一種可以同時(shí)加熱舊瀝青混凝土的耙松裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種可以同時(shí)加熱舊瀝青混凝土的耙松裝置，包括底盤車，底盤車的車架上安裝有路面預(yù)熱系統(tǒng)、熱風(fēng)加熱輸送系統(tǒng)以及耙松加熱系統(tǒng)：耙松加熱系統(tǒng)包括安裝在車架底部且與地面距離可調(diào)的加熱耙齒，加熱耙齒內(nèi)部中空，加熱耙齒可沿平行于地面的方向運(yùn)動(dòng)；熱風(fēng)加熱輸送系統(tǒng)包括熱風(fēng)爐，熱風(fēng)爐提供的加壓熱風(fēng)輸送給加熱耙齒并從加熱耙齒內(nèi)部作用于地面；路面預(yù)熱系統(tǒng)包括安裝在車架底部的加熱墻，加熱墻位于加熱耙齒和駕駛室之間，其與地面間的距離可調(diào)節(jié)。本發(fā)明對(duì)瀝青路面進(jìn)行二次加熱并從深層對(duì)瀝青路面進(jìn)行加熱，加熱效果好效率高，耙松時(shí)耙齒阻力小，對(duì)瀝青骨料級(jí)配破壞小，有利于舊瀝青混合料的回收再利用。
【專利說(shuō)明】
—種可以同時(shí)加熱舊瀝青混凝土的耙松裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及浙青路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】?jī)?nèi)的浙青路面加熱耙松設(shè)備，具體是一種可對(duì)浙青路面深層直接進(jìn)行加熱，加熱并耙松浙青路面的耙松加熱機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]近幾年來(lái)我國(guó)公路發(fā)展迅速，浙青路面投入使用以后，在車載和外界環(huán)境等因素的綜合作用下會(huì)出現(xiàn)各種損壞現(xiàn)象，為了延長(zhǎng)浙青路面的使用壽命和保證浙青路面的路用性能，需要及時(shí)對(duì)浙青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。在浙青路面的翻修過程中會(huì)產(chǎn)生大量的廢舊浙青混合料，廢舊浙青料有一定的使用價(jià)值，為了盡可能不破壞舊浙青混合料保證舊浙青料的性能，需要先對(duì)舊浙青路面進(jìn)行預(yù)熱軟化再耙松。
[0003]現(xiàn)有的舊浙青路面熱再生設(shè)備都是先對(duì)浙青路表面進(jìn)行預(yù)熱，然后對(duì)路面進(jìn)行翻松；但由于浙青混合料是熱的不良導(dǎo)體，加熱設(shè)備產(chǎn)生的熱量很難從浙青路表面?zhèn)鬟f到路面深層，通過提高加熱設(shè)備的溫度可以適當(dāng)提高浙青路面深層的溫度但浙青路表面又會(huì)因溫度過高而出現(xiàn)起火焦化現(xiàn)象，而通過延長(zhǎng)加熱時(shí)間也可提高浙青路面深層的溫度但這樣又會(huì)消耗更多的燃料并且會(huì)降低施工效率。
[0004]如果浙青路面溫度過低，在對(duì)浙青路面耙松過程中不但會(huì)大大增加耙松設(shè)備的阻力加快設(shè)備損壞，而且容易破壞浙青混合料的原有級(jí)配，降低混合料的性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種可以同時(shí)加熱舊浙青混凝土的耙松裝置，既能保證加熱效率又能提高浙青路面深層的加熱效果。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0007]一種可以同時(shí)加熱舊浙青混凝土的耙松裝置，包括底盤車，底盤車的車架上安裝有路面預(yù)熱系統(tǒng)、熱風(fēng)加熱輸送系統(tǒng)以及耙松加熱系統(tǒng):耙松加熱系統(tǒng)包括安裝在車架底部且與地面距離可調(diào)的加熱耙齒，加熱耙齒內(nèi)部中空，加熱耙齒可沿平行于地面的方向運(yùn)動(dòng)；熱風(fēng)加熱輸送系統(tǒng)包括熱風(fēng)爐，熱風(fēng)爐提供的加壓熱風(fēng)輸送給加熱耙齒并從加熱耙齒內(nèi)部作用于地面；路面預(yù)熱系統(tǒng)包括安裝在車架底部的加熱墻，加熱墻位于加熱耙齒和駕駛室之間，其與地面間的距離可調(diào)節(jié)。
[0008]進(jìn)一步地，所述的耙松加熱系統(tǒng)還包括通過第二液壓缸安裝在車架底部的第二運(yùn)動(dòng)支架，第二運(yùn)動(dòng)支架上設(shè)置有與地面平行設(shè)置的耙齒安裝板，耙齒安裝板上安裝所述的加熱耙齒；第二運(yùn)動(dòng)支架上設(shè)置有電機(jī)，電機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)耙齒安裝板在第二運(yùn)動(dòng)支架上沿底盤車行進(jìn)方向運(yùn)動(dòng)。
