城市道路分道系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種城市道路分道系統(tǒng)，所述道路包括間隔設(shè)置的上行車道與下行車道，所述城市道路分道系統(tǒng)包括設(shè)于所述上行車道與所述下行車道之間的至少兩排分道器、驅(qū)動(dòng)所述分道器伸出路面與收縮至路面下的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及用于監(jiān)控上行車道與下行車道的交通狀況的監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)所述上行車道與所述下行車道的交通狀況調(diào)整所述分道器的伸縮，以調(diào)整所述上行車道與下行車道的寬度。本發(fā)明的城市道路分道系統(tǒng)，通過設(shè)置可調(diào)節(jié)的分道器，有效避免城市道路中的上、下行車道中一車道擁堵而另一車道閑置的現(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)而有效緩解了交通壓力。
【專利說明】
城市道路分道系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通領(lǐng)域，尤其涉及一種城市道路分道系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]有目共睹，在當(dāng)今中國(guó)的許多大城市當(dāng)然也包括世界上別的一些大城市，塞車已經(jīng)成為見怪不怪的一道風(fēng)景，特別是上下班的高峰期或者是節(jié)假日。不過，只要我們仔細(xì)觀察，卻也能發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，那就是在一定的時(shí)段內(nèi)可能在某個(gè)方向的車道上車流很擁擠，但與之相反的方向的路面上卻很難看到有車輛通行，而到了另外一個(gè)時(shí)段，情況則截然相反，即擁擠的路面不擁擠了，而暢通的路面卻開始擁擠不堪了，這就形成了我們所謂的潮汐車道現(xiàn)象。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的主要目的在于解決現(xiàn)有城市道路中的上、下行車道中一車道擁堵而另一車道閑置的技術(shù)問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種城市道路分道系統(tǒng)，所述道路包括間隔設(shè)置的上行車道與下行車道，所述城市道路分道系統(tǒng)包括設(shè)于所述上行車道與所述下行車道之間的至少兩排分道器、驅(qū)動(dòng)所述分道器伸出路面與收縮至路面下的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及用于監(jiān)控上行車道與下行車道的交通狀況的監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)所述上行車道與所述下行車道的交通狀況調(diào)整所述分道器的伸縮，以調(diào)整所述上行車道與下行車道的寬度。
[0005]優(yōu)選地，每排分道器包括數(shù)個(gè)間隔埋設(shè)于地面以下的固定座，每一固定座上安裝有一可伸出地面與收縮至地面下的樁柱，所述固定座上對(duì)應(yīng)所述樁柱設(shè)有滑道，所述樁柱安裝于所述滑道內(nèi)，并可在滑道內(nèi)滑動(dòng)，所述樁柱伸出地面或收縮至地面下以實(shí)現(xiàn)分道。
[0006]優(yōu)選地，所述滑道一端開口，所述樁柱安裝于所述滑道的開口端，所述樁柱與所述滑道密封連接。
[0007]優(yōu)選地，所述固定座遠(yuǎn)離所述開口端的位置連接有一管路，所述管路一端與所述滑道相連通，另一端與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接。
[0008]優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為氣壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
[0009]優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
[0010]優(yōu)選地于，所述液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為油壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述滑道兩端開口，所述樁柱安裝于所述滑道內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)所述樁柱在所述滑道內(nèi)移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所述樁柱的伸縮運(yùn)動(dòng)。
[0012]優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、固定連接于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的凸輪、傳動(dòng)連接于所述凸輪的杠桿及轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述杠桿遠(yuǎn)離所述凸輪的一端的支桿，所述樁柱固定連接于所述支桿，所述杠桿包括固定部、轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述固定部的轉(zhuǎn)動(dòng)部及一彈性部，所述固定部固定安裝于地面下，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部一端與所述凸輪傳動(dòng)連接，另一端與所述支桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述彈性部一端固定于地面下，另一端連接于所述轉(zhuǎn)動(dòng)部靠近所述凸輪的一端。
[0013]本發(fā)明的城市道路分道系統(tǒng)，通過設(shè)置可調(diào)節(jié)的分道器，有效避免城市道路中的上、下行車道中一車道擁堵而另一車道閑置的現(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)而有效緩解了交通壓力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為城市道路的平面示意簡(jiǎn)圖；
[0015]圖2為用本發(fā)明城市道路分道系統(tǒng)的城市道路的平面示意簡(jiǎn)圖；
[0016]圖3為本發(fā)明城市道路分道系統(tǒng)原理示意圖；
[0017]圖4為本發(fā)明城市道路分道系統(tǒng)的第一狀態(tài)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本發(fā)明城市道路分道系統(tǒng)的第二狀態(tài)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6為本發(fā)明城市道路分道系統(tǒng)的第三狀態(tài)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖7為本發(fā)明城市道路分道系統(tǒng)中的分道器的第一實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖8為本發(fā)明城市道路分道系統(tǒng)中的分道器的第二實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。

