專利名稱：一種沉管隧道管節(jié)軸線調(diào)位系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及橋梁建造設(shè)備領(lǐng)域，具體地指是一種沉管隧道管節(jié)軸線調(diào)位系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在橋梁建造中，當(dāng)沉管管節(jié)安裝初步就位后，需要采用管節(jié)軸線調(diào)位系統(tǒng)對管節(jié)軸線偏差進行精確調(diào)整，即把沉管管節(jié)非對接端偏離設(shè)計沉管中心線的偏差消除或調(diào)整到允許的設(shè)計偏差值以內(nèi)。傳統(tǒng)的沉管隧道管節(jié)軸線調(diào)位系統(tǒng)采用門架式管節(jié)調(diào)位系統(tǒng)，門架式管節(jié)調(diào)位系統(tǒng)自重較大，不利于作業(yè)回收，而且其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于拆卸，因此，有必要對現(xiàn)有技術(shù)進行改進。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是要解決上述背景技術(shù)的不足，提供一種調(diào)位系統(tǒng)自重輕、組成簡單及操作方便可靠的沉管隧道管節(jié)軸線調(diào)位系統(tǒng)。本實用新型的技術(shù)方案為一種沉管隧道管節(jié)軸線調(diào)位系統(tǒng)，包括固定設(shè)置在已沉管節(jié)非對接端端部的第一鋼端殼和固定設(shè)置在待沉管節(jié)的非對接端端部上的第二鋼端殼，所述的第一鋼端殼和第二鋼端殼之間設(shè)有止水帶，其特殊之處在于所述的已沉管節(jié)和待沉管節(jié)的對接端留有空隙，已沉管節(jié)的對接端端部設(shè)有伸縮限位裝置。在上述方案中所述的伸縮限位裝置包括限位千斤頂，所述的限位千斤頂固定于限位千斤頂支座中，限位千斤頂支座通過限位千斤頂支座錨筋固定連接在已沉管節(jié)的對接端端部上。所述的的第一鋼端殼通過第一鋼端殼錨筋固定連接在已沉管節(jié)非對接端端部上，第二鋼端殼通過第二鋼端殼錨筋固定連接在待沉管節(jié)的非對接端端部上。所述的止水帶為GINA止水帶，GINA止水帶能很好的適應(yīng)管段不均勻所產(chǎn)生的變形，具有良好的止水效果。具體使用時，在已沉管節(jié)完成鎖定回填后，通過貫通測量將已沉沉管的對接端頂角角點上的實際坐標(biāo)值與設(shè)計坐標(biāo)值進行比較，會發(fā)現(xiàn)已沉管節(jié)存在著一定的軸線偏差(偏差值在允許值以內(nèi))。為避免出現(xiàn)更大的軸線累積偏差，通過精確控制布置于已沉沉管對接端頂角上的限位千斤頂?shù)幕钊麠U頂伸量不同，造成固定于待沉管節(jié)鋼端殼上的GINA止水帶的不均勻壓縮，從而使待沉管節(jié)的非對接端偏離設(shè)計沉管中心線的偏差消除或調(diào)整到允許的設(shè)計偏差值以內(nèi)。本實用新型的優(yōu)點在于1、系統(tǒng)自重輕相較于傳統(tǒng)的門架式管節(jié)調(diào)位系統(tǒng)，新型調(diào)位系統(tǒng)自重大為減輕，方便拆裝；2、系統(tǒng)組成簡單精簡的系統(tǒng)設(shè)置形式，簡化了沉管管節(jié)軸線調(diào)位施工工序，提高了施工效率；[0013]3、量化糾偏控制由于可以精確控制布置于已沉沉管對接端頂角上的限位千斤頂?shù)幕钊麠U頂伸量，可使管節(jié)軸線調(diào)位精確控制。4、相較于傳統(tǒng)的門架式管節(jié)調(diào)位系統(tǒng)，新型調(diào)位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)自重大為減輕，利于回收作業(yè)。本實用新型具有精簡的系統(tǒng)設(shè)置形式，簡化了沉管管節(jié)軸線調(diào)位施工工序，提高了施工效率，系統(tǒng)操作方便可靠，管節(jié)軸線調(diào)位能力強。

圖1為本實用新型整體布置示意圖。圖2是本實用新型中調(diào)位系統(tǒng)的細(xì)節(jié)布置示意圖。圖中已沉管節(jié)-1，止水帶_2，第一鋼端殼-3 ;第一鋼端殼錨筋-4. 1，第二鋼端殼錨筋-4. 2，限位千斤頂支座錨筋_5，限位千斤頂支座_6，限位千斤頂_7，待沉管節(jié)-8，第二鋼端殼-9。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細(xì)說明，便于清楚地了解本發(fā)明，但它們不對本發(fā)明構(gòu)成限定。