[0009]進(jìn)一步地，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)連接的聯(lián)軸器，聯(lián)軸器將電機(jī)輸出的扭矩傳遞給一個(gè)減速箱，減速箱的輸出軸上安裝有第一帶輪；所述的第二運(yùn)動(dòng)支架上沿底盤車行進(jìn)方向設(shè)置有一對(duì)傳動(dòng)絲杠，傳動(dòng)絲杠的端部安裝有第二帶輪，第一帶輪和第二帶輪之間通過皮帶連接；兩個(gè)傳動(dòng)絲杠上對(duì)稱安裝有絲杠螺母，所述的耙齒安裝板固定安裝在絲杠螺母上。
[0010]進(jìn)一步地，所述的底盤車的車架上設(shè)置有燃油箱，燃油箱通過輸油管將燃油輸送給安裝在熱風(fēng)爐上的燃燒器，燃燒器上設(shè)置有向燃燒器中輸送空氣的助燃風(fēng)機(jī)，燃油和空氣在燃燒器中混合后，通過燃油噴嘴噴入熱風(fēng)爐中燃燒；熱風(fēng)爐上通過第二空氣輸送管連接有鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)向熱風(fēng)爐中鼓入空氣，空氣與燃油燃燒產(chǎn)生的煙氣混合并在熱風(fēng)爐的爐膛內(nèi)進(jìn)行換熱形成高壓熱風(fēng)，高壓熱風(fēng)經(jīng)熱風(fēng)輸送管提供給加熱耙齒。
[0011]進(jìn)一步地，所述的熱風(fēng)輸送管垂直穿過車架設(shè)置，熱風(fēng)輸送管由不同的管道無(wú)縫對(duì)接而成，可自由伸縮但熱風(fēng)不會(huì)從管道連接處逸出；熱風(fēng)輸送管的下端安裝有熱風(fēng)罩，熱風(fēng)罩為上小下大的傘狀結(jié)構(gòu)，熱風(fēng)罩上部與熱風(fēng)輸送管貫連，下端安裝所述的耙齒安裝板。
[0012]進(jìn)一步地，所述的耙齒安裝板上分布有多排多列安裝孔，所述的加熱耙齒通過安裝孔固定安裝在耙齒安裝板上，熱風(fēng)爐中的高壓熱風(fēng)經(jīng)過熱風(fēng)輸送管、熱風(fēng)罩、耙齒安裝板上的安裝孔，從加熱耙齒的內(nèi)部作用在地面。
[0013]進(jìn)一步地，所述的加熱墻安裝在車架底部的第一運(yùn)動(dòng)支架上，加熱墻平行于地面設(shè)置，而第一運(yùn)動(dòng)支架通過第一液壓缸連接在車架底部；在底盤車的車架上設(shè)置有燃?xì)獯鎯?chǔ)罐，燃?xì)獯鎯?chǔ)罐內(nèi)的液化石油氣通過燃?xì)廨斔凸茌斔椭翚饣?，氣化器將液態(tài)的液化石油氣氣化為氣態(tài)的燃?xì)廨斔椭良訜釅?，而在加熱墻上安裝有通過第一空氣輸送管連接加熱墻的送風(fēng)機(jī)；加熱墻中分布有金屬纖維燒結(jié)氈，燃?xì)夂涂諝饣旌虾笤诮饘倮w維燒結(jié)氈表面燃燒，產(chǎn)生的紅外線作用于地面。
[0014]進(jìn)一步地，在連接氣化器和加熱墻的管道上安裝有壓力調(diào)節(jié)閥和燃?xì)鈮毫﹂_關(guān)，在加熱墻中安裝有用于控制加熱墻燃?xì)馔〝嗟娜細(xì)怆姶砰y。
[0015]進(jìn)一步地，所述的底盤車的駕駛室中設(shè)置有控制臺(tái)，控制臺(tái)上設(shè)置有利用控制手柄調(diào)整的第一液壓換向閥，用于控制第一液壓缸工作。
[0016]進(jìn)一步地，所述的第二液壓缸由駕駛室中設(shè)置的第二液壓換向閥控制。
[0017]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0018]I)本發(fā)明中采用預(yù)熱和加熱耙齒配合的方式，首先采用紅外輻射的方式對(duì)路面進(jìn)行預(yù)熱，繼而利用帶有加熱功能的耙齒作用于浙青顱面，采用一個(gè)裝置完成傳統(tǒng)操作中兩步才能完成的工作，有效地節(jié)約了能源，提高了作業(yè)效率；
[0019]2)采用了空心耙齒結(jié)構(gòu)，能將高壓熱風(fēng)通過耙齒作用于經(jīng)過加熱墻預(yù)熱后的路面，路面進(jìn)行耙松的過程中，能同時(shí)對(duì)耙齒接觸部位的浙青混凝土進(jìn)行加熱，從而使浙青軟化松動(dòng)，便于耙松過程，使加熱效果更好；
[0020]3)采用雙重加熱的方式，較現(xiàn)有技術(shù)中提高加熱溫度或加熱時(shí)間的做法相比，有效地避免了浙青路面出現(xiàn)火焦化而影響耙松效率的情況，同時(shí)節(jié)約了能源，能對(duì)路面較深層次的浙青充分加熱軟化，使耙松效果好；
