一種穿梭式涵洞襯砌鋼模臺(tái)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種穿梭式涵洞襯砌鋼模臺(tái)車，用于路橋工程中的涵洞澆筑，包括底盤系統(tǒng)、主體框架、模板系統(tǒng)和模板位移系統(tǒng)；底盤系統(tǒng)包括設(shè)置在主體框架的底部框架底部的行走輪總成，行走輪總成與底部框架之間設(shè)有豎直的頂升油缸；模板系統(tǒng)包括平面模板組成的側(cè)墻模板和頂模，分別鋪設(shè)在主體框架的頂部和兩側(cè)；模板位移系統(tǒng)包括側(cè)模調(diào)整油缸和頂模頂升油缸，側(cè)模調(diào)整油缸橫向設(shè)置在主體框架兩側(cè)與側(cè)墻模板連接，頂模頂升油缸頂部豎直設(shè)置在主體框架的頂部框架上與頂模連接。本實(shí)用新型降低了了人工澆筑涵洞的勞動(dòng)量，保證了涵洞混凝土襯砌的質(zhì)量，提高了施工效率，可以廣泛在路橋施工過程中進(jìn)行推廣。
【專利說明】一種穿梭式涵洞襯砌鋼模臺(tái)車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種襯砌鋼模臺(tái)車，特別涉及一種穿梭式涵洞襯砌鋼模臺(tái)車，主要用于箱型混凝土涵洞的混凝土澆筑，可對(duì)箱型涵洞實(shí)現(xiàn)一次性整體澆筑成型。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著城市的不斷擴(kuò)大，防洪泄洪標(biāo)準(zhǔn)也越來越高，城市地下排水系統(tǒng)更加大型化、復(fù)雜化，很多主干道路在修建之初就先將下方的大型箱型排水涵洞澆筑完畢，而后再敷設(shè)路面。另外，很多高速公路、鐵路下方也設(shè)計(jì)了箱型涵洞用于排洪或人員車輛通行，可以說箱型涵洞的應(yīng)用非常廣泛。
[0003]傳統(tǒng)的箱型涵洞澆筑一般采用人工配模施工，先按照尺寸搭設(shè)腳手架，安裝鋼?；蚰灸＃倥渲娩摻睿瑵仓炷?，最后拆模養(yǎng)護(hù)成型。人工支模程序多、效率低，且安全難以把握，工程質(zhì)量也會(huì)由于工人配模水平的差異受到影響。個(gè)別工地可能采用了側(cè)墻混凝土襯砌鋼模臺(tái)車，但只能澆筑側(cè)墻，最后還必須由人工輔助澆筑頂板，整體施工效率不高。為此，本實(shí)用新型針對(duì)箱型涵洞的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了一種新型的穿梭式涵洞襯砌鋼模臺(tái)車，使箱型涵洞一次整體澆筑成型,大大提高了工作效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是:針對(duì)截面為矩形的箱型涵洞或下水道存在的人工澆筑過程中工程量大且工程質(zhì)量難以保障的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種穿梭式涵洞襯砌鋼模臺(tái)車，改變了傳統(tǒng)的人工支模作業(yè)方式，采用臺(tái)車襯砌，提高了施工效率，確保了工程質(zhì)量。
[0005]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種穿梭式涵洞襯砌鋼模臺(tái)車，包括底盤系統(tǒng)、主體框架、模板系統(tǒng)和模板位移系統(tǒng)；底盤系統(tǒng)包括設(shè)置在主體框架的底部框架底部的行走輪總成10，行走輪總成10與底部框架之間設(shè)有豎直的頂升油缸12 ;模板系統(tǒng)包括平面模板組成的側(cè)墻模板I和頂模22，分別鋪設(shè)在主體框架的頂部和兩側(cè)；模板位移系統(tǒng)包括側(cè)模調(diào)整油缸和頂模頂升油缸19，側(cè)模調(diào)整油缸橫向設(shè)置在主體框架兩側(cè)與側(cè)墻模板I連接，調(diào)整側(cè)墻模板I的橫向位移，頂模頂升油缸19豎直設(shè)置在主體框架的頂部框架上與頂模22連接，調(diào)整頂模22的豎直位移。
