一種彈性無損傷車輛減速拱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種彈性無損傷車輛減速拱，包括兩塊與連桿機構(gòu)連接實現(xiàn)折疊拱起的壓板；所述壓板的底部設置兩組相互鉸接的連桿，兩組連桿之間對應的連桿一端通過銷軸螺栓相互鉸接，另一端均與一滑塊通過連接銷鉸接，所述滑塊沿固定設置的滑槽座上的滑槽滑移，在滑槽座內(nèi)部設有壓縮彈簧與滑塊連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，在保障道路安全的前提下，還能兼顧車輛及駕乘人員的舒適性，降低減速拱對車輛的損傷，生產(chǎn)成本和使用成本低，可廣泛在各類需要設置減速拱的道路上推廣應用。
【專利說明】一種彈性無損傷車輛減速拱

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及道路交通設施【技術(shù)領域】，具體涉及一種彈性無損傷車輛減速拱。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，用于道路路口使車輛減速慢行的減速拱都是橡膠制品或水泥墩拱，它們雖然能起到使車輛減速慢行的作用。但是，橡膠制品很不耐用，重車多次碾壓很容易損壞失效；而水泥拱是人工現(xiàn)場制作，很難符合減速拱規(guī)范要求。
[0003]如申請?zhí)枮椤?01220308020.1”的中國實用新型專利，其公開了一種“避震減速帶”，其技術(shù)方案包括括一限速板和一油壓缸，通過可伸縮的限速板鉸接拱起，并與油壓缸連接，通過油壓缸對車輛經(jīng)過限速板上造成的壓力進行緩沖，有效避免行駛速度較慢車輛通過時的震動與顛簸，其舒適度好，并且能夠有效起到車輛減速慢行的效果。但是該專利技術(shù)存在兩點不足之處:其一，將油壓缸設置在限速板下方，由于道路上的環(huán)境并不適合液壓油缸的使用，為減小路面環(huán)境對油壓缸工作的影響，需要將油壓缸封閉在路面下方，這樣對其維護起來十分困難；其二，油壓缸的生產(chǎn)成本比較高，結(jié)合第一點的使用成本，該項技術(shù)方案難以在道路交通上進行廣泛地推廣應用。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型解決的技術(shù)問題是:針對現(xiàn)有道路上的減速拱或避震減速帶存在的上述不足之處，本實用新型提供一種彈性無損傷車輛減速拱，其結(jié)構(gòu)可靠，采用純機械結(jié)構(gòu)，成本低廉，維護方便，可以廣泛推廣應用。
[0005]本實用新型采用如下技術(shù)方案實現(xiàn):一種彈性無損傷車輛減速拱，包括兩塊與連桿機構(gòu)連接實現(xiàn)折疊拱起的壓板6 ;所述壓板6的底部設置兩組相互鉸接的連桿5，兩組連桿之間對應的連桿一端通過銷軸螺栓7相互鉸接，另一端均與一滑塊3通過連接銷4鉸接，所述滑塊3沿固定設置的滑槽座I上的滑槽滑移，在滑槽座I內(nèi)部設有壓縮彈簧2與滑塊3連接。
[0006]進一步的，所述滑槽座I為活塞筒結(jié)構(gòu)，所述滑塊3為在所述活塞筒內(nèi)滑移的活塞結(jié)構(gòu)，活塞結(jié)構(gòu)的滑塊在活塞筒結(jié)構(gòu)的滑槽座內(nèi)能夠減小路面的灰塵環(huán)境對滑塊和滑槽的影響。
[0007]進一步的，所述連桿5通過U型螺栓組件8固設在壓板6底部，U型螺栓穿過壓板并卡裝在壓板上的壓板槽9內(nèi)，位于底部的U型螺栓穿過墊板10與螺母鎖緊，將連桿和壓板固定連接。
[0008]進一步的，所述連桿機構(gòu)等間距平行設置在壓板6底部。
[0009]進一步的，兩塊壓板6的連接處通過螺釘11設有柔性的伸縮罩12，可保護雜物不會進入壓板之間的縫隙。
[0010]本實用新型通過鉸接的連桿以及連桿兩側(cè)設置的彈性滑塊機構(gòu)組成減速拱的主體，無車輛通過時，壓板和連桿在壓縮彈簧的作用下通過滑塊將壓板向中心推至拱起，以便車輛觀察到減速拱，車輛從減速拱上壓過時，壓板和連桿受力向下，通過滑塊將滑槽座內(nèi)的壓縮彈簧壓縮，降低減速拱的高度，以便提高車輛通過的舒適性。本實用新型中的滑塊和滑槽座均設置在減速拱的前后兩側(cè)，可實現(xiàn)道路雙向通行，而且在維護時無需將減速拱整體拆開，在壓板的連接處設有柔性的伸縮罩，保護雜物不會進入壓板連接處，并且可進一步降低灰塵影響連桿之間的鉸接，提高減速拱使用壽命。
[0011]由上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，在起到道路安全的前提下，還能兼顧車輛及駕乘人員的舒適性，降低減速拱對車輛的損傷，生產(chǎn)成本和使用成本低，可廣泛在各類需要設置減速拱的道路上推廣應用。