如圖2所示的一種沉管隧道管節(jié)軸線調(diào)位系統(tǒng)，包括固定設(shè)置在已沉管節(jié)I非對接端端部的第一鋼端殼3和固定設(shè)置在待沉管節(jié)8的非對接端端部上的第二鋼端殼9，第一鋼端殼3通過第一鋼端殼錨筋4.1固定連接在已沉管節(jié)I非對接端端部上，第二鋼端殼9通過弟_■鋼端殼鋪筋4. 2固定連接在待沉管節(jié)8的非對接端端部上。在弟一鋼端殼3和第二鋼端殼9之間設(shè)有止水帶2，本實施例中的止水帶2為GINA止水帶，GINA止水帶能很好的適應(yīng)管段不均勻所產(chǎn)生的變形，具有良好的止水效果。已沉管節(jié)I和待沉管節(jié)8的對接端留有空隙，已沉管節(jié)I的對接端端部設(shè)有伸縮限位裝置，所述的伸縮限位裝置包括限位千斤頂7，限位千斤頂7固定于限位千斤頂支座6中，限位千斤頂支座6通過限位千斤頂支座錨筋5固定連接在已沉管節(jié)I的對接端端部上。如圖1所述，本實施例所描述的沉管隧道管節(jié)軸線調(diào)位系統(tǒng)布置于已沉沉管I對接端四個頂角上。具體實施時，在已沉管節(jié)I完成鎖定回填后，通過貫通測量將已沉沉管I對接端四個頂角角點上的實際坐標(biāo)值與設(shè)計坐標(biāo)值進行比較，發(fā)現(xiàn)已沉管節(jié)I存在著一定的軸線偏差(偏差值在允許值以內(nèi))。為避免出現(xiàn)更大的軸線累積偏差，通過精確控制布置于已沉沉管I對接端四個頂角上的限位千斤頂(7)的活塞桿頂伸量不同，造成固定于待沉管節(jié)8鋼端殼3上的GINA止水帶2的不均勻壓縮，從而使待沉管節(jié)8非對接端偏離設(shè)計沉管中心線的偏差消除或調(diào)整到允許的設(shè)計偏差值以內(nèi)。本實施例具有精簡的系統(tǒng)設(shè)置形式，簡化了沉管管節(jié)軸線調(diào)位施工工序，提高了施工效率本發(fā)明優(yōu)化了管節(jié)軸線調(diào)位系統(tǒng)參數(shù)，通過對布置于已沉沉管I對接端四個頂角上的限位千斤頂7的精確控制，使系統(tǒng)操作方便可靠，管節(jié)軸線調(diào)位能力強，且相較于傳統(tǒng)的門架式管節(jié)調(diào)位系統(tǒng)，新型調(diào)位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)自重大為減輕，利于回收作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種沉管隧道管節(jié)軸線調(diào)位系統(tǒng)，包括固定設(shè)置在已沉管節(jié)(I)非對接端端部的第一鋼端殼(3)和固定設(shè)置在待沉管節(jié)(8)的非對接端端部上的第二鋼端殼(9)，所述的第一鋼端殼(3)和第二鋼端殼(9)之間設(shè)有止水帶(2)，其特征在于所述的已沉管節(jié)(I)和待沉管節(jié)(8)的對接端留有空隙，已沉管節(jié)(I)的對接端端部設(shè)有伸縮限位裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種沉管隧道管節(jié)軸線調(diào)位系統(tǒng)，其特征在于所述的伸縮限位裝置包括限位千斤頂(7)，所述的限位千斤頂(7)固定于限位千斤頂支座(6)中，限位千斤頂支座(6)通過限位千斤頂支座錨筋(5)固定連接在已沉管節(jié)(I)的對接端端部上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種沉管隧道管節(jié)軸線調(diào)位系統(tǒng)，其特征在于所述的的第一鋼端殼(3 )通過第一鋼端殼錨筋(4.1)固定連接在已沉管節(jié)(I)非對接端端部上，第二鋼端殼(9)通過弟_二鋼端殼鋪筋(4. 2)固定連接在待沉管節(jié)(8)的非對接端端部上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種沉管隧道管節(jié)軸線調(diào)位系統(tǒng)，其特征在于所述的止水帶(2)為GINA止水帶。
專利摘要本實用新型公開了一種沉管隧道管節(jié)軸線調(diào)位系統(tǒng)，它包括固定設(shè)置在已沉管節(jié)非對接端端部的第一鋼端殼和固定設(shè)置在待沉管節(jié)的非對接端端部上的第二鋼端殼，第一鋼端殼和第二鋼端殼之間設(shè)有止水帶，所述的已沉管節(jié)和待沉管節(jié)的對接端留有空隙，已沉管節(jié)的對接端端部設(shè)有伸縮限位裝置。本實用新型具有精簡的系統(tǒng)設(shè)置形式，簡化了沉管管節(jié)軸線調(diào)位施工工序，提高了施工效率，系統(tǒng)操作方便可靠，管節(jié)軸線調(diào)位能力強。
文檔編號E01D19/06GK202865755SQ20122043914
公開日2013年4月10日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者張鴻, 翟世鴻, 羅自立, 郭勁, 程茂林 申請人:中交第二航務(wù)工程局有限公司