[0006]進(jìn)一步的，行走輪總成10設(shè)置在鋼軌上行走，行走輪總成10上設(shè)有橫向移動(dòng)的軸線調(diào)整移動(dòng)小車10-6，底部頂升油缸12設(shè)置在軸線調(diào)整移動(dòng)小車10-6上與由底部橫梁7和底部縱梁4組成的底部框架連接，橫向的行走輪總成10之間通過軸線調(diào)整油缸支撐梁8連接，在軸線調(diào)整油缸支撐梁8上設(shè)有橫向的軸線調(diào)整油缸9與軸線調(diào)整移動(dòng)小車10-6連接，用于調(diào)整臺(tái)車整體的縱向軸線位置。
[0007]進(jìn)一步的，行走輪總成10與底部框架之間設(shè)有底部支撐架10-7，底部支撐架10-7通過螺栓連接與行走輪總成10和底部框架之間實(shí)現(xiàn)可拆卸連接。
[0008]進(jìn)一步的，主體框架上設(shè)有橫向的側(cè)模油缸支撐梁，兩側(cè)的側(cè)模調(diào)整油缸一端通過支座固設(shè)在側(cè)模油缸支撐梁上，另一端與設(shè)置在側(cè)模油缸支撐梁上橫向移動(dòng)的側(cè)模移動(dòng)小車連接，側(cè)模移動(dòng)小車通過支撐件與連接側(cè)墻模板I的側(cè)模支撐梁1-1連接。
[0009]優(yōu)選的，側(cè)模油缸支撐梁和側(cè)模調(diào)整油缸沿主體框架豎直方向設(shè)置上下兩組。
[0010]進(jìn)一步的，主體框架兩側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)套筒18與連接側(cè)墻模板I的側(cè)模支撐梁1-1連接，調(diào)節(jié)套筒18包括固設(shè)在主體框架兩側(cè)的外套筒18-1和固設(shè)在側(cè)模支撐梁1-1上的內(nèi)套筒18-3，內(nèi)套筒18-3插裝在外套筒18-1內(nèi)，外套筒18_1和內(nèi)套筒18_3上均設(shè)有若干對(duì)應(yīng)的插銷孔18-2，在插銷孔18-2內(nèi)插裝插銷18-4實(shí)現(xiàn)外套筒18_1和內(nèi)套筒18_3的定位。
[0011]進(jìn)一步的，頂模頂升油缸19 一端固設(shè)在由頂部橫梁23和頂部縱梁30組成的頂部框架上，另一端通過頂?？v梁29與頂模內(nèi)壁固連的頂模橫梁24支撐連接。
[0012]進(jìn)一步的，頂部框架與頂?？v梁29之間設(shè)有頂部支撐架20，頂部支撐架20通過螺栓連接與頂部框架和頂?？v梁29之間實(shí)現(xiàn)可拆卸連接。
[0013]在本實(shí)用新型中，模板系統(tǒng)還包括角模21和底模2，角模21設(shè)置在頂模22兩側(cè)與側(cè)墻模板I過渡連接，底模2連接設(shè)置在兩側(cè)的側(cè)墻模板I底部。
[0014]進(jìn)一步的，所述頂模22的截面為等腰梯形，其兩側(cè)與角模21之間通過對(duì)稱的斜面配合。
[0015]本實(shí)用新型采用上述方案，通過底部頂升油缸和軸線調(diào)整油缸可以調(diào)整臺(tái)車整體相對(duì)于澆筑空間的位置，通過側(cè)模調(diào)整油缸和頂模頂升油缸可以方便支模和脫模，極大地減輕了人工澆筑涵洞的勞動(dòng)量，并且保證了涵洞混凝土襯砌的質(zhì)量，提高了施工效率，可以廣泛在路橋施工過程中進(jìn)行推廣。
[0016]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型中的穿梭式涵洞襯砌鋼模臺(tái)車的整體示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型中的底盤系統(tǒng)示意圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型中的軸線調(diào)整移動(dòng)小車的示意圖倒置。
[0020]圖4為本實(shí)用新型中的主體框架的示意圖。
[0021]圖5為本實(shí)用新型中的調(diào)節(jié)套筒的示意圖。
[0022]圖6為本實(shí)用新型中的側(cè)模調(diào)整油缸的示意圖。
[0023]圖7為本實(shí)用新型中的頂模頂升油缸支模狀態(tài)下的示意圖。
