橋式鋼板路面體系的制作方法
【專利摘要】一種橋式鋼板路面體系，該體系由預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)和鋪設(shè)在預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)上的鋼板路面構(gòu)成；所述預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)的橫截面為倒T形，內(nèi)部設(shè)置有鋼筋，預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)的左右兩翼上各有至少兩個用于吊裝的預(yù)埋絲管一，兩端各有至少四個用于連接側(cè)向限位板限制鋼板路面?zhèn)认蛭灰频念A(yù)埋絲管二；鋼板路面由鋼板路面單元相互拼接而成，鋼板路面單元由路面主梁、路面次梁以及焊接在路面主梁和路面次梁上的鋼板構(gòu)成。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，采用預(yù)制結(jié)構(gòu)施工，質(zhì)量易于保證，結(jié)構(gòu)強度高、便于運輸、施工方便高效、開放交通早、可重復(fù)使用，特別適合施工現(xiàn)場臨時道路的鋪設(shè)以及抗震搶險中道路破壞的搶修。
【專利說明】橋式鋼板路面體系【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種裝配式鋼結(jié)構(gòu)路面。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)澆水泥混凝土路面鋪設(shè)和修復(fù)工程中，由于普通水泥凝結(jié)硬化慢、強度發(fā)展時間長，一般需要封閉養(yǎng)護14天至混凝土強度達到設(shè)計強度的80%以上，方可開放交通。在工地施工現(xiàn)場如果采用現(xiàn)澆混凝土路面則會延緩工期，特別是當(dāng)現(xiàn)澆混凝土路面損壞后修復(fù)工作更會延誤工期。如采用鋼板橋拼接路面就能大大縮短路面建設(shè)時間，對于使用中損壞的路面將其損壞部分更換即可，并且可在夜間施工，不影響施工進度。一般鋼筋混凝土路面鋪設(shè)均是一次性的，對于臨時道路則需要在使用后將其拆除，從而浪費大量的人力物力，并且產(chǎn)生大量建筑垃圾，對環(huán)境造成危害。如果采用吊裝、運輸方便可重復(fù)使用的橋式鋼板路面體系則可進一步提高施工效率，降低成本，保護環(huán)境。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型提供一種橋式鋼板路面體系，要解決現(xiàn)有路面鋪設(shè)施工效率低，不方便維修，拆除后材料不可重復(fù)利用的技術(shù)問題。
[0004]本實用新型 解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]這種橋式鋼板路面體系，由預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)和鋪設(shè)在預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)上方的鋼板路面構(gòu)成；
[0006]所述預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)的橫截面為倒T形，內(nèi)部設(shè)置有鋼筋，預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)的左右兩翼上各有至少兩個用于吊裝的預(yù)埋絲管一，兩端各有至少四個用于連接側(cè)向限位板限制鋼板路面?zhèn)认蛭灰频念A(yù)埋絲管二 ；
[0007]所述鋼板路面由鋼板路面單元相互拼接而成，鋼板路面單元由路面主梁、路面次梁以及焊接在路面主梁和路面次梁上的鋼板構(gòu)成；所述路面主梁包括兩根縱向邊主梁、一根縱向中間主梁以及四根橫向邊主梁；所述路面次梁間隔連接于中間主梁和縱向邊主梁之間；所述路面次梁上套有吊環(huán)，同時鋼板在吊環(huán)伸出位置開有矩形孔；所述縱向邊主梁的腹板上開孔并焊接有用于與相鄰鋼板路面單元連接用的鋼套筒，相鄰鋼板路面單元橫向由對拉錨栓穿過鋼套筒相互連接。
[0008]所述預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)頂面與鋼板路面之間由橡膠墊相隔；鋼板路面單元與相鄰鋼板路面單元之間由橡膠墊相隔。
[0009]所述預(yù)埋絲管一和預(yù)埋絲管二均由內(nèi)螺紋套管、鋼棒和底板構(gòu)成，內(nèi)螺紋套管下部與鋼棒連接，鋼棒底部與底板焊接固定。
[0010]所述預(yù)埋絲管二與其并排設(shè)置的另一預(yù)埋絲管二的底板為一體結(jié)構(gòu)。
[0011]所述預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)兩端的預(yù)埋絲管二與側(cè)向限位板由螺栓固定連接，側(cè)向限位板豎向設(shè)置，其上端插入鋼板路面單元內(nèi)側(cè)。