[0021]4)由于對(duì)路面進(jìn)行了充分的預(yù)熱和耙松過程的加熱過程，使路面充分軟化，這樣在耙松過程中，不易打碎舊浙青混合料的骨料，對(duì)混合料的級(jí)配破壞小，便于廢料的后續(xù)利用，同時(shí)保護(hù)了路面結(jié)構(gòu)；
[0022]5)路面充分軟化后，使耙齒在工作時(shí)面臨的阻力更小，有效地提高了耙齒以及其附屬結(jié)構(gòu)的使用壽命，使裝置的使用效能更高；
[0023]6)整個(gè)裝置集成在底盤車上，便于操控其在各種路況下工作，轉(zhuǎn)場(chǎng)方便；利用液壓方式控制調(diào)整預(yù)熱裝置和耙松裝置與地面的距離，使整體結(jié)構(gòu)的可靠性高，操作更加方便。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本發(fā)明的路面預(yù)熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3是本發(fā)明的熱風(fēng)加熱輸送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4是本發(fā)明的耙松加熱系統(tǒng)仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5是本發(fā)明的液壓控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖中標(biāo)號(hào)代表:I一駕駛室，2—燃?xì)獯鎯?chǔ)罐，3—燃?xì)廨斔凸埽?一燃油箱，5—熱風(fēng)輸送管,6—熱風(fēng)爐,7—爐膛,8—助燃風(fēng)機(jī),9一燃燒器,10一第二空氣輸送管，11一鼓風(fēng)機(jī)，12—輸油管，13—第一帶輪，14一第二帶輪，15一減速箱，16—第二液壓缸,17一電機(jī),18—熱風(fēng)罩，19一加熱IE齒，20—第一液壓缸,21一第一空氣輸送管,22一加熱墻,23一送風(fēng)機(jī)，24—第一運(yùn)動(dòng)支架，25—車架，26—控制臺(tái)，27—第一液壓換向閥，28—軸承，29—絲杠螺母，30一緊固螺釘，31一傳動(dòng)絲杠,32一皮帶,33一聯(lián)軸器，34一IE齒安裝板，35一第二運(yùn)動(dòng)支架，36—第二液壓換向閥，37—壓力調(diào)節(jié)閥，38—燃?xì)鈮毫﹂_關(guān)，39—燃?xì)怆姶砰y，40—空氣壓力開關(guān)，41 一氣化器，42—燃油噴嘴，43—控制手柄；

【具體實(shí)施方式】
[0030]傳統(tǒng)的浙青路面耙松過程中，需要對(duì)路面進(jìn)行預(yù)熱，再進(jìn)行耙松，需要兩個(gè)過程。然而，路面預(yù)熱時(shí)，為充分使浙青路面得到軟化以利于耙松，常采用對(duì)同一地點(diǎn)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間加熱或者提高加熱溫度的方法:這兩種方法的共同缺陷是，耗費(fèi)更多的能源，同時(shí)效果并不理想，原因是在長(zhǎng)時(shí)間或著高溫的作用下，浙青路面易出現(xiàn)焦化現(xiàn)象，反而影響到耙松過程；另外，預(yù)熱過后進(jìn)行耙松，需要較為緊密的配合，但在實(shí)際操作過程中并不能做到有效配合，使得路面軟化后復(fù)又變硬，給實(shí)際操作過程帶來(lái)許多麻煩。
[0031]針對(duì)這些問題，本發(fā)明提出了一種耙松裝置，采用一體化結(jié)構(gòu)，預(yù)熱和耙松過程無(wú)縫對(duì)接，使路面充分軟化而利于耙松過程，同時(shí)有效保護(hù)了路面結(jié)構(gòu)，使路面作業(yè)能有條不紊地進(jìn)行。
[0032]如圖1所示，一種可以同時(shí)加熱舊浙青混凝土的耙松裝置，包括底盤車，底盤車的車架25上安裝有路面預(yù)熱系統(tǒng)、熱風(fēng)加熱輸送系統(tǒng)以及耙松加熱系統(tǒng):耙松加熱系統(tǒng)包括安裝在車架25底部且與地面距離可調(diào)的加熱耙齒19，加熱耙齒19內(nèi)部中空，加熱耙齒19可沿平行于地面的方向運(yùn)動(dòng)；熱風(fēng)加熱輸送系統(tǒng)包括熱風(fēng)爐6，熱風(fēng)爐6提供的加壓熱風(fēng)輸送給加熱耙齒19并從加熱耙齒19內(nèi)部作用于地面；路面預(yù)熱系統(tǒng)包括安裝在車架25底部的加熱墻22，加熱墻22位于加熱耙齒19和駕駛室I之間，其與地面間的距離可調(diào)節(jié)。
