坡形防撞消能圈的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于橋梁安全的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種橋墩的防護(hù)裝置。一種坡形防撞消能圈，是由若干個(gè)消能單元連接成的一個(gè)環(huán)狀的防撞消能圈，每個(gè)消能單元在結(jié)構(gòu)上包括底座、支撐部和坡層，三者圍成的消能單元的橫截面為空心的直角三角形，支撐部和坡層之間，設(shè)有平行于底座的加強(qiáng)筋，若干個(gè)消能單元之間通過(guò)連接件，依次相連接，構(gòu)成一個(gè)環(huán)狀的防撞消能圈，且連接件位于坡層的外表面上。該消能單元橫截面上的結(jié)構(gòu)與船體前端的凸起結(jié)構(gòu)大致相對(duì)應(yīng)，此時(shí)，船只撞擊到橋墩之前，船體前端的凸起部分，可以被消能單元上的坡層所阻擋住，對(duì)船體產(chǎn)生緩沖作用，避免了船體前端對(duì)橋墩的撞擊。
【專利說(shuō)明】坡形防撞消能圈

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于橋梁安全的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種橋墩的防護(hù)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著科技與社會(huì)的日益進(jìn)步，船的尺寸與噸位，以及過(guò)橋船只的密度都比以往有 了大幅度的增加，船的速度也在大幅提1?，船撞橋壤的事故頻頻發(fā)生。因此，有關(guān)橋壤的安 全與設(shè)計(jì)，越來(lái)越受到重視。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中有多種橋墩防撞設(shè)施，比較普遍的是防撞消能圈，防撞消能圈一般由 若干個(gè)消能單元通過(guò)螺栓連接而成，形成一個(gè)環(huán)形，對(duì)橋墩進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)船體與橋墩發(fā)生撞 擊時(shí)，首先與防撞消能圈相撞，防撞消能圈對(duì)船體起到一個(gè)緩沖作用，保護(hù)了橋墩與船體。
[0004] 但是對(duì)于一些船只，特別是大型船只來(lái)說(shuō)，船頭向前凸起，有的甚至凸起程度十分 明顯，對(duì)于這樣的船只來(lái)說(shuō)，采用普通的防撞消能圈2是起不到作用的，因?yàn)楫?dāng)船體3還沒(méi) 有接觸到防撞消能圈2時(shí)，船頭凸起部分5已經(jīng)撞擊到了橋墩1上，如附圖1所示。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：針對(duì)船頭具有凸起結(jié)構(gòu)的船只，提供一種保護(hù) 橋墩用的防撞消能圈，
[0006] 具體為一種坡形防撞消能圈，是由若干個(gè)消能單元連接成的一個(gè)環(huán)狀的防撞消能 圈，環(huán)繞在橋墩的四周，每個(gè)消能單元在結(jié)構(gòu)上包括底座、支撐部和坡層，三者圍成的消能 單元，在橋墩軸向上的截面為空心的直角三角形，支撐部和坡層之間，設(shè)有平行于底座的加 強(qiáng)筋，
[0007] 若干個(gè)消能單元之間通過(guò)連接件，依次相連接，構(gòu)成一個(gè)環(huán)狀的防撞消能圈，且連 接件位于坡層的外表面上，