[0024]圖8為本實(shí)用新型中的頂模頂升油缸脫模狀態(tài)下的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]實(shí)施例
[0026]參見圖1，一種穿梭式涵洞襯砌鋼模臺(tái)車，包括底盤系統(tǒng)、主體框架、模板系統(tǒng)和模板位移系統(tǒng)；底盤系統(tǒng)包括設(shè)置在主體框架的底部框架底部的行走輪總成10，行走輪總成10與底部框架之間設(shè)有豎直的頂升油缸12 ;模板系統(tǒng)包括平面模板組成的側(cè)墻模板I和頂模22，分別鋪設(shè)在主體框架的頂部和兩側(cè)；模板位移系統(tǒng)包括側(cè)模調(diào)整油缸和頂模頂升油缸，側(cè)模調(diào)整油缸橫向設(shè)置在主體框架兩側(cè)與側(cè)墻模板I連接，頂模頂升油缸頂部豎直設(shè)置在主體框架的頂部框架上與頂模22連接。
[0027]模板系統(tǒng)還包括角模21和底模2，角模21設(shè)置在頂模22兩側(cè)與側(cè)墻模板I連接底模2連接設(shè)置在兩側(cè)的側(cè)墻模板I底部。頂模22的截面為等腰梯形，其兩側(cè)與角模21之間通過對(duì)稱的斜面配合。
[0028]參見圖2和圖3，行走輪總成10設(shè)置在鋼軌上行走，行走輪總成10上設(shè)有橫向移動(dòng)的軸線調(diào)整移動(dòng)小車10-6，底部頂升油缸12設(shè)置在軸線調(diào)整移動(dòng)小車10-6上與由底部橫梁7和底部縱梁4組成的底部框架連接，橫向的行走輪總成10之間通過軸線調(diào)整油缸支撐梁8連接，在軸線調(diào)整油缸支撐梁8上設(shè)有橫向的軸線調(diào)整油缸9與軸線調(diào)整移動(dòng)小車10-6連接，用于調(diào)整臺(tái)車整體的縱向軸線位置。行走輪總成10與底部框架之間設(shè)有底部支撐架10-7，底部支撐架10-7通過螺栓連接與行走輪總成10和底部框架之間實(shí)現(xiàn)可拆卸連接。
[0029]結(jié)合圖1、圖2所示，底盤系統(tǒng)設(shè)置在由底部縱梁4和底部橫梁7組成的口字形底部框架下方，具有包括軸線調(diào)整油缸支撐梁8、軸線調(diào)整油缸9、行走輪總成10、鋼軌11、底部頂升油缸12等組成，其中行走輪總成10具體包括行走輪箱體10-1、軸承及軸承蓋10-2、行走輪10-3、移動(dòng)小車滑軌10-4、軸線調(diào)整油缸支座10-5、軸線調(diào)整移動(dòng)小車10-6、底部支撐架10-7等部件。本臺(tái)車的底盤行走系統(tǒng)采用雙軌式結(jié)構(gòu)，其行走輪總成10共有4個(gè)，每個(gè)行走輪總成10又由兩組行走輪箱體10-1組成，每組行走輪箱體10-1內(nèi)裝有2個(gè)行走輪10-3，行走輪10-3由輪軸、軸承及軸承蓋10-2固定安裝在箱體內(nèi)，軸承蓋用以防塵和保護(hù)軸承不受破壞，行走輪10-3座落在鋼軌11上。兩個(gè)行走輪箱體10-1之間通過前后端的兩個(gè)行走輪箱體連接件10-8連接，使其構(gòu)成整體，在行走輪箱體10-1的表面中間位置設(shè)置有移動(dòng)小車滑軌10-4，如圖3所示，該部件是一個(gè)“T”字形金屬塊，下端焊接在行走輪箱體10-1上，上沿兩個(gè)金屬邊構(gòu)成滑軌，軸線調(diào)整移動(dòng)小車10-6的反向扣在金屬邊上不至于脫出。底部頂升油缸12通過螺栓固定在軸線調(diào)整移動(dòng)小車10-6上部；頂升油缸套筒4-2焊接在底部縱梁4內(nèi)，上端設(shè)置一塊底部縱梁加強(qiáng)鋼板4-1，加強(qiáng)底部縱梁4的上表面剛度。
[0030]通過底盤系統(tǒng)調(diào)校鋼模臺(tái)車與涵洞軸線的對(duì)中度時(shí)，通過軸線調(diào)整油缸9的伸縮，拖動(dòng)軸線調(diào)整移動(dòng)小車10-6左右移動(dòng)，使底部頂升油缸12緊貼頂升油缸套筒4-2的內(nèi)壁，并帶動(dòng)底部框架及上部的所有部件一起左右移動(dòng)，以此調(diào)校對(duì)中度。鋼模臺(tái)車支模和脫模時(shí)，通過底部頂升油缸12在頂升油缸套筒4-2內(nèi)的升降，帶動(dòng)底部框架及上部的所有部件上下移動(dòng)，使臺(tái)車實(shí)現(xiàn)支模和脫模功能。底部支撐架10-7是焊接在行走輪箱體10-1兩端的固定金屬塊，臺(tái)車行進(jìn)時(shí)先將底部頂升油缸12降到最低，底部框架的底部縱梁4下降座落在底部支撐架10-7，擰緊兩者之間的螺栓，使臺(tái)車上部的全部重量通過底部支撐架10-7傳遞到行走輪總成10上，減少底部頂升油缸12的受力，也有利于臺(tái)車的穩(wěn)定。
