一種鋼管混凝土格構(gòu)式橋塔的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鋼管混凝土格構(gòu)式橋塔。傳統(tǒng)混凝土橋塔尺寸較大，施工中需定位勁性鋼骨架，拆裝工作量大，施工工藝復(fù)雜，抗風(fēng)震性能差。本實(shí)用新型設(shè)置墩頂實(shí)體段，墩頂實(shí)體段頂部承插設(shè)置有四個(gè)塔柱，相鄰塔柱間的上部連接設(shè)置有一道水平的塔柱系梁，相鄰塔柱間其余部分連接設(shè)置有多層呈Z形布置的塔柱連接鋼管，構(gòu)成格構(gòu)柱式結(jié)構(gòu)；相鄰塔柱的下部設(shè)置有水平的塔梁固結(jié)支承平臺(tái)，塔柱穿插于其中，塔梁固結(jié)支承平臺(tái)中預(yù)埋有塔梁連接鋼板，與與橋梁的梁部鋼桁梁相焊接。本實(shí)用新型自重輕；抗彎扭剛度大，穩(wěn)定性好；抗震及抗風(fēng)性能優(yōu)越；鋼管兼做塔身施工模板，施工工藝簡(jiǎn)單，周期短；管內(nèi)混凝土量少，有利于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保；抗火性能優(yōu)于鋼結(jié)構(gòu)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種鋼管混凝土格構(gòu)式橋塔
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于交通建設(shè)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種鋼管混凝土格構(gòu)式橋塔。
【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)內(nèi)目前大跨徑斜拉橋的橋塔材料多采用混凝土或鋼材。混凝土橋塔由于后期維修費(fèi)用低，而被廣泛采用。但其存在著尺寸碩大、自重重、需要較大的橋面空間、施工中需定位勁性鋼骨架、拆裝工作量大、施工工藝復(fù)雜、施工難度大、施工周期長(zhǎng)及抗風(fēng)震性能差的弱點(diǎn)。鋼橋塔雖然克服了混凝土橋塔的上述種種弊端，但鋼材存在著穩(wěn)定性差的力學(xué)性能缺陷，為滿足結(jié)構(gòu)受力及穩(wěn)定性要求，往往對(duì)鋼材的力學(xué)性能指標(biāo)要求高，需要較厚的板材，用鋼量大，不經(jīng)濟(jì)。同時(shí)鋼材物理性能方面的缺陷是易銹蝕和防火性能差。而鋼管混凝土橋塔通過(guò)鋼與混凝土的相互作用的緊箍力，不但充分發(fā)揮了兩種材料的優(yōu)點(diǎn)，相互彌補(bǔ)了對(duì)方的弱點(diǎn)，而且呈現(xiàn)出新的工作性能:抗壓彎性能高，具有很好延性行為，抗風(fēng)震性能優(yōu)異。由于核心混凝土的存在，使構(gòu)件的抗火性、防銹蝕性能大大提高。所用鋼管的鋼板厚度較薄，易選材，經(jīng)濟(jì)性能好。因結(jié)構(gòu)桿件尺寸小，自重輕，抗風(fēng)震性能好，桿件工廠化程度高，具有較高的推廣應(yīng)用價(jià)值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種塔身截面尺寸更小、自重更輕、能更有效地耗散風(fēng)震能量的鋼管混凝土格構(gòu)式橋塔。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種鋼管混凝土格構(gòu)式橋塔，設(shè)置有墩頂實(shí)體段，其特征在于:
[0006]墩頂實(shí)體段頂部承插設(shè)置有四個(gè)塔柱，相鄰塔柱間的上部連接設(shè)置有一道水平的塔柱系梁，相鄰塔柱間其余部分連接設(shè)置有多層呈Z形布置的塔柱連接鋼管。
[0007]相鄰塔柱的下部設(shè)置有水平的塔梁固結(jié)支承平臺(tái)，塔柱穿插于水平的塔梁固結(jié)支承平臺(tái)中，塔梁固結(jié)支承平臺(tái)中預(yù)埋有塔梁連接鋼板，塔梁連接鋼板與橋梁的梁部鋼桁梁相焊接。
[0008]斜拉索錨固區(qū)的塔柱外焊接有拉索錨固填板。
[0009]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0010]本實(shí)用新型利用鋼管混凝土塔柱抗壓彎扭承載力高的特性，縮減了塔身截面尺寸，增大了橋面有效使用空間，從而減輕結(jié)構(gòu)自重；利用鋼管混凝土柱具有很好的可塑性，耗散風(fēng)震能量，削減地震及風(fēng)振作用對(duì)橋塔主體的損傷；利用格構(gòu)式鋼管混凝土塔柱，為橋塔提供較大的抗彎扭剛度，減小結(jié)構(gòu)的橫向變形，從而提高橋梁運(yùn)營(yíng)的安全性。