【具體實(shí)施方式】
[0023]應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0024]參照?qǐng)D1，圖1為城市道路的平面示意簡(jiǎn)圖，城市道路一般通過中間通過閘欄130等進(jìn)行分道，以形成間隔設(shè)置的上行車道100與下行車道300，一般而言，上行車道100與下行車道300的寬度相等，即上行車道100與下行車道300可并行的車輛數(shù)相等，而這種形式的分道可能導(dǎo)致上行車道100與下行車道300中一車道擁堵而另一車道閑置的問題。
[0025]本發(fā)明提供一種城市道路分道系統(tǒng)，參照?qǐng)D2及圖3，在一實(shí)施例中，所述城市道路分道系統(tǒng)包括設(shè)于所述上行車道100與所述下行車道300之間的至少兩排分道器200、驅(qū)動(dòng)所述分道器200伸出路面400與收縮至路面400下的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)600，以及用于監(jiān)控上行車道100與下行車道300的交通狀況的監(jiān)控系統(tǒng)800，根據(jù)所述上行車道100與所述下行車道300的交通狀況調(diào)整所述分道器200的伸縮，以調(diào)整所述上行車道100與下行車道300的寬度，進(jìn)而有效避免上行車道100擁堵而下行車道300閑置、或上行車道100閑置而下行車道300擁堵的問題。
[0026]參照?qǐng)D4至圖6，為了能清楚的闡述本發(fā)明，現(xiàn)以設(shè)置三排分道器為例進(jìn)行說明，并將三排分道器由左上行車道向下行車道方向依次命名為第一分道器202，第二分道器204與第三分道器206。
[0027]當(dāng)所述上行車道100與下行車道300的交通狀況相當(dāng)時(shí)，所述第二分道器204伸出地面400以上(如圖4所示)，而第一分道器202與第三分道器206均收縮至地面400以下，以將道路均勻分道，上行車道100與下行車道300寬度相等。當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)800監(jiān)控到上行車道100擁堵而下行車道300閑置時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)600驅(qū)動(dòng)所述第二分道器204收縮至地面400以下，同時(shí)驅(qū)動(dòng)第三分道器206伸出地面400以上(如圖5所示)，以拓寬所述上行車道100的寬度，疏通上行車道100上的車輛，以緩解上行車道100上的交通壓力。同理，當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)800監(jiān)控到上行車道100閑置而下行車道300擁堵時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)600驅(qū)動(dòng)所述第二分道器204收縮至地面400以下，同時(shí)驅(qū)動(dòng)第一分道器202伸出地面400以上(如圖6所示)，以拓寬所述下行車道300的寬度，疏通下行車道300上的車輛，以緩解下行車道300上的交通壓力。本發(fā)明的城市道路分道系統(tǒng)通過設(shè)置可調(diào)節(jié)的分道器，有效緩解城市道路單方向上的擁堵，有效緩解交通壓力。
[0028]進(jìn)一步地，參照?qǐng)D7，圖7為本發(fā)明城市道路分道系統(tǒng)中的分道器的第一實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]在本市實(shí)施例中，每排分道器200包括數(shù)個(gè)間隔埋設(shè)于地面以下的固定座220，每一固定座220上安裝有一可伸出地面400與收縮至地面400下的樁柱240，所述固定座220上對(duì)應(yīng)所述樁柱240設(shè)有滑道222，所述樁柱240安裝于所述滑道222內(nèi)，并可在滑道222內(nèi)滑動(dòng)，所述樁柱240伸出地面400或收縮至地面400下以實(shí)現(xiàn)分道。
[0030]具體地，在本實(shí)施例中，所述滑道222 —端開口，即所述安裝座220為一端開口的缸體狀結(jié)構(gòu)，所述樁柱240安裝于所述滑道222的開口端，所述樁柱240與所述滑道240密封連接。所述固定座220遠(yuǎn)離所述開口端的位置連接有一管路224，所述管路224 —端與所述滑道222相連通，另一端與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)600連接。所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)600驅(qū)動(dòng)所述樁柱240在所述滑道222內(nèi)滑動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)樁柱240伸出地面400或收縮至地面400下的運(yùn)動(dòng)。
[0031]進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)600為氣壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)600為液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，優(yōu)選為油壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明的城市道路分道系統(tǒng)通過氣壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)樁柱400的伸出與收縮，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，易于實(shí)現(xiàn)。
[0032]進(jìn)一步地，參照?qǐng)D8，圖8為本發(fā)明城市道路分道系統(tǒng)中的分道器的第二實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]在本實(shí)施例中，所述滑道222’兩端開口，即所述安裝座220’為一兩端開口的圓筒狀結(jié)構(gòu)，所述樁柱240安裝于所述滑道222’內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)600驅(qū)動(dòng)所述樁柱240在所述滑道222’內(nèi)移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所述樁柱240的伸縮運(yùn)動(dòng)。