[0008] 底座、支撐部和坡層是一體成型的，該消能單元的體積比起現(xiàn)有技術(shù)中的實(shí)心消 能單元要大很多；從橋墩軸向上的截面上來(lái)看，該消能單元的底座的寬度比起現(xiàn)有技術(shù)中 的實(shí)心消能單元也要寬很多，為了能使該消能單元浮于水面上，本實(shí)用新型采用了空心的 結(jié)構(gòu)，代替現(xiàn)有技術(shù)中的消能單元的實(shí)心結(jié)構(gòu)，同時(shí)為了保證消能單元抗撞擊時(shí)的承受力， 本實(shí)用新型在支撐部和坡層之間，設(shè)置平行于底座的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋通過(guò)螺栓連接，固定在 支撐部和坡層之間。
[0009] 支撐部和坡層的厚度相等，均為底座厚度的二分之一，因?yàn)榈鬃紫扰c河面相接 觸的，增加底座的體積是為了使消能單元的浸入體積，全部集中在底座上（如附圖3所示）， 這樣就避免了河水淹到坡層和支撐部，
[0010] 由于浮力作用，底座部分浮于水面上方，并將坡層和支撐部托起，底座基本與水面 平行，該消能單元在橋墩軸向上的截面結(jié)構(gòu)，與附圖1或附圖4中船體前端的凸起結(jié)構(gòu)大致 相對(duì)應(yīng)，此時(shí)，船只撞擊到橋墩之前，船體前端的凸起部分，可以被消能單元上的坡層所阻 擋住，對(duì)船體產(chǎn)生緩沖作用，避免了船體前端對(duì)橋墩的撞擊，如附圖4所示；
[0011] 作為優(yōu)選：坡層相對(duì)于所述底座的平面的坡度為45°，因?yàn)榈鬃矫婊旧吓c水 面是平行的，所以坡層相對(duì)于水平面的坡度也差不多為45°，
[0012] 作為優(yōu)選：連接件包括，固定在相鄰兩個(gè)消能單元的連接處的扣環(huán)和一根連接桿， 連接桿的兩端分別與兩個(gè)扣環(huán)固定相連接；
[0013] 作為優(yōu)選：連接件包括，固定在相鄰兩個(gè)消能單元的連接處的扣環(huán)和一根鎖鏈，鎖 鏈的兩端分別與兩個(gè)扣環(huán)固定相連接，且所述鎖鏈處于拉緊狀態(tài)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)中，船頭向前凸起的大型船只，撞擊到橋墩的示意圖；
[0015] 圖2是本實(shí)用新型的坡形防撞消能圈裝配的結(jié)構(gòu)示意圖（俯視圖）；
[0016] 圖3是本實(shí)用新型的消能單元，在橋墩軸向上的截面的示意圖；
[0017] 圖4是本實(shí)用新型的坡形防撞消能圈，與（船頭向前凸起的）船只相撞擊時(shí)的示 意圖；
[0018] 其中，1 一橋墩、2 -防撞消能圈、3-船體、4一水面、5-船頭向如凸起郃分、21- 消能單兀、22-底座、221-底座的平面、23-支撐郃、24-坡層、25-加強(qiáng)筋、26-連接件、 27-坡層的外表面、28-螺栓、29-連接處、30-扣環(huán)、31-連接桿、32-鎖鏈。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 本實(shí)用新型提供了一種坡形防撞消能圈，是由若干個(gè)消能單元21連接成的一個(gè) 環(huán)狀的防撞消能圈，環(huán)繞在橋墩1的四周（如附圖2所示），每個(gè)消能單元21在結(jié)構(gòu)上包括 底座22、支撐部23和坡層24,三者圍成的消能單元21，在橋墩1軸向上的截面為空心的直 角三角形，坡層24相對(duì)于底座22的平面221的坡度為45°，支撐部23和坡層24之間，設(shè) 有平行于底座22的加強(qiáng)筋25，
[0020] 若干個(gè)消能單元21之間通過(guò)連接件26,依次相連接，構(gòu)成一個(gè)環(huán)狀的防撞消能 圈，且連接件26位于坡層24的外表面27上；連接件26包括，固定在相鄰兩個(gè)消能單元21 的連接處29的扣環(huán)30和一根連接桿31或鎖鏈32,連接桿31或鎖鏈32的兩端分別與兩個(gè) 扣環(huán)30固定相連接（如果采用鎖鏈，鎖鏈32處于拉緊狀態(tài)），