[0033]本發(fā)明的工作原理是，通過浙青路面預(yù)熱系統(tǒng)產(chǎn)生的紅外線對(duì)浙青路面進(jìn)行快速預(yù)熱，然后將加熱耙齒19伸入被預(yù)熱軟化的浙青路面的深層，熱風(fēng)加熱輸送系統(tǒng)供送的熱風(fēng)通過加熱耙齒19的端部排出對(duì)浙青路面深層進(jìn)行二次加熱，同時(shí)通過加熱耙齒19的左右移動(dòng)對(duì)軟化的浙青路面進(jìn)行耙松。
[0034]路面預(yù)熱系統(tǒng)和耙松加熱系統(tǒng)集成在底盤車的車架25上，一前一后設(shè)置，隨著底盤車的向前運(yùn)動(dòng)，只要調(diào)整好預(yù)熱速率和車速，在底盤車穩(wěn)速行駛的情況下，能使預(yù)熱和耙松過程緊密配合，隨著車輛的行進(jìn)，即能完成路面的耙松，較傳統(tǒng)的方式相比，僅通過一個(gè)設(shè)備既能完成整體工作。
[0035]用于對(duì)路面進(jìn)行預(yù)熱的為加熱墻22，加熱墻22通過紅外輻射的方式作用于路面，紅外線能對(duì)浙青混凝土達(dá)到2?3英寸的穿透能力，滿足實(shí)際使用時(shí)的要求；而加熱墻22與路面之間的距離可以調(diào)整，在路況結(jié)構(gòu)較好的情況下，可將加熱墻22調(diào)整至與路面比較接近的程度，使紅外輻射能有效作用于地面，提高預(yù)熱效率；加熱墻22的位置較加熱耙齒19更靠近駕駛室1，這樣車輛在向前運(yùn)動(dòng)時(shí)更加便于配合。
[0036]耙松加熱系統(tǒng)中，作用在路面的為加熱耙齒19，這是一種在耙齒中設(shè)置中空通道的結(jié)構(gòu)，耙齒在翻耙路面時(shí)，通過其中空結(jié)構(gòu)將加壓的高溫?zé)犸L(fēng)作用在其翻開的路面結(jié)構(gòu)中，使路面結(jié)構(gòu)得到二次加熱軟化；由于加壓熱風(fēng)直接作用于路面內(nèi)部，使熱風(fēng)與路面結(jié)構(gòu)能有更充分、更廣的接觸面積，在保證熱風(fēng)溫度的情況下，二次加熱能使路面達(dá)到良好的軟化程度，從而使耙松過程效率更高。
[0037]用于為加熱耙齒19提供高壓熱風(fēng)的為熱風(fēng)加熱輸送系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用設(shè)置在車架25上的熱風(fēng)爐6，熱風(fēng)爐6中產(chǎn)生的高溫高壓氣體提供給加熱耙齒19，通過加熱耙齒19內(nèi)部作用在路面。高溫高壓氣體可通過燃油燃燒和空氣混合產(chǎn)生，燃油燃燒后體積增大產(chǎn)生高溫，與輸送的空氣混合后以高壓混合煙氣的形式輸出，使路面得到充分的加熱。
[0038]將上述系統(tǒng)集成在底盤車上，不僅便于系統(tǒng)之間的配合過程，還提高了整個(gè)裝置的機(jī)動(dòng)性，便于轉(zhuǎn)移至作業(yè)路段，同時(shí)能利用自動(dòng)駕駛的方式，使整個(gè)耙松過程自動(dòng)完成，節(jié)約大量人力。
[0039]為了使本裝置能更好工作，發(fā)明人進(jìn)一步提供以下結(jié)構(gòu)特征:
[0040]耙松加熱系統(tǒng)還包括通過第二液壓缸16安裝在車架25底部的第二運(yùn)動(dòng)支架35，第二運(yùn)動(dòng)支架35上設(shè)置有與地面平行設(shè)置的耙齒安裝板34，耙齒安裝板34上安裝所述的加熱耙齒19 ;第二運(yùn)動(dòng)支架35上設(shè)置有電機(jī)17，電機(jī)17通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)耙齒安裝板34在第二運(yùn)動(dòng)支架35上沿底盤車行進(jìn)方向運(yùn)動(dòng)。
[0041]加熱耙齒19是以靠近九十度的角度作用在地面的，以使耙齒能充分伸入并翻開路面；為了調(diào)整加熱耙齒19入路程度，同時(shí)便于底盤車的轉(zhuǎn)移過程，設(shè)置了第二液壓缸16結(jié)構(gòu)；第二液壓缸16伸長(zhǎng)或收縮時(shí)，能調(diào)整第二運(yùn)動(dòng)支架35與路面之間的距離，也就調(diào)整了加熱耙齒19伸入路面的程度。當(dāng)然加熱耙齒19也可以為彎刀狀，利于切割過程。