[0012]所述側(cè)向限位板由底板、立板和加勁板連接而成，立板垂直連接于底板中間，加勁板連接于立板左右兩側(cè)與底板之間，所述底板上分布有至少四個與預(yù)埋絲管二位置對應(yīng)的螺孔。
[0013]所述路面主梁和路面次梁均采用H型鋼，主梁截面高度高于次梁截面高度。
[0014]所述縱向中間主梁與路面次梁連接節(jié)點處，縱向中間主梁的腹板左右兩側(cè)垂直連接有節(jié)點板，節(jié)點板與路面次梁的腹板由螺栓固定連接；
[0015]所述縱向邊主梁與路面次梁連接節(jié)點處，縱向邊主梁的腹板上垂直連接有節(jié)點板，節(jié)點板與路面次梁的腹板由螺栓固定連接；
[0016]所述縱向中間主梁端部與橫向邊主梁連接節(jié)點處，縱向中間主梁端部的腹板兩側(cè)垂直連接有節(jié)點板，節(jié)點板與橫向邊主梁的腹板再由連接鋼板和螺栓固定連接；
[0017]所述縱向邊主梁端部與橫向邊主梁連接節(jié)點處，縱向邊主梁端部的腹板上垂直連接有節(jié)點板，節(jié)點板與橫向邊主梁的腹板再由連接鋼板和螺栓固定連接。
[0018]所述鋼板路面單元的鋼板上噴涂有環(huán)氧地坪漆，路面主梁和路面次梁上噴涂有防銹漆。
[0019]本實用新型的有益效果如下:
[0020]本實用新型的體系主體為預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)和鋼板路面。預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)和鋼板路面通過橡膠墊隔開。預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)內(nèi)部設(shè)置鋼筋。預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)上表面均設(shè)有4個預(yù)埋絲管一，以便與吊裝。預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)端部還設(shè)有4個預(yù)埋絲管二，可連接側(cè)向限位板，以限制鋼板路面的側(cè)向位移。預(yù)埋絲管上部為一個帶有絲扣的套管，下部為一個鋼棒，套管焊接在鋼棒上。為了增強預(yù)埋絲管與結(jié)構(gòu)的錨固強度，鋼棒底部焊有鋼板。吊裝時將帶有螺紋的吊環(huán)擰入套管即可，吊裝完成后再將吊環(huán)卸除。
[0021]鋼板路面單元加工制作時在主梁腹板上鉆孔、焊接節(jié)點板，利用高強螺栓把主梁和次梁進行連接。路面主梁包括縱向邊主梁、縱向中間主梁和橫向邊主梁。主梁之間采用焊接節(jié)點板，并用連接板和高強螺栓連接的方式。鋼板和主次梁利用不間斷焊接成整體。鋼板路面單元的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，連接可靠，方便于安裝和拆卸。
[0022]橋式鋼板路面在加工制作時，在次梁上套上吊環(huán)，同時在鋼板上開矩形孔。吊環(huán)采用鋼筋彎制而成，剛板橋吊裝時，吊環(huán)被鉤起，鋼板橋使用時，吊環(huán)自動落下，不影響路面使用。
[0023]為了使得橋式鋼板路面板塊間橫向可靠的連接，在鋼板橋縱向主梁端部腹板上開孔，焊接鋼套筒，穿入對拉錨栓連接。
[0024]本實用新型橋式鋼板路面體系，與傳統(tǒng)道路鋪設(shè)及維修方法相比，具有結(jié)構(gòu)強度高，便于運輸，可重復(fù)使用，施工高效等優(yōu)點，具體表現(xiàn)在以下幾個方面:
[0025]1、運輸方便。每一塊鋼板路面的體積不大，且為標準構(gòu)件。
[0026]2、快速安裝，施工方便。預(yù)制條形基礎(chǔ)和鋼板路面上均設(shè)有吊孔，方便吊裝。吊裝就位后，穿入對拉錨栓及固定連接板，即可使用。
[0027]3、施工所需機械設(shè)備少，材料用量省，能重復(fù)使用，大大降低工程造價及其它費用。因預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)和鋼板路面在工廠預(yù)制和加工，在施工現(xiàn)場只需將路基平整，吊裝鋪設(shè)鋼板橋路面體系即可。對于臨時道路，用完后可回收，以備下次使用，進一步節(jié)省材料用量。[0028]4、路面施工對環(huán)境影響少。傳統(tǒng)的路面施工需要較多的施工機械，施工機械運行時產(chǎn)生較大的噪音。同時，傳統(tǒng)的路面工程施工中建筑廢物較多，包括水利、木材、包裝材料、廢棄模具等。這些廢物被埋在地下，會造成對地下水的污染。本實用新型在工場預(yù)制，廢物較少且可以集中處理，對施工現(xiàn)場環(huán)境幾乎沒有影響。
[0029]5、即鋪即用，開放交通早。一旦鋪設(shè)施工完畢，卸除吊環(huán)后便可立即開放交通。甚至可以邊施工邊通車，有利于施工機械以及施工車輛的方便進場，加快施工進度。水泥混凝土路面施工后的通車時間大于16天，浙青混凝土路面施工后的通車時間大于3天，本實用新型所采用的橋式鋼板路面體系可即鋪即用，甚至邊鋪邊用。
[0030]6、拆卸自如。橋式鋼板路面體系可重復(fù)使用，可預(yù)先儲備，待需要時運輸至現(xiàn)場鋪設(shè)即可。結(jié)構(gòu)中裝有預(yù)埋件，安裝、卸除吊環(huán)十分方便，結(jié)構(gòu)吊裝時裝上吊環(huán)即可吊裝。