[0031]具體參見圖3，軸線調(diào)整移動(dòng)小車10-6主要由牽引掛耳10-6-1、卡槽10_6_2、小車箱體10-6-3、小車固定軸10-6-4、小車滾輪10-6-5、小車卡邊10_6_6等組成。小車箱體10-6-3底部開有卡槽10-6-2，卡槽10-6-2反扣在移動(dòng)小車滑軌10_4金屬邊上，使小車滾輪10-6-5沿移動(dòng)小車滑軌10-4表面滾動(dòng)而不會(huì)脫出，通過軸線調(diào)整油缸9的伸縮，拖動(dòng)軸線調(diào)整移動(dòng)小車10-6左右移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)中度的調(diào)校。
[0032]參見圖4、圖5和圖6，主體框架上設(shè)有橫向的側(cè)模油缸支撐梁，兩側(cè)的側(cè)模調(diào)整油缸一端通過支座固設(shè)在側(cè)模油缸支撐梁上，另一端與設(shè)置在側(cè)模油缸支撐梁上橫向移動(dòng)的側(cè)模移動(dòng)小車連接，側(cè)模移動(dòng)小車通過支撐件與連接側(cè)墻模板I的側(cè)模支撐梁1-1連接。側(cè)模油缸支撐梁和側(cè)模調(diào)整油缸沿主體框架豎直方向設(shè)置上下兩組。主體框架兩側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)套筒18與連接側(cè)墻模板I的側(cè)模支撐梁1-1連接，調(diào)節(jié)套筒18包括固設(shè)在主體框架兩側(cè)的外套筒18-1和固設(shè)在側(cè)模支撐梁1-1上的內(nèi)套筒18-3，內(nèi)套筒18-3插裝在外套筒18_1內(nèi)，外套筒18-1和內(nèi)套筒18-3上均設(shè)有若干對(duì)應(yīng)的插銷孔18-2，在插銷孔18_2內(nèi)插裝插銷18-4實(shí)現(xiàn)外套筒18-1和內(nèi)套筒18-3的定位。
[0033]結(jié)合圖1、圖4，主體框架具體包括底部縱梁4、底部橫梁7、水平撐13、立柱6、橫向剪刀撐14、縱向剪刀撐3、頂部縱梁30、頂部橫梁23、頂部支撐架20、調(diào)節(jié)套筒18等部件。每側(cè)各分布六根立柱6，立柱6下端通過螺栓垂直安裝在底部縱梁4上，上端安裝在頂部縱梁30上，兩側(cè)立柱6之間通過頂部橫梁23和水平撐13相互連接，共同構(gòu)成主體框架，為確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，在縱向的根立柱之間設(shè)置有縱向剪刀撐3，頂部橫梁23和水平撐13之間設(shè)置有橫向剪刀撐14，對(duì)框架結(jié)構(gòu)起支撐和加固作用。
[0034]具體如圖5所示，調(diào)節(jié)套筒18的外套筒18-1通過螺栓安裝在立柱6的側(cè)面，內(nèi)套筒18-3通過螺栓安裝在側(cè)模支撐梁1-1上，內(nèi)、外套筒沿軸向各開設(shè)兩個(gè)插銷孔18-2，內(nèi)套筒18-3插入外套筒18-1的內(nèi)腔并將插銷孔對(duì)齊后，插入插銷18-4，即可將兩者連接起來。側(cè)模支撐梁1-1用于將各側(cè)墻模板連接成整體，調(diào)節(jié)套筒18安裝在側(cè)模支撐梁1-1和立柱6之間，用于澆筑混凝土?xí)r對(duì)側(cè)墻模板進(jìn)行支撐，防止側(cè)向壓力過大使側(cè)墻模板I發(fā)生跑模。當(dāng)內(nèi)外套筒組合成最大尺寸時(shí)，側(cè)墻模板I向外張開到最大，處于支模位置；當(dāng)內(nèi)外套筒組合成最小尺寸時(shí)，側(cè)墻模板I向內(nèi)收攏到最小尺寸，處于脫模位置。