為了便于翻開路面，耙齒需要一定的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，本方案中，利用電機(jī)17和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將電機(jī)17的扭矩轉(zhuǎn)化為耙齒安裝板34的水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)加熱耙齒19運(yùn)動(dòng)。往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，可以以第二運(yùn)動(dòng)支架35為固定裝置，采用槽配合或齒配合等多種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。另外，為便于自動(dòng)化過程，還可以在其中一部分加熱耙齒19上設(shè)置傳感器，以監(jiān)控加熱耙齒19伸入路面的阻力程度，從而自動(dòng)或通過操作人員手動(dòng)調(diào)整路面預(yù)熱系統(tǒng)的加熱程度和加熱墻22、耙齒安裝板34與地面之間的距離，以能通過最優(yōu)的配合完成實(shí)際工作。
[0042]傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)17連接的聯(lián)軸器33，聯(lián)軸器33將電機(jī)17輸出的扭矩傳遞給一個(gè)減速箱15，減速箱15的輸出軸上安裝有第一帶輪13 ;所述的第二運(yùn)動(dòng)支架35上沿底盤車行進(jìn)方向設(shè)置有一對(duì)傳動(dòng)絲杠31，傳動(dòng)絲杠31的端部安裝有第二帶輪14，第一帶輪13和第二帶輪14之間通過皮帶32連接；兩個(gè)傳動(dòng)絲杠31上對(duì)稱安裝有絲杠螺母29，所述的耙齒安裝板34固定安裝在絲杠螺母29上。
[0043]如圖4所示，一種較為優(yōu)選的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是利用聯(lián)軸器33、帶輪等傳遞扭矩:第二運(yùn)動(dòng)支架35上設(shè)置有傳動(dòng)絲杠31，傳動(dòng)絲杠31通過軸承28安裝在第二運(yùn)動(dòng)支架35上；作為耙齒安裝板34運(yùn)動(dòng)軌道，耙齒安裝板34通過緊固螺釘30固定在絲杠螺母29上，從而安裝在傳動(dòng)絲杠31上；電機(jī)17運(yùn)作時(shí)，依次通過聯(lián)軸器33、減速箱15將轉(zhuǎn)速進(jìn)行合理調(diào)節(jié)，然后利用第一帶輪13、皮帶32、第二帶輪14的配合，轉(zhuǎn)換為傳動(dòng)絲杠31的轉(zhuǎn)動(dòng)過程；而傳動(dòng)絲杠31轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使傳動(dòng)絲杠31上的絲杠螺母29移動(dòng)，而帶動(dòng)耙齒安裝板34運(yùn)動(dòng)，使加熱耙齒19以運(yùn)動(dòng)的方式作用在路面；通過改變電機(jī)17的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，可改變加熱耙齒19的
向。
[0044]底盤車的車架25上設(shè)置有燃油箱4，燃油箱4通過輸油管12將燃油輸送給安裝在熱風(fēng)爐6上的燃燒器9，燃燒器9上設(shè)置有向燃燒器9中輸送空氣的助燃風(fēng)機(jī)8，燃油和空氣在燃燒器9中混合后，通過燃油噴嘴42噴入熱風(fēng)爐6中燃燒；熱風(fēng)爐6上通過第二空氣輸送管10連接有鼓風(fēng)機(jī)11,鼓風(fēng)機(jī)11向熱風(fēng)爐6中鼓入空氣，空氣與燃油燃燒產(chǎn)生的煙氣混合并在熱風(fēng)爐6的爐膛7內(nèi)進(jìn)行換熱形成高壓熱風(fēng)，高壓熱風(fēng)經(jīng)熱風(fēng)輸送管5提供給加熱耙齒19。
[0045]如圖3所示，利用車架25上充分的空間，安裝燃油箱4和熱風(fēng)爐6結(jié)構(gòu)，燃油通過燃油輸送管緩緩輸送到燃燒器9中，燃燒器9的作用是，將適量的燃油以及助燃風(fēng)機(jī)8提供的空氣進(jìn)行混合，再通過燃油噴嘴42噴入熱風(fēng)爐6中。燃油噴嘴42噴出燃油時(shí)，使燃油被霧化狀，分散為小顆粒，繼而進(jìn)行點(diǎn)燃，同汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒過程類似，燃油霧化提供了更充分的燃燒條件，與助燃風(fēng)機(jī)8提供的部分空氣劇烈燃燒，在爐膛7內(nèi)進(jìn)行換熱過程，體積驟然增大，產(chǎn)生高溫高壓煙氣；此時(shí)再利用鼓風(fēng)機(jī)11通過第二空氣輸送管10中向熱風(fēng)爐6中輸送充足空氣，與煙氣混合后經(jīng)過熱風(fēng)輸送管5提供給加熱耙齒19，而完成熱風(fēng)的產(chǎn)生、輸送過程。通過調(diào)整兩次進(jìn)風(fēng)量可控制燃燒過程和熱風(fēng)的風(fēng)壓、溫度等。