[0031]7、適用范圍廣。橋式鋼板路面體系適用于具有一定承載力的各種路基，主要用于快速鋪設(shè)施工運輸通道，保證施工用車輛的順利通行。本實用新型不僅能用在施工用臨時物質(zhì)運輸?shù)缆返匿佋O(shè)上，還能用來搶修地震中受到破壞的道路。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0033]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖2是預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)的平面圖。
[0035]圖3是圖2中1-1剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]圖4是圖2中2-2剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖5是預(yù)埋絲管一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]圖6是預(yù)埋絲管二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]圖7是側(cè)向限位板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]圖8是圖7中5-5剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]圖9是鋼板路面單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]圖10是縱向中間主梁與路面次梁連接節(jié)點的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0043]圖11是圖10中4-4剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0044]圖12是縱向邊主梁與路面次梁連接節(jié)點的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0045]圖13是圖12中5-5剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0046]圖14是縱向中間主梁端部與橫向邊主梁連接節(jié)點的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0047]圖15是圖14中6-6剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0048]圖16是縱向邊主梁端部與橫向邊主梁連接節(jié)點的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0049]圖17是圖16中7-7剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0050]圖18是鋼板路面單元上的吊環(huán)分布圖。
[0051]圖19是鋼板路面單元的側(cè)視圖。
[0052]圖20是吊環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0053]圖21是鋼套筒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0054]圖22是對拉錨栓的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0055]附圖標記:1_鋼板路面單元；2_預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)；3_縱向邊主梁；4_縱向中間主梁；5-橫向邊主梁；6_路面次梁；7_預(yù)埋絲管一、7.1-內(nèi)螺紋套管、7.2-鋼棒、
7.3-底板；8_預(yù)埋絲管二、8.1-內(nèi)螺紋套管、8.2-鋼棒、8.3-底板；9-鋼筋；10-側(cè)向限位板、10.1-底板、10.2-立板、10.3-加勁板、10.4-螺孔；11-橡膠墊；12_鋼板；13-縱向中間主梁與路面次梁連接節(jié)點；14_縱向邊主梁與路面次梁連接節(jié)點；15_縱向中間主梁端部與橫向邊主梁連接節(jié)點；16-縱向邊主梁端部與橫向邊主梁連接節(jié)點；17_吊環(huán)；18-對拉錨栓；19-鋼套筒；20_節(jié)點板；21_連接鋼板。
【具體實施方式】
[0056]實施例參見圖1所示，這種橋式鋼板路面體系，由預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)2和鋪設(shè)在預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)上方的鋼板路面構(gòu)成。所述預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)2頂面與鋼板路面之間由橡膠墊11相隔。鋼板路面單元I與相鄰鋼板路面單元之間由橡膠墊11相隔。