[0021] 底座22、支撐部23和坡層24是一體成型的，該消能單元21的體積比起現(xiàn)有技術(shù) 中的實(shí)心消能單元要大很多；從橋墩1軸向上的截面上來(lái)看，該消能單元21的底座22的寬 度比起現(xiàn)有技術(shù)中的實(shí)心消能單元也要寬很多，為了能使該消能單元21浮于水面4上，本 實(shí)用新型采用了空心的結(jié)構(gòu)，代替現(xiàn)有技術(shù)中的消能單元的實(shí)心結(jié)構(gòu)，同時(shí)為了保證消能 單元抗撞擊時(shí)的承受力，本實(shí)用新型在支撐部23和坡層24之間，設(shè)置平行于底座的加強(qiáng)筋 25,加強(qiáng)筋25通過(guò)螺栓28連接，固定在支撐部23和坡層24之間。
[0022] 支撐部23和坡層24的厚度相等，均為底座22厚度的二分之一，因?yàn)榈鬃?2首先 與水面4相接觸的，增加底座22的體積是為了使消能單元21的浸入體積，全部集中在底座 22上（如附圖3所示），這樣就避免了河水淹到坡層23和支撐部24，
[0023] 由于浮力作用，底座22部分浮于水面4上方，并將坡層23和支撐部24托起，底座 22基本與水面4平行，該消能單元21在橋墩1軸向上的截面結(jié)構(gòu)，與附圖1或附圖4中船 體前端的凸起結(jié)構(gòu)大致相對(duì)應(yīng)，此時(shí)，船只撞擊到橋墩之前，船體前端的凸起部分，可以被 消能單元21上的坡層24所阻擋住，對(duì)船體產(chǎn)生緩沖作用，避免了船體前端對(duì)橋墩的撞擊， 如附圖4所示。
【權(quán)利要求】
1. 一種坡形防撞消能圈，是由若干個(gè)消能單元（21)連接成的一個(gè)環(huán)狀的防撞消能圈， 環(huán)繞在橋墩（1)的四周，其特征在于：每個(gè)消能單元（21)在結(jié)構(gòu)上包括底座（22)、支撐部 (23)和坡層（24)，三者圍成的消能單元（21)在所述橋墩（1)軸向上的截面為空心的直角 三角形，支撐部（23)和坡層（24)之間，設(shè)有平行于底座（22)的加強(qiáng)筋（25)， 若干個(gè)消能單元（21)之間通過(guò)連接件（26)，依次相連接，構(gòu)成一個(gè)環(huán)狀的防撞消能 圈，連接件（26)位于坡層（24)的外表面（27)上。
2. 如權(quán)利要求1所述的坡形防撞消能圈，其特征在于：所述的加強(qiáng)筋（25)通過(guò)螺栓 (28)連接，固定在支撐部（23)和坡層（24)之間。
3. 如權(quán)利要求1所述的坡形防撞消能圈，其特征在于：所述的坡層（24)相對(duì)于所述底 座（22)平面（221)的坡度為45°。
4. 如權(quán)利要求1所述的坡形防撞消能圈，其特征在于：所述的支撐部（23)和坡層（24) 的厚度相等，均為底座（22)厚度的二分之一。
5. 如權(quán)利要求1所述的坡形防撞消能圈，其特征在于：所述的連接件（26)包括，固定 在相鄰兩個(gè)消能單元（21)的連接處（29)的扣環(huán)（30)和一根連接桿（31)，連接桿（31)的 兩端分別與兩個(gè)扣環(huán)（30)固定相連接。
6. 如權(quán)利要求1所述的坡形防撞消能圈，其特征在于：所述的連接件（26)包括，固定 在相鄰兩個(gè)消能單元（21)的連接處（29)的扣環(huán)（30)和一根鎖鏈（32)，鎖鏈（32)的兩端 分別與兩個(gè)扣環(huán)（30)固定相連接，且所述鎖鏈（32)處于拉緊狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】E01D19/02GK203904929SQ201420291896
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月3日
【發(fā)明者】陳偉, 馬偉剛, 黃寶寶, 楊杰 申請(qǐng)人:江蘇博泓新材料科技有限公司