[0046]熱風(fēng)輸送管5垂直穿過車架25設(shè)置，熱風(fēng)輸送管5由不同的管道無(wú)縫對(duì)接而成，可自由伸縮但熱風(fēng)不會(huì)從管道連接處逸出；熱風(fēng)輸送管5的下端安裝有熱風(fēng)罩18，熱風(fēng)罩18為上小下大的傘狀結(jié)構(gòu)，熱風(fēng)罩18上部與熱風(fēng)輸送管5貫連，下端安裝所述的耙齒安裝板34。
[0047]熱風(fēng)輸送管5在承載輸送熱風(fēng)的過程中，還要面臨的問題是，由于加熱耙齒19作用于底面的過程中，路面結(jié)構(gòu)不同會(huì)導(dǎo)致加熱耙齒19上下運(yùn)動(dòng)，如熱風(fēng)輸送管5采用剛性連接的方式，容易造成其折斷。采用這種無(wú)縫對(duì)接的結(jié)構(gòu)，能使熱風(fēng)輸送管5伸縮，則加熱耙齒19運(yùn)動(dòng)時(shí)，也不會(huì)使熱風(fēng)輸送管5受到影響。無(wú)縫對(duì)接的一種結(jié)構(gòu)是，采用不同管徑的管道，較小管徑的管道的外徑和較大管道的內(nèi)徑相仿并伸入到較大的管道中，使較小管徑的管道外壁緊密接觸較大管道的內(nèi)壁并能滑動(dòng)，由此形成熱風(fēng)輸送管5，并可添加密封結(jié)構(gòu)保證在滑動(dòng)的過程中的密封性。熱風(fēng)輸送管5的最下端安裝熱風(fēng)罩18，以便于和加熱耙齒19配合。熱風(fēng)罩18相對(duì)密閉，在其的大端緊密安裝耙齒安裝板34，耙齒安裝板34外壁與熱風(fēng)罩18大端固結(jié)，使熱風(fēng)進(jìn)入熱風(fēng)罩18后，只能經(jīng)過耙齒安裝板34以進(jìn)入到加熱耙齒19中。
[0048]耙齒安裝板34上分布有多排多列安裝孔，所述的加熱耙齒19通過安裝孔固定安裝在耙齒安裝板34上，熱風(fēng)爐6中的高壓熱風(fēng)經(jīng)過熱風(fēng)輸送管5、熱風(fēng)罩18、耙齒安裝板34上的安裝孔，從加熱耙齒19的內(nèi)部作用在地面。
[0049]耙齒安裝板34上的一個(gè)安裝孔，對(duì)應(yīng)一個(gè)耙齒，安裝孔和加熱耙齒19中空的通道對(duì)接，熱風(fēng)進(jìn)入到熱風(fēng)罩18后，得到部分緩釋，均勻地從安裝孔中進(jìn)入到每一個(gè)加熱耙齒19中，繼而作用在地面。
[0050]加熱墻22安裝在車架25底部的第一運(yùn)動(dòng)支架24上，加熱墻22平行于地面設(shè)置，而第一運(yùn)動(dòng)支架24通過第一液壓缸20連接在車架25底部；在底盤車的車架25上設(shè)置有燃?xì)獯鎯?chǔ)罐2，燃?xì)獯鎯?chǔ)罐2內(nèi)的液化石油氣通過燃?xì)廨斔凸?輸送至氣化器41，氣化器41將液態(tài)的液化石油氣氣化為氣態(tài)的燃?xì)廨斔椭良訜釅?2，而在加熱墻22上安裝有通過第一空氣輸送管21連接加熱墻22的送風(fēng)機(jī)23 ;加熱墻22中分布有金屬纖維燒結(jié)氈，燃?xì)夂涂諝饣旌虾笤诮饘倮w維燒結(jié)氈表面燃燒，產(chǎn)生的紅外線作用于地面。
[0051]加熱墻22安裝在第一運(yùn)動(dòng)支架24上，采用紅外加熱墻22。其最好平行地面設(shè)置，使其覆蓋的部分加熱均勻。利用第一液壓缸20，能調(diào)整第一運(yùn)動(dòng)支架與地面的距離，也就調(diào)整了加熱墻22與地面的距離。加熱墻22的能源來(lái)自車架25上的燃?xì)獯鎯?chǔ)罐2，其中存儲(chǔ)有液化石油氣，液化石油氣經(jīng)氣化后在加熱墻22中劇烈燃燒，而送風(fēng)機(jī)23通過第一空氣輸送管21提供了充分的空氣以助于燃燒過程。液化石油氣混合空氣在加熱墻22中的金屬纖維表面劇烈燃燒，金屬纖維氈作為介質(zhì)和發(fā)熱元件，使用壽命長(zhǎng)、燃燒充分，輻射效率高，燃燒產(chǎn)生的紅外輻射穿透力強(qiáng)，易于被浙青混凝土吸收，從而使路面軟化。加熱墻22的大小以及其紅外輻射強(qiáng)度能通過調(diào)整輸送液化石油氣的量和燃燒時(shí)的送風(fēng)量來(lái)調(diào)整，對(duì)于不同的路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)進(jìn)行合適的調(diào)整。