[0035]結(jié)合參見圖1、圖4和圖6，側(cè)墻模板的位移調(diào)整主要通過下側(cè)模移動(dòng)小車5、下側(cè)模油缸支撐梁15、下側(cè)模調(diào)整油缸16、三角支撐17、上側(cè)模油缸支撐梁25、上側(cè)模調(diào)整油缸26、上側(cè)模移動(dòng)小車27、L形支撐28等部件組成的側(cè)墻模板位移系統(tǒng)完成，該系統(tǒng)分上側(cè)模調(diào)整機(jī)構(gòu)和下側(cè)模調(diào)整機(jī)構(gòu)兩組。下側(cè)模油缸支撐梁15水平安裝在底部縱梁4上，兩端伸出約30cm，由16#工字鋼制作，下側(cè)模移動(dòng)小車5反扣在下側(cè)模油缸支撐梁15的兩端，其結(jié)構(gòu)與圖3中的軸線調(diào)整移動(dòng)小車10-6相同，三角支撐17的底邊固定安裝在下側(cè)模移動(dòng)小車5頂部，斜邊通過螺栓與側(cè)墻模板I連接，下側(cè)模調(diào)整油缸16安裝在下側(cè)模移動(dòng)小車5的牽引掛耳10-6-1與下側(cè)模油缸支座15-1之間，通過下側(cè)模調(diào)整油缸16的伸縮，拖動(dòng)下側(cè)模移動(dòng)小車5左右移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)三角支撐17和側(cè)墻模板I整體左右移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)左右位置的調(diào)節(jié)。上側(cè)模調(diào)整機(jī)構(gòu)用于輔助下側(cè)模調(diào)整機(jī)構(gòu)，共同保證側(cè)墻模板I和角模21 —起左右位置調(diào)節(jié)，防止模板發(fā)生傾斜或偏轉(zhuǎn)，上側(cè)模油缸支撐梁25與下側(cè)模油缸支撐梁15結(jié)構(gòu)相同，但不是架設(shè)在頂部縱梁30上方，而是與頂部縱梁30齊高，兩端同樣伸出約30cm ；上側(cè)模移動(dòng)小車27只有一個(gè)滾輪，同樣反扣在上側(cè)模油缸支撐梁25的兩端，通過調(diào)整油缸26與上側(cè)模油缸支座15-1相連；L形支撐28是一個(gè)用工字鋼加工的L形支撐件，其長(zhǎng)邊頂端用螺栓固連在角模21的下方，長(zhǎng)邊的外側(cè)與側(cè)墻模板I的內(nèi)側(cè)固定連接，短邊開有一個(gè)“7”字形缺口，缺口用螺栓搭設(shè)安裝在上側(cè)模移動(dòng)小車27的上部。
[0036]參見圖7和圖8，頂模頂升油缸19 一端固設(shè)在由頂部橫梁23和頂部縱梁30組成的頂部框架上，另一端通過頂?？v梁29與頂模內(nèi)壁固連的頂模橫梁24支撐連接，頂模頂升油缸19用于調(diào)整頂模22的豎直位移。
[0037]進(jìn)一步的，頂部框架與頂模縱梁29之間設(shè)有頂部支撐架20，頂部支撐架20通過螺栓連接與頂部框架和頂?？v梁29之間實(shí)現(xiàn)可拆卸連接。
[0038]結(jié)合圖1至圖8詳細(xì)說明本實(shí)施例中的穿梭式涵洞襯砌鋼模臺(tái)車在支模和脫模的具體步驟。
[0039]一、支模
[0040]鋼模臺(tái)車按照各部件的配合關(guān)系組裝完畢后，通過行走輪總成10將臺(tái)車開進(jìn)至需要澆筑涵洞的工位，臺(tái)車軸線與涵洞中軸線要基本重合。臺(tái)車開到位后，舉升底部頂升油缸12，使臺(tái)車上部緩緩升起，當(dāng)角模21的上表面被舉升至涵洞頂面高度時(shí)停止舉升；伸長(zhǎng)下側(cè)模調(diào)整油缸16和上側(cè)模調(diào)整油缸26，推動(dòng)下側(cè)模移動(dòng)小車5和上側(cè)模移動(dòng)小車27向兩側(cè)移動(dòng)，帶著側(cè)墻模板I和角模21向外張開，當(dāng)張開至涵洞內(nèi)壁寬度時(shí)停止油缸的操作，將調(diào)節(jié)套筒18的內(nèi)外套筒組合成最大尺寸，插好插銷18-4，對(duì)側(cè)墻模板I進(jìn)行支撐。