專利名稱：在橋臺(tái)上支撐圓弧曲線匝道橋主梁的單向滑動(dòng)支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在橋臺(tái)上支撐圓弧曲線匝道橋主梁的單向滑動(dòng)支座。
背景技術(shù)：
在匝道橋的橋臺(tái)之上，其主梁大多采用板式橡膠支座支撐。在橋面車輛荷載長(zhǎng)期的作用下，該板式橡膠支座將產(chǎn)生較大的側(cè)向變形，甚至發(fā)生開(kāi)裂，導(dǎo)致橋面出現(xiàn)明顯的沉降。當(dāng)匝道橋主梁的縱向中軸線為一條圓弧曲線時(shí)，此種現(xiàn)象尤其明顯。為了使橋面恢復(fù)到該橋剛竣工時(shí)的路拱線，需要及時(shí)更換已經(jīng)破損的板式橡膠支座。在橋臺(tái)立墻的頂面，首先用千斤頂將匝道橋主梁按橋面施工路拱線支頂?shù)轿?，然后拆除舊板式橡膠支座。在舊板式橡膠支座的原所在處，如安裝一個(gè)新型的單向滑動(dòng)支座， 品，它增加了一些輔助鋼構(gòu)件，并改變了在橋臺(tái)與匝道橋主梁之間的固定方式。本實(shí)用新型就是根據(jù)上述的構(gòu)想，由本發(fā)明人精心研制的一種單向滑動(dòng)支座。采用這種支座支撐匝道橋主梁，堅(jiān)固耐用，在橋面車輛荷載長(zhǎng)期的作用下，橋體的上部結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生沉降和偏移。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題就是提供一種堅(jiān)固耐用，更換方便，造價(jià)低廉的在橋臺(tái)上支撐匝道橋主梁的單向滑動(dòng)支座。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的—種在橋臺(tái)上支撐圓弧曲線匝道橋主梁的單向滑動(dòng)支座，其特征在于它是由一個(gè)單向盆式支座、一個(gè)鋼墊板、一個(gè)鋼筋骨架、四個(gè)螺栓座、一個(gè)不銹鋼框、一個(gè)錨固區(qū)、水泥砂衆(zhòng)和八根M16螺栓構(gòu)成；在安裝單向盆式支座部位正下方橋臺(tái)立墻的頂部，設(shè)制著所述的錨固區(qū)，該錨固區(qū)由頂層錨桿、底層錨桿、橫向連接鋼筋和豎向連接鋼筋構(gòu)成；在頂層錨桿之上，焊接著鋼筋骨架；該鋼筋骨架由三層橫橋向鋼筋和三層縱橋向鋼筋正交叉交錯(cuò)疊置而成，在其四角處的網(wǎng)格內(nèi)，各插入并焊接一個(gè)所述的螺栓座；在該鋼筋骨架的外側(cè)，焊接著不銹鋼框；在這個(gè)不銹鋼框之內(nèi)，所灌注的水泥砂漿的頂面與該不銹鋼框的頂邊取齊；所述的鋼墊板被安裝在該不銹鋼框的正上方，它嵌入匝道橋主梁底部的開(kāi)挖槽內(nèi)，其頂邊與匝道橋主梁的底層構(gòu)造鋼筋相焊接；在不銹鋼框內(nèi)水泥砂漿的頂面與鋼墊板的底面之間，安裝著所述的單向盆式支座；該單向盆式支座其底板的四個(gè)底板圓孔分別與鋼筋骨架四角處螺栓座的下螺栓孔相吻合，它們通過(guò)所擰入的四根M16螺栓相固定；該單向盆式支座其頂板的四個(gè)頂板圓孔分別與鋼墊板的四個(gè)上螺栓孔相吻合，它們亦通過(guò)所擰入的四根M16螺栓相固定。所述的單向盆式支座由一個(gè)頂板和一個(gè)底板組成，它的豎向承載力為150噸，厚度為85mm,沿縱橋向的滑移量為IOOmm ;單向盆式支座其頂板的縱橋邊長(zhǎng)600mm,橫橋邊長(zhǎng)430mm ;在頂板平面的四角處,各設(shè)有一個(gè)直徑為16_的頂板圓孔，每一個(gè)頂板圓孔與其橫橋邊和縱橋邊都相距40mm ;單向盆式支座其底板的縱橋邊和橫橋邊的長(zhǎng)度皆為370mm ;在底板平面的四角處，各設(shè)有一個(gè)直徑為16mm的底板圓孔，每一個(gè)底板圓孔與其橫橋邊和縱橋邊都相距35mm。所述的鋼墊板用一塊30mm厚的矩形鋼板制作，其四邊分別位于單向盆式支座頂板四邊的外側(cè)；該鋼墊板的每一條側(cè)邊與單向盆式支座頂板同一側(cè)的側(cè)邊之距均不小于25mm ;在其平面的四角處，各設(shè)有一個(gè)上螺栓孔，在該上螺栓孔的內(nèi)側(cè)車有螺紋；在所述的匝道橋主梁其底部的開(kāi)挖槽內(nèi)，其底層構(gòu)造鋼筋的底面裸露；所述的鋼墊板嵌入該開(kāi)挖槽內(nèi)，其頂面左右兩側(cè)的縱橋邊和前側(cè)的橫橋邊分別位于一根構(gòu)造鋼筋的正下方，并與之相平行；在該鋼墊板頂面的三條側(cè)邊與這三根構(gòu)造鋼筋之間，分別實(shí)施通縫滿焊。在所述的匝道橋主梁其底部的開(kāi)挖槽內(nèi)，除了所安裝的鋼墊板之外，所有的空間都充滿了水泥砂漿；該鋼墊板的四個(gè)上螺栓孔所限定的部位即為其安裝部位；在其安裝部位正下方的橋臺(tái)立墻內(nèi)，是所述的錨固區(qū)；該錨固區(qū)的頂層錨桿和