[0052]在連接氣化器41和加熱墻22的管道上安裝有壓力調(diào)節(jié)閥37和燃?xì)鈮毫﹂_關(guān)38，在加熱墻22中安裝有用于控制加熱墻22燃?xì)馔〝嗟娜細(xì)怆姶砰y39。
[0053]壓力調(diào)節(jié)閥37用來(lái)調(diào)節(jié)并穩(wěn)定出口燃?xì)鈮毫?，燃?xì)鈮毫﹂_關(guān)38用來(lái)檢測(cè)燃?xì)獾妮敵鰤毫?，?dāng)輸出壓力過低時(shí)要為控制系統(tǒng)提供開關(guān)信號(hào)，控制系統(tǒng)在燃?xì)鈮毫^低時(shí)停止供氣，燃?xì)怆姶砰y39用來(lái)控制加熱墻22燃?xì)獾耐〝?。在送風(fēng)機(jī)23上安裝有空氣壓力開關(guān)40，空氣壓力開關(guān)40用來(lái)檢測(cè)送風(fēng)機(jī)23的供氣壓力，當(dāng)輸出壓力過低時(shí)要為控制系統(tǒng)提供開關(guān)信號(hào)，控制系統(tǒng)在送風(fēng)機(jī)23壓力過低時(shí)停止供氣，兩個(gè)壓力開關(guān)的作用都是保證足夠的燃耗功率以達(dá)到較好的輻射狀態(tài)，防止加熱墻22輻射板的不良工況出現(xiàn)。
[0054]底盤車的駕駛室I中設(shè)置有控制臺(tái)26，控制臺(tái)26上設(shè)置有利用控制手柄43調(diào)整的第一液壓換向閥27，用于控制第一液壓缸20工作；第二液壓缸16由駕駛室I中設(shè)置的第二液壓換向閥36控制。
[0055]整個(gè)裝置的控制系統(tǒng)集成在駕駛室I的控制臺(tái)26中，通過駕駛員操作即可使整個(gè)裝置工作；其中用于調(diào)整加熱墻22高度的為第一液壓換向閥27，如圖5所示，用于調(diào)整加熱耙齒19高度的為第二液壓換向閥36 ;除此之外，其余部分的開關(guān)也可以集成在控制臺(tái)26上，便于駕駛員的操作。
[0056]本方案中各開關(guān)、閥門等，可通過手動(dòng)控制，也可以利用自動(dòng)控制來(lái)實(shí)現(xiàn):控制臺(tái)26中集成控制器和顯示屏，通過各個(gè)系統(tǒng)中工作參數(shù)的采集和控制策略的設(shè)置，來(lái)使整個(gè)耙松裝置自動(dòng)工作；同時(shí)在顯示屏上駕駛員可觀察到裝置的工作情況，出現(xiàn)異常情況時(shí)能及時(shí)干預(yù)，從而提高本裝置的自動(dòng)化程度。
【權(quán)利要求】
1.一種可以同時(shí)加熱舊浙青混凝土的耙松裝置，包括底盤車，其特征在于，底盤車的車架(25)上安裝有路面預(yù)熱系統(tǒng)、熱風(fēng)加熱輸送系統(tǒng)以及耙松加熱系統(tǒng):耙松加熱系統(tǒng)包括安裝在車架(25)底部且與地面距離可調(diào)的加熱耙齒(19),加熱耙齒(19)內(nèi)部中空，加熱耙齒(19)可沿平行于地面的方向運(yùn)動(dòng)；熱風(fēng)加熱輸送系統(tǒng)包括熱風(fēng)爐(6),熱風(fēng)爐(6)提供的加壓熱風(fēng)輸送給加熱耙齒(19)并從加熱耙齒(19)內(nèi)部作用于地面；路面預(yù)熱系統(tǒng)包括安裝在車架(25)底部的加熱墻(22),加熱墻(22)位于加熱耙齒(19)和駕駛室(1)之間，其與地面間的距離可調(diào)節(jié)。
2.如權(quán)利要求1所述的可以同時(shí)加熱舊浙青混凝土的耙松裝置，其特征在于，所述的耙松加熱系統(tǒng)還包括通過第二液壓缸(16)安裝在車架(25)底部的第二運(yùn)動(dòng)支架(35),第二運(yùn)動(dòng)支架(35)上設(shè)置有與地面平行設(shè)置的耙齒安裝板(34),耙齒安裝板(34)上安裝所述的加熱耙齒(19)；第二運(yùn)動(dòng)支架(35)上設(shè)置有電機(jī)(17),電機(jī)(17)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)耙齒安裝板(34)在第二運(yùn)動(dòng)支架(35)上沿底盤車行進(jìn)方向運(yùn)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2所述的可以同時(shí)加熱舊浙青混凝土的耙松裝置，其特征在于，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)(17)連接的聯(lián)軸器(33),聯(lián)軸器(33)將電機(jī)(17)輸出的扭矩傳遞給一個(gè)減速箱(15),減速箱(15)的輸出軸上安裝有第一帶輪(13)；所述的第二運(yùn)動(dòng)支架(35)上沿底盤車行進(jìn)方向設(shè)置有一對(duì)傳動(dòng)絲杠(31),傳動(dòng)絲杠(31)的端部安裝有第二帶輪(14),第一帶輪(13)和第二帶輪(14)之間通過皮帶(32)連接；兩個(gè)傳動(dòng)絲杠(31)上對(duì)稱安裝有絲杠螺母(29),所述的耙齒安裝板(34)固定安裝在絲杠螺母(29)上。