此時(shí)，雖然兩邊側(cè)墻模板I的寬度已張開到澆筑寬度，但臺(tái)車的中軸線還未與涵洞的中軸線重合，為使兩者中軸線重合，確保前后兩段涵洞澆筑后不出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，操作軸線調(diào)整油缸9，通過軸線調(diào)整移動(dòng)小車10-6帶動(dòng)底部頂升油缸12和主體框架系統(tǒng)左右移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)臺(tái)車中軸線與涵洞中軸線的重合。臺(tái)車的工作高度、工作寬度和中軸線都調(diào)整到位后，舉升頂模頂升油缸19，使頂模22向上移動(dòng)，兩個(gè)斜邊分別與角模21的斜邊貼合，如附圖7所示，最后擰緊兩者之間的連接螺栓45°斜面處，臺(tái)車支模完畢。
[0041]二、脫模
[0042]見圖8所示，臺(tái)車支模完畢并進(jìn)行混凝土澆筑后需要脫模。脫模時(shí)，先拆除角模21和頂模22斜面之間的連接螺栓，然后降低頂模頂升油缸19，使角模21、頂模22、頂模橫梁24、頂?？v梁29等部件同時(shí)下降，頂模頂升油缸套筒19-1隨著頂?？v梁29同步下降，下降至極限后，油缸套筒19-1下端頂?shù)巾敳繖M梁23上表面，頂模縱梁29落在頂部支撐架20上，共同支撐起頂?？v梁29及以上的其他部件，減輕頂模頂升油缸19的負(fù)擔(dān)。頂模22降下來后，拆除底模2，使側(cè)墻模板I與地面之間留出空間，拔出所有調(diào)節(jié)套筒18的插銷18-4，解除調(diào)節(jié)套筒18對(duì)側(cè)墻模板I的支撐，然后同時(shí)收縮下側(cè)模調(diào)整油缸16和上側(cè)模調(diào)整油缸26，拖動(dòng)下側(cè)模移動(dòng)小車5和上側(cè)模移動(dòng)小車27向中間移動(dòng)，牽引側(cè)墻模板I和角模21向中間移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)至極限后，臺(tái)車的橫向尺寸變?yōu)樽钚?，?cè)墻模板I與已澆筑好的側(cè)墻之間留出空間。最后降低底部頂升油缸12，使整個(gè)臺(tái)車下降至最小尺寸，臺(tái)車脫模完畢，通過行走輪總成10使臺(tái)車前移至下一工位，重復(fù)步驟一，即可逐一完成整個(gè)涵洞的澆筑。
[0043]上述為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，在不脫離所附權(quán)利要求書所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，在形式和細(xì)節(jié)上對(duì)本實(shí)用新型所作出的各種變化，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種穿梭式涵洞襯砌鋼模臺(tái)車，其特征在于:包括底盤系統(tǒng)、主體框架、模板系統(tǒng)和模板位移系統(tǒng)； 底盤系統(tǒng)包括設(shè)置在主體框架的底部框架底部的行走輪總成(10)，行走輪總成(10)與底部框架之間設(shè)有豎直的頂升油缸(12)； 模板系統(tǒng)包括平面模板組成的側(cè)墻模板(I)和頂模(22)，分別鋪設(shè)在主體框架的頂部和兩側(cè)； 模板位移系統(tǒng)包括側(cè)模調(diào)整油缸和頂模頂升油缸(19)，側(cè)模調(diào)整油缸橫向設(shè)置在主體框架兩側(cè)與側(cè)墻模板(I)連接，調(diào)整側(cè)墻模板(I)的橫向位移，頂模頂升油缸(19)豎直設(shè)置在主體框架的頂部框架上與頂模(22)連接，調(diào)整頂模(22)的豎直位移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的一種穿梭式涵洞襯砌鋼模臺(tái)車，其特征在于:所述行走輪總成(10)設(shè)置在鋼軌上行走，行走輪總成(10)上設(shè)有橫向移動(dòng)的軸線調(diào)整移動(dòng)小車(10-6)，底部頂升油缸(12)設(shè)置在軸線調(diào)整移動(dòng)小車(10-6)上與由底部橫梁(7)和底部縱梁(4)組