[0057]參見圖2?4所示，所述預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)2的橫截面為倒T形，內(nèi)部設(shè)置有鋼筋9，預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)2的左右兩翼上各有兩個用于吊裝的預(yù)埋絲管一 7，兩端各有四個用于連接側(cè)向限位板10限制鋼板路面?zhèn)认蛭灰频念A(yù)埋絲管二 8。
[0058]參見圖9?22所示，所述鋼板路面由鋼板路面單元I相互拼接而成，鋼板路面單元由路面主梁、路面次梁以及焊接在路面主梁和路面次梁上的鋼板12構(gòu)成；所述路面主梁包括兩根縱向邊主梁3、一根縱向中間主梁4以及四根橫向邊主梁5 ;所述路面次梁6間隔連接于中間主梁4和縱向邊主梁3之間；所述路面次梁6上套有吊環(huán)17，同時鋼板12在吊環(huán)伸出位置開有矩形孔；所述縱向邊主梁3的腹板上開孔并焊接有用于與相鄰鋼板路面單元I連接用的鋼套筒19，相鄰鋼板路面單元I橫向由對拉錨栓18穿過鋼套筒19相互連接。
[0059]所述路面主梁和路面次梁6均采用H型鋼，主梁高于次梁。所述鋼板路面單元I的鋼板12上噴涂有環(huán)氧地坪漆，路面主梁和路面次梁上噴涂有防銹漆。
[0060]參見圖5所示，所述預(yù)埋絲管一 7和預(yù)埋絲管二 8均由內(nèi)螺紋套管、鋼棒和底板構(gòu)成，內(nèi)螺紋套管下部與鋼棒連接，鋼棒底部與底板焊接固定。
[0061]參見圖6所示，所述預(yù)埋絲管二 8與其并排設(shè)置的另一預(yù)埋絲管二 8的底板為一體結(jié)構(gòu)。
[0062]參見圖7、圖8所示，所述預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)2兩端的預(yù)埋絲管二 8與側(cè)向限位板10由螺栓固定連接，側(cè)向限位板豎向設(shè)置，其上端插入鋼板路面單元I內(nèi)側(cè)。側(cè)向限位板10由底板10.1、立板10.2和加勁板10.3連接而成，立板10.2垂直連接于底板10.1中間，加勁板10.3連接于立板10.2左右兩側(cè)與底板10.1之間，所述底板10.1上分布有四個與預(yù)埋絲管二 8位置對應(yīng)的螺孔10.4。
[0063]參見圖10、圖11所示，所述縱向中間主梁與路面次梁連接節(jié)點13處，縱向中間主梁4的腹板左右兩側(cè)垂直連接有節(jié)點板20，節(jié)點板20與路面次梁6的腹板由螺栓固定連接；
[0064]參見圖12、圖13所示，所述縱向邊主梁與路面次梁連接節(jié)點14處，縱向邊主梁3的腹板上垂直連接有節(jié)點板20，節(jié)點板20與路面次梁6的腹板由螺栓固定連接；
[0065]參見圖14、圖15所示，所述縱向中間主梁端部與橫向邊主梁連接節(jié)點15處，縱向中間主梁4端部的腹板兩側(cè)垂直連接有節(jié)點板20，節(jié)點板20與橫向邊主梁5的腹板再由連接鋼板21和螺栓固定連接；
[0066]參見圖16、圖17所示，所述縱向邊主梁端部與橫向邊主梁連接節(jié)點16處，縱向邊主梁3端部的腹板上垂直連接有節(jié)點板20，節(jié)點板20與橫向邊主梁5的腹板再由連接鋼板21和螺栓固定連接。
[0067]這種橋式鋼板路面體系的施工方法，施工步驟如下:
[0068]步驟一，制作預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)2，綁扎鋼筋9，固定預(yù)埋絲管一 7和預(yù)埋絲管二 8，澆筑混凝土成型后，將帶有螺紋的吊環(huán)擰入預(yù)埋絲管一 7，吊起、脫模后得到預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)；
[0069]步驟二，制作鋼板路面單元1，連接各路面主梁和路面次梁6，將吊環(huán)17套在路面次梁上，再將鋼板12與路面主梁和路面次梁連接成整體，同時鋼板12在吊環(huán)伸出位置開矩形孔，最后在縱向邊主梁3的腹板上開孔并焊接鋼套筒19 ；
[0070]步驟三，清除道路表面，對道路表面進行壓實；
[0071]步驟四，將加工好的預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)2和鋼板路面單元I運輸至施工現(xiàn)場，在預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)2的預(yù)埋絲管一 7上擰入吊環(huán)，將預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)2吊裝至已處理好的道路表面，卸除吊環(huán)，然后將鋼板路面單元I吊裝到預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)2上，相鄰鋼板路面單元I橫向由對拉錨栓18穿過鋼套筒19相互連接。
【權(quán)利要求】