[0011]本實(shí)用新型塔梁墩固結(jié)節(jié)點(diǎn)及索塔錨固節(jié)點(diǎn)，構(gòu)造簡(jiǎn)單，受力明確；鋼管兼做塔身施工模板，施工工藝簡(jiǎn)單，施工周期短；管內(nèi)混凝土量少，有利于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保；抗火性能優(yōu)于鋼結(jié)構(gòu)；投入成本低，結(jié)構(gòu)先進(jìn)，造型簡(jiǎn)潔明快，具有較高的推廣應(yīng)用價(jià)值?！緦?zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是橋塔立面構(gòu)造圖。
[0013]圖2是橋塔正面構(gòu)造圖。
[0014]圖3塔身截面圖。
[0015]圖4塔身系梁截面圖。
[0016]圖5塔梁固結(jié)支承平臺(tái)截面圖。
[0017]圖中，卜塔柱，2-塔柱系梁，3-塔梁固結(jié)支承平臺(tái)，4-墩頂實(shí)體段，5-塔柱連接鋼管，6-拉索錨固填板，7-塔梁連接鋼板。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0019]本實(shí)用新型所涉及的一種鋼管混凝土格構(gòu)式橋塔，采用墩、塔、梁的固結(jié)體系，底部設(shè)置有墩頂實(shí)體段4，墩頂實(shí)體段4頂部承插設(shè)置有四個(gè)塔柱1，呈矩形布置，形成塔墩固結(jié)的結(jié)構(gòu)。
[0020]相鄰塔柱I間的上部連接設(shè)置有一道四根水平的塔柱系梁2，相鄰塔柱I間其余部分連接設(shè)置有多層水平的塔柱連接鋼管5，相鄰兩層水平的塔柱連接鋼管5之間的交叉端點(diǎn)間連接設(shè)置有傾斜的塔柱連接鋼管5，使得多層塔柱連接鋼管5形成Z形布置的格構(gòu)柱式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)形式使得橋塔具有更大的抗彎扭剛度和更好的穩(wěn)定性，抗震及抗風(fēng)性能更優(yōu)越。
[0021]相鄰塔柱I的下部設(shè)置有水平的塔梁固結(jié)支承平臺(tái)3，塔柱I穿插于水平的塔梁固結(jié)支承平臺(tái)3中，塔梁固結(jié)支承平臺(tái)3中預(yù)埋有塔梁連接鋼板7，塔梁連接鋼板7與橋梁的梁部鋼桁梁焊接，形成塔梁固結(jié)。
[0022]斜拉索錨固區(qū)的塔柱I外焊接有拉索錨固填板6，斜拉索直接錨固于塔柱1，拉索錨固填板6起到擴(kuò)散焊縫內(nèi)力，減小焊縫局部應(yīng)力作用。
[0023]鋼管混凝土格構(gòu)式橋塔由于采用格構(gòu)式塔柱結(jié)構(gòu)，使其與混凝土橋塔相比，塔身截面尺寸大大縮小，橋面有效利用空間更大，自重更輕；抗彎扭剛度大，穩(wěn)定性好；抗震及抗風(fēng)性能優(yōu)越；鋼管兼做塔身施工模板，施工工藝簡(jiǎn)單，施工周期短。通過(guò)塔、墩、梁的固結(jié)，使全橋整體抗彎扭剛度增強(qiáng)，減小了橋梁的橫向變形，提高了橋梁運(yùn)營(yíng)安全性。其以投入成本低，結(jié)構(gòu)先進(jìn)，造型簡(jiǎn)潔明快，具有較高的推廣應(yīng)用價(jià)值。
[0024]本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過(guò)閱讀本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼管混凝土格構(gòu)式橋塔，設(shè)置有墩頂實(shí)體段(4)，其特征在于:墩頂實(shí)體段(4)頂部承插設(shè)置有四個(gè)塔柱(I )，相鄰塔柱(I)間的上部連接設(shè)置有一道水平的塔柱系梁(2)，相鄰塔柱(I)間其余部分連接設(shè)置有多層呈Z形布置的塔柱連接鋼管(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼管混凝土格構(gòu)式橋塔，其特征在于:相鄰塔柱(I)的下部設(shè)置有水平的塔梁固結(jié)支承平臺(tái)(3)，塔柱(I)穿插于水平的塔梁固結(jié)支承平臺(tái)(3 )中，塔梁固結(jié)支承平臺(tái)(3 )中預(yù)埋有塔梁連接鋼板(7 )，塔梁連接鋼板(7 )與橋梁的梁部鋼桁梁相焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼管混凝土格構(gòu)式橋塔，其特征在于:斜拉索錨固區(qū)的塔柱(I)外焊接有拉索錨固填板(6 )。
【文檔編號(hào)】E01D19/14GK203403358SQ201320284054
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月23日
【發(fā)明者】許云生, 陳侃, 繆文輝, 劉彥明, 吳少海, 李承根 申請(qǐng)人:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司