟的葉片中部設(shè)置用于容納凹槽的缺口，使葉片可以伸入鐵路軌道的軌面以下，同時(shí)將葉片末端設(shè)為折板結(jié)構(gòu)，折板結(jié)構(gòu)的折角向內(nèi)傾斜，構(gòu)成刮板結(jié)構(gòu)，將軌道內(nèi)側(cè)和軌道外側(cè)的積沙沿著底殼的弧形面刮入腔體結(jié)構(gòu)內(nèi)，并在葉片的作用下從腔體結(jié)構(gòu)后端出口拋出，拋出的沙直接落在輸送皮帶上，輸出至鐵路軌道兩側(cè)，為了確保集沙裝置拋出的沙全部落在輸送皮帶上，兩套皮帶輪之間的距離等于葉片的長度加600毫米，也就是說，無論向哪個(gè)方向排沙，輸送皮帶的起始端均與腔體結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)側(cè)的側(cè)板平行，另外本發(fā)明的頂殼在輸送皮帶正上方設(shè)有向下的回旋結(jié)構(gòu)，當(dāng)葉片將沙從底殼切線拋出后，超過輸送皮帶的部分，在該回旋部分的作用下順利落到輸送皮帶上，確保將拋出的沙子全部從左右方向輸出。

所述機(jī)架1后端固定安裝導(dǎo)向主軸，導(dǎo)向主軸兩端安裝軌道輪，所述機(jī)架中部還設(shè)有與導(dǎo)向主軸平行的支撐主軸，支撐主軸兩端固定安裝支撐輪；所述集沙馬達(dá)5和排沙馬達(dá)與驅(qū)動(dòng)裝置的液壓裝置連接，本發(fā)明與申請(qǐng)人在先申請(qǐng)的發(fā)明專利“公鐵兩用軌道除沙車可回轉(zhuǎn)底盤”配合使用，主要用于鐵路軌道除沙，集沙部的底殼設(shè)置兩道用于容納軌道的凹槽，在使用時(shí)，方便集沙鏟深入到軌道內(nèi)側(cè)，除沙更加徹底；本發(fā)明中的集沙馬達(dá)和排沙馬達(dá)通過管路連接“公鐵兩用軌道除沙車可回轉(zhuǎn)底盤”的液壓站，機(jī)架與“公鐵兩用軌道除沙車可回轉(zhuǎn)底盤”的驅(qū)動(dòng)裝置鉸接，利用該回轉(zhuǎn)底盤驅(qū)動(dòng)本發(fā)明使用，本發(fā)明與機(jī)架配套安裝導(dǎo)向裝置和支撐裝置，用于將本裝置支撐在鐵路軌道上，只需利用回轉(zhuǎn)底盤推動(dòng)前行即可實(shí)現(xiàn)除沙,也可以直接用于清除公路上的集沙。