1.一種橋式鋼板路面體系，其特征在于:由預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)(2)和鋪設(shè)在預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)上的鋼板路面構(gòu)成； 所述預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)(2)的橫截面為倒T形，內(nèi)部設(shè)置有鋼筋(9)，預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)(2)的左右兩翼上各有至少兩個用于吊裝的預(yù)埋絲管一(7)，兩端各有至少四個用于連接側(cè)向限位板(10)限制鋼板路面?zhèn)认蛭灰频念A(yù)埋絲管二(8)； 所述鋼板路面由鋼板路面單元(I)相互拼接而成，鋼板路面單元由路面主梁、路面次梁以及焊接在路面主梁和路面次梁上的鋼板(12)構(gòu)成；所述路面主梁包括兩根縱向邊主梁(3)、一根縱向中間主梁(4)以及四根橫向邊主梁(5);所述路面次梁(6)間隔連接于中間主梁(4)和縱向邊主梁(3)之間；所述路面次梁(6)上套有吊環(huán)(17)，同時鋼板(12)在吊環(huán)伸出位置開有矩形孔；所述縱向邊主梁(3)的腹板上開孔并焊接有用于與相鄰鋼板路面單元(I)連接用的鋼套筒(19)，相鄰鋼板路面單元(I)橫向由對拉錨栓(18)穿過鋼套筒(19)相互連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式鋼板路面體系，其特征在于:所述預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)(2)頂面與鋼板路面之間由橡膠墊(11)相隔；鋼板路面單元(I)與相鄰鋼板路面單元之間由橡膠墊(11)相隔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式鋼板路面體系，其特征在于:所述預(yù)埋絲管一(7)和預(yù)埋絲管二(8)均由內(nèi)螺紋套管、鋼棒和底板構(gòu)成，內(nèi)螺紋套管下部與鋼棒連接，鋼棒底部與底板焊接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所 述的橋式鋼板路面體系，其特征在于:所述預(yù)埋絲管二(8)與其并排設(shè)置的另一預(yù)埋絲管二(8)的底板為一體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式鋼板路面體系，其特征在于:所述預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)(2)兩端的預(yù)埋絲管二(8)與側(cè)向限位板(10)由螺栓固定連接，側(cè)向限位板豎向設(shè)置，其上端插入鋼板路面單元(I)內(nèi)側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的橋式鋼板路面體系，其特征在于:所述側(cè)向限位板(10)由底板(10.1)、立板(10.2)和加勁板(10.3)連接而成，立板(10.2)垂直連接于底板(10.1)中間，加勁板(10.3)連接于立板(10.2)左右兩側(cè)與底板(10.1)之間，所述底板(10.1)上分布有至少四個與預(yù)埋絲管二(8)位置對應(yīng)的螺孔(10.4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式鋼板路面體系，其特征在于:所述路面主梁和路面次梁(6)均采用H型鋼，主梁截面高度高于次梁截面高度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的橋式鋼板路面體系，其特征在于: 所述縱向中間主梁與路面次梁連接節(jié)點(13)處，縱向中間主梁(4)的腹板左右兩側(cè)垂直連接有節(jié)點板(20)，節(jié)點板(20)與路面次梁(6)的腹板由螺栓固定連接； 所述縱向邊主梁與路面次梁連接節(jié)點(14)處，縱向邊主梁(3)的腹板上垂直連接有節(jié)點板(20)，節(jié)點板(20)與路面次梁(6)的腹板由螺栓固定連接； 所述縱向中間主梁端部與橫向邊主梁連接節(jié)點(15)處，縱向中間主梁(4)端部的腹板兩側(cè)垂直連接有節(jié)點板(20 )，節(jié)點板(20 )與橫向邊主梁(5 )的腹板再由連接鋼板(21)和螺栓固定連接； 所述縱向邊主梁端部與橫向邊主梁連接節(jié)點(16)處，縱向邊主梁(3)端部的腹板上垂直連接有節(jié)點板(20 )，節(jié)點板(20 )與橫向邊主梁(5 )的腹板再由連接鋼板(21)和螺栓固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式鋼板路面體系，其特征在于:所述鋼板路面單元(I)的鋼板(12)上噴涂有環(huán)氧地坪漆，路面主梁和路面次梁上噴涂有防銹漆。
【文檔編號】E01C3/00GK203768753SQ201420063880
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年2月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月13日
【發(fā)明者】宋中南, 李景芳, 陳港, 孫建運, 陳曉東, 包海明, 張平平, 劉康, 盧海陸, 石敬斌, 孫鵬程 申請人:中國建筑股份有限公司