4.如權(quán)利要求1所述的可以同時(shí)加熱舊浙青混凝土的耙松裝置，其特征在于，所述的底盤車的車架(25)上設(shè)置有燃油箱(4),燃油箱(4)通過輸油管(12)將燃油輸送給安裝在熱風(fēng)爐(6)上的燃燒器(9),燃燒器(9)上設(shè)置有向燃燒器(9)中輸送空氣的助燃風(fēng)機(jī)(8),燃油和空氣在燃燒器(9)中混合后，通過燃油噴嘴(42)噴入熱風(fēng)爐(6)中燃燒；熱風(fēng)爐(6)上通過第二空氣輸送管(10)連接有鼓風(fēng)機(jī)(11),鼓風(fēng)機(jī)(11)向熱風(fēng)爐(6)中鼓入空氣，空氣與燃油混合燃燒產(chǎn)生的煙氣混合并在熱風(fēng)爐(6)的爐膛(7)內(nèi)進(jìn)行換熱形成高壓熱風(fēng)，高壓熱風(fēng)經(jīng)熱風(fēng)輸送管(5)提供給加熱耙齒(19)。
5.如權(quán)利要求4所述的可以同時(shí)加熱舊浙青混凝土的耙松裝置，其特征在于，所述的熱風(fēng)輸送管(5)垂直穿過車架(25)設(shè)置，熱風(fēng)輸送管(5)由不同的管道無(wú)縫對(duì)接而成，可自由伸縮但熱風(fēng)不會(huì)從管道連接處逸出；熱風(fēng)輸送管(5)的下端安裝有熱風(fēng)罩(18),熱風(fēng)罩(18)為上小下大的傘狀結(jié)構(gòu)，熱風(fēng)罩(18)上部與熱風(fēng)輸送管(5)貫連，下端安裝所述的耙齒安裝板(34)。
6.如權(quán)利要求5所述的可以同時(shí)加熱舊浙青混凝土的耙松裝置，其特征在于，所述的耙齒安裝板(34)上分布有多排多列安裝孔，所述的加熱耙齒(19)通過安裝孔固定安裝在耙齒安裝板(34)上，熱風(fēng)爐(6)中的高壓熱風(fēng)經(jīng)過熱風(fēng)輸送管(5)、熱風(fēng)罩(18)、耙齒安裝板(34)上的安裝孔，從加熱耙齒(19)的內(nèi)部作用在地面。
7.如權(quán)利要求1所述的可以同時(shí)加熱舊浙青混凝土的耙松裝置，其特征在于，所述的加熱墻(22)安裝在車架(25)底部的第一運(yùn)動(dòng)支架(24)上，加熱墻(22)平行于地面設(shè)置，而第一運(yùn)動(dòng)支架(24)通過第一液壓缸(20)連接在車架(25)底部；在底盤車的車架(25)上設(shè)置有燃?xì)獯鎯?chǔ)罐(2)，燃?xì)獯鎯?chǔ)罐(2)內(nèi)的液化石油氣通過燃?xì)廨斔凸?3)輸送至氣化器(41),氣化器(41)將液態(tài)的液化石油氣氣化為氣態(tài)的燃?xì)廨斔椭良訜釅?22),而在加熱墻(22)上安裝有通過第一空氣輸送管(21)連接加熱墻(22)的送風(fēng)機(jī)(23)；加熱墻(22)中分布有金屬纖維燒結(jié)氈，燃?xì)夂涂諝饣旌虾笤诮饘倮w維燒結(jié)氈表面燃燒，產(chǎn)生的紅外線作用于地面。
8.如權(quán)利要求7所述的可以同時(shí)加熱舊浙青混凝土的耙松裝置，其特征在于，在連接氣化器(41)和加熱墻(22)的管道上安裝有壓力調(diào)節(jié)閥(37)和燃?xì)鈮毫﹂_關(guān)(38),在加熱墻(22)中安裝有用于控制加熱墻(22)燃?xì)馔〝嗟娜細(xì)怆姶砰y(39^
9.如權(quán)利要求7所述的可以同時(shí)加熱舊浙青混凝土的耙松裝置，其特征在于，所述的底盤車的駕駛室(1)中設(shè)置有控制臺(tái)(26),控制臺(tái)(26)上設(shè)置有利用控制手柄(43)調(diào)整的第一液壓換向閥(27),用于控制第一液壓缸(20)工作。
10.如權(quán)利要求2所述的可以同時(shí)加熱舊浙青混凝土的耙松裝置，其特征在于，所述的第二液壓缸(16)由駕駛室(1)中設(shè)置的第二液壓換向閥(36)控制。
【文檔編號(hào)】E01C19/08GK104452533SQ201410719665
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月1日
【發(fā)明者】楊士敏, 李旋, 劉彥峰, 馬登成, 薛金鋼, 王曉君, 邱濤 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)