成的底部框架連接，橫向的行走輪總成(10)之間通過軸線調(diào)整油缸支撐梁(8)連接，在軸線調(diào)整油缸支撐梁(8)上設(shè)有橫向的軸線調(diào)整油缸(9)與軸線調(diào)整移動(dòng)小車(10-6)連接，用于調(diào)整臺(tái)車整體的縱向軸線位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的一種穿梭式涵洞襯砌鋼模臺(tái)車，其特征在于:所述行走輪總成(10)與底部框架之間設(shè)有底部支撐架(10-7)，底部支撐架(10-7)通過螺栓連接與行走輪總成(10)和底部框架之間實(shí)現(xiàn)可拆卸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的一種穿梭式涵洞襯砌鋼模臺(tái)車,其特征在于:所述主體框架上設(shè)有橫向的側(cè)模油缸支撐梁，兩側(cè)的側(cè)模調(diào)整油缸一端通過支座固設(shè)在側(cè)模油缸支撐梁上，另一端與設(shè)置在側(cè)模油缸支撐梁上橫向移動(dòng)的側(cè)模移動(dòng)小車連接，所述側(cè)模移動(dòng)小車通過支撐件與連接側(cè)墻模板(I)的側(cè)模支撐梁(1-1)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的一種穿梭式涵洞襯砌鋼模臺(tái)車，其特征在于:所述側(cè)模油缸支撐梁和側(cè)模調(diào)整油缸沿主體框架豎直方向設(shè)置上下兩組。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的一種穿梭式涵洞襯砌鋼模臺(tái)車，其特征在于:所述主體框架兩側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)套筒(18)與連接側(cè)墻模板⑴的側(cè)模支撐梁(1-1)連接，調(diào)節(jié)套筒(18)包括固設(shè)在主體框架兩側(cè)的外套筒(18-1)和固設(shè)在側(cè)模支撐梁(1-1)上的內(nèi)套筒(18-3)，內(nèi)套筒(18-3)插裝在外套筒(18-1)內(nèi)，外套筒(18-1)和內(nèi)套筒(18-3)上均設(shè)有若干對(duì)應(yīng)的插銷孔(18-2)，在插銷孔(18-2)內(nèi)插裝插銷(18-4)實(shí)現(xiàn)外套筒(18_1)和內(nèi)套筒(18_3)的定位。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的一種穿梭式涵洞襯砌鋼模臺(tái)車，其特征在于:所述頂模頂升油缸(19)一端固設(shè)在由頂部橫梁(23)和頂部縱梁(30)組成的頂部框架上，另一端通過頂模縱梁(29)與頂模內(nèi)壁固連的頂模橫梁(24)支撐連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的一種穿梭式涵洞襯砌鋼模臺(tái)車，其特征在于:所述頂部框架與頂?？v梁(29)之間設(shè)有頂部支撐架(20)，頂部支撐架(20)通過螺栓連接與所述頂部框架和頂?？v梁(29)之間實(shí)現(xiàn)可拆卸連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)的一種穿梭式涵洞襯砌鋼模臺(tái)車，其特征在于:模板系統(tǒng)還包括角模(21)和底模(2)，角模(21)設(shè)置在頂模(22)兩側(cè)與側(cè)墻模板(I)過渡連接，底模(2)連接設(shè)置在兩側(cè)的側(cè)墻模板(I)底部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的一種穿梭式涵洞襯砌鋼模臺(tái)車，其特征在于:所述頂模(21)的截面為等腰梯形，其與角模(21)之間通過對(duì)稱的斜面配合。
【文檔編號(hào)】E01F5/00GK203977309SQ201420399753
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月18日
【發(fā)明者】宋仲華 申請(qǐng)人:宋仲華