[0034]具體地，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)600安裝于地面400下方，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)600包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)601、固定連接于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)601的凸輪602、傳動(dòng)連接于所述凸輪602的杠桿603及轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述杠桿603遠(yuǎn)離所述凸輪602的一端的支桿604,所述樁柱400固定連接于所述支桿604，所述杠桿603包括固定部632、轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述固定部632的轉(zhuǎn)動(dòng)部634及一彈性部636，所述固定部632固定安裝于地面400下，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部634 —端與所述凸輪602傳動(dòng)連接，另一端與所述支桿604轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述彈性部636 —端固定于地面100下，另一端連接于所述轉(zhuǎn)動(dòng)部634靠近所述凸輪602的一端。分道器200收縮時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)601驅(qū)動(dòng)所述凸輪602轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪602對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)部634施加向上的力，這時(shí)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部634繞固定部632逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)所述支桿604向下移動(dòng)，進(jìn)入帶動(dòng)所述樁柱240向下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)樁柱240的收縮操作。分道器200升起時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)601帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)至圖8所示位置，彈性部636收縮，帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)部634繞固定部632順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而將所述支桿604向上推動(dòng)，所述支桿604向上推動(dòng)所述樁柱240，使得所述樁柱240向上移動(dòng)，并最終伸出地面400夕卜。在本實(shí)施例中，通過機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)樁柱240收縮至地面400以下與伸出地面400以上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路的分道，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，且容易實(shí)現(xiàn)。
[0035]綜上所述，本發(fā)明的城市道路分道系統(tǒng)通過設(shè)置可調(diào)節(jié)的分道器，有效緩解城市道路單方向上的擁堵，有效緩解交通壓力，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，且容易實(shí)現(xiàn)。
[0036]以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種城市道路分道系統(tǒng)，所述道路包括間隔設(shè)置的上行車道與下行車道，其特征在于，所述城市道路分道系統(tǒng)包括設(shè)于所述上行車道與所述下行車道之間的至少兩排分道器、驅(qū)動(dòng)所述分道器伸出路面與收縮至路面下的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及用于監(jiān)控上行車道與下行車道的交通狀況的監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)所述上行車道與所述下行車道的交通狀況調(diào)整所述分道器的伸縮，以調(diào)整所述上行車道與下行車道的寬度。
2.如權(quán)利要求1所述的城市道路分道系統(tǒng)，其特征在于，每排分道器包括數(shù)個(gè)間隔埋設(shè)于地面以下的固定座，每一固定座上安裝有一可伸出地面與收縮至地面下的樁柱，所述固定座上對(duì)應(yīng)所述樁柱設(shè)有滑道，所述樁柱安裝于所述滑道內(nèi)，并可在滑道內(nèi)滑動(dòng)，所述樁柱伸出地面或收縮至地面下以實(shí)現(xiàn)分道。
3.如權(quán)利要求2所述的城市道路分道系統(tǒng)，其特征在于，所述滑道一端開口，所述樁柱安裝于所述滑道的開口端，所述樁柱與所述滑道密封連接。
4.如權(quán)利要求3所述的城市道路分道系統(tǒng)，其特征在于，所述固定座遠(yuǎn)離所述開口端的位置連接有一管路，所述管路一端與所述滑道相連通，另一端與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接。
5.如權(quán)利要求4所述的城市道路分道系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為氣壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
6.如權(quán)利要求4所述的城市道路分道系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
7.如權(quán)利要求6所述的城市道路分道系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為油壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
8.如權(quán)利要求2所述的城市道路分道系統(tǒng)，其特征在于，所述滑道兩端開口，所述樁柱安裝于所述滑道內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)所述樁柱在所述滑道內(nèi)移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所述樁柱的伸縮運(yùn)動(dòng)。
9.如權(quán)利要求7所述的城市道路分道系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、固定連接于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的凸輪、傳動(dòng)連接于所述凸輪的杠桿及轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述杠桿遠(yuǎn)離所述凸輪的一端的支桿，所述樁柱固定連接于所述支桿，所述杠桿包括固定部、轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述固定部的轉(zhuǎn)動(dòng)部及一彈性部，所述固定部固定安裝于地面下，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部一端與所述凸輪傳動(dòng)連接，另一端與所述支桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述彈性部一端固定于地面下，另一端連接于所述轉(zhuǎn)動(dòng)部靠近所述凸輪的一端。
【文檔編號(hào)】E01F15/10GK104195973SQ201410417720
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月22日
【發(fā)明者】袁湘華 申請(qǐng)人:袁湘華