[0012]以下結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型中的彈性無損傷車輛減速拱的主視圖。
[0014]圖2為本實用新型中的彈性無損傷車輛減速拱的俯視圖。
[0015]圖3為圖2中的A部局部放大示意圖，為連桿之間的鉸接結(jié)構(gòu)。
[0016]圖4為圖2中的B向剖視圖，為連桿和壓板之間的連接示意圖。
[0017]圖中標號:1_滑槽座，2-壓縮彈簧，3-滑塊，4-連桿銷，5-連桿，6-壓板，7-銷軸螺栓，8-U型螺栓組件，9-壓板槽，10-墊板，11-螺釘，12-伸縮罩。

【具體實施方式】
[0018]實施例
[0019]參見圖1和圖2，一種彈性無損傷車輛減速拱，包括兩塊與連桿機構(gòu)連接實現(xiàn)折疊拱起的壓板6，壓板6的底部設置兩組相互鉸接的連桿5，如圖3所示，兩組連桿之間對應的連桿一端通過銷軸螺栓7相互鉸接，另一端均則與一滑塊3通過連接銷4鉸接，滑塊3沿固定設置的滑槽座I上的滑槽滑移，在滑槽座I內(nèi)部設有壓縮彈簧2與滑塊3連接。兩塊壓板6的連接處通過螺釘11設有柔性的伸縮罩12，避免路面上的雜物通過壓板之間的縫隙進入壓板下方，或者路面上的石子卡在壓板之間，造成減速拱不能正常下壓。
[0020]當車輛壓過本減速拱時，車輪滾壓壓板6，壓板6連同連桿5下壓從而推動滑塊3壓縮滑槽座I內(nèi)的壓縮彈簧2。當兩壓板在一水平面時，兩壓板也已抵住地面，壓板的表面與路面平齊，這時車輛就平順地通過本減速拱。
[0021]具體的，滑槽座I為活塞筒結(jié)構(gòu)，滑塊3為在活塞筒內(nèi)滑移的活塞結(jié)構(gòu)，活塞結(jié)構(gòu)的滑塊在活塞筒結(jié)構(gòu)的滑槽座內(nèi)能夠減小路面的灰塵環(huán)境對滑塊和滑槽的影響。
[0022]如圖1和圖2所不,連桿機構(gòu)為兩根連桿5鉸接而成,兩根連桿分別對應固設在兩塊壓板底部，兩根連桿5的端部分別連接通過壓縮彈簧連接的滑塊，通過壓縮彈簧可推動連桿向上拱起，同時連桿受力也會下壓將滑塊向兩端推動并壓縮壓縮彈簧，為保證壓板的受力均勻，每個減速拱設置多組連桿機構(gòu)，并等間距平行設置在每塊壓板6的底部。
[0023]參見圖3，連桿5通過U型螺栓組件8固設在壓板6底部，U型螺栓穿過壓板并卡裝在壓板上的壓板槽9內(nèi)，保證壓板表面平整，避免U型螺栓突出劃傷通過車輛的輪胎，并造成車輛通過的舒適度降低，位于底部的U型螺栓穿過墊板10與螺母鎖緊，將連桿和壓板固定連接。
[0024]上述為本實用新型的優(yōu)選實施方式，但所屬領域的技術(shù)人員應該明白，在不脫離所附權(quán)利要求書所限定的本實用新型的精神和范圍內(nèi)，在形式和細節(jié)上對本實用新型所作出的各種變化，都屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種彈性無損傷車輛減速拱，其特征在于:包括兩塊與連桿機構(gòu)連接實現(xiàn)折疊拱起的壓板￠);所述壓板￠)的底部設置兩組相互鉸接的連桿(5)，兩組連桿之間對應的連桿一端通過銷軸螺栓(7)相互鉸接，另一端均與一滑塊(3)通過連接銷(4)鉸接，所述滑塊(3)沿固定設置的滑槽座(I)上的滑槽滑移，在滑槽座(I)內(nèi)部設有壓縮彈簧(2)與滑塊(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈性無損傷車輛減速拱，其特征在于:所述滑槽座(I)為活塞筒結(jié)構(gòu)，所述滑塊(3)為在所述活塞筒內(nèi)滑移的活塞結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種彈性無損傷車輛減速拱，其特征在于:所述連桿(5)通過U型螺栓組件(8)固設在壓板(6)底部，U型螺栓穿過壓板并卡裝在壓板上的壓板槽(9)內(nèi)，位于底部的U型螺栓穿過墊板(10)與螺母鎖緊，將連桿和壓板固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種彈性無損傷車輛減速拱，其特征在于:所述連桿(5)等間距平行設置在壓板(6)底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的一種彈性無損傷車輛減速拱，其特征在于:兩塊壓板(6)的連接處通過螺釘(11)設有柔性的伸縮罩(12)。
【文檔編號】E01F9/047GK204000671SQ201420419077
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】肖利平 申請人:肖利平