一種玄武巖纖維路面的制作方法
【專利摘要】一種玄武巖纖維路面，為多層層疊結(jié)構(gòu)路面，自下向上依次為路基、碎石層、瀝青混凝土路面層、復合瀝青層以及瀝青瑪蹄脂層，所述復合瀝青層為雙層瀝青結(jié)構(gòu)，其貼合瀝青混凝土路面層的一側(cè)為橡膠改性瀝青層，而在橡膠改性瀝青層上還成型有一層添加有玄武巖纖維的環(huán)氧樹脂改性瀝青層，且在復合瀝青層的環(huán)氧樹脂改性瀝青層與橡膠改性瀝青層之間鋪有一層厚度為2~3mm的玄武巖纖維布。本實用新型結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、耐候性佳，同時與路基結(jié)合性好且抵抗外力的性能優(yōu)越。
【專利說明】一種玄武巖纖維路面

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及市政建設領域中的路面處理技術，具體為一種較佳耐候性的玄武巖纖維路面。

【背景技術】
[0002]在公路建設領域中，浙青路面以其良好的力學性能、平整耐磨的表面、平穩(wěn)舒適的行車性能、揚塵少、振動小、噪音低、施工期短以及養(yǎng)護維修簡便等特點受到世界眾多國家的青睞。然而，由于浙青路面浙青類結(jié)構(gòu)層本身屬于柔性路面范疇，其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料進行鋪墊，具有明顯的干縮和溫縮性，在承受設計的交通荷載外，還承受著氣候變化(高溫、低溫、雨雪等)的影響，非常容易在其內(nèi)部產(chǎn)生裂縫。
[0003]而在對路面的各影響因素中，高溫環(huán)境以及重載荷對浙青路面的影響最為明顯，由于浙青混合料是典型的簡單熱流變材料，其力學特性對溫度和加荷方式與載荷大小具有高度的敏感性，在高溫、行車量大、重載荷車輛多的路段，浙青路面處于復雜應力應變狀態(tài)，非常容易產(chǎn)生永久變形和塑性流動而導致路面結(jié)構(gòu)層發(fā)生凹凸變形。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所解決的技術問題在于提供一種玄武巖纖維路面，以解決上述【背景技術】中的缺點。
[0005]本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現(xiàn):
[0006]一種玄武巖纖維路面，為多層層疊結(jié)構(gòu)路面，自下向上依次為路基、碎石層、浙青混凝土路面層、復合浙青層以及浙青瑪蹄脂層，其中，所述復合浙青層為雙層浙青結(jié)構(gòu)，其貼合浙青混凝土路面層的一側(cè)為橡膠改性浙青層，而在橡膠改性浙青層上還成型有一層添加有玄武巖纖維的環(huán)氧樹脂改性浙青層，且在復合浙青層的環(huán)氧樹脂改性浙青層與橡膠改性浙青層之間鋪有一層厚度為2?3mm的玄武巖纖維布。
[0007]在本實用新型中，所述橡膠改性浙青層中玄武巖纖維含量為橡膠改性浙青料總質(zhì)量百分比的20?30%。
[0008]在本實用新型中，所述碎石層中的骨料是石灰?guī)r或花崗巖或玄武巖。
[0009]在本實用新型中，玄武巖纖維路面優(yōu)選為中間高、兩邊低的路面結(jié)構(gòu)，且路面最低點與路面最高點之間的連線與水平面之間的夾角為3?5°。
[0010]有益效果:本實用新型的路面結(jié)構(gòu)具有更強的耐候性，韌性好，抗疲勞性能佳，可有效強化路面承載能力；同時，性能穩(wěn)定，使用壽命長，可有效降低路面養(yǎng)護費用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型較佳實施例的示意圖。
[0012]其中:1、浙青瑪蹄脂層；2、環(huán)氧樹脂改性浙青層；3、玄武巖纖維布；4、橡膠改性浙青層；5、浙青混凝土路面層；6、碎石層；7、路基。

【具體實施方式】
[0013]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0014]參見圖1的一種玄武巖纖維路面的較佳實施例，在本實施例中，玄武巖纖維路面為中間高、兩邊低的路面結(jié)構(gòu)，其路面最低點與路面最高點之間的連線與水平面之間的夾角為5°，路面自下而上分別包括路基7、碎石層6、浙青混凝土路面層5、橡膠改性浙青層4、玄武巖纖維布3、環(huán)氧樹脂改性浙青層2以及浙青瑪蹄脂層I。其中，碎石層6的骨料為花崗巖，其作為承重基層位于路基7上作為主要受力部，其上設置有一層浙青混凝土路面層5作為緩沖層和輔助承重層，同時用于填充碎石層6之間的間隙；而浙青瑪蹄脂層I為受壓面，主要用于承受車輪的直接壓力，其下部通過環(huán)氧樹脂改性浙青層2以及橡膠改性浙青層4進行分壓，能有效減少路面變形。
[0015]同時，在本實施例中環(huán)氧樹脂改性浙青層2均勻摻有占環(huán)氧樹脂改性浙青料總質(zhì)量比20%的玄武巖纖維，而在環(huán)氧樹脂改性浙青層2與橡膠改性浙青層4之間還設置有一層厚度為2_玄武巖纖維布3，通過環(huán)氧樹脂改性浙青層2與玄武巖纖維布3的共同作用可有效提高路面的韌性以及耐候性。
[0016]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種玄武巖纖維路面，為多層層疊結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)路面，自下向上依次為路基、碎石層、浙青混凝土路面層、復合浙青層以及浙青瑪蹄脂層，其特征在于，所述復合浙青層為雙層浙青結(jié)構(gòu)，其貼合浙青混凝土路面層的一側(cè)為橡膠改性浙青層，而在橡膠改性浙青層上還成型有一層添加有玄武巖纖維的環(huán)氧樹脂改性浙青層，且在復合浙青層的環(huán)氧樹脂改性浙青層與橡膠改性浙青層之間鋪有一層厚度為2?3mm的玄武巖纖維布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種玄武巖纖維路面，其特征在于，所述碎石層中的骨料是石灰?guī)r或花崗巖或玄武巖。
【文檔編號】E01C7/26GK204080583SQ201420378401
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】陳建榮, 沈堅, 趙云強, 翁輝, 姚賢貴, 孫美華, 水小清 申請人:浙江省交通規(guī)劃設計研究院, 浙江金筑交通建設有限公司, 浙江省科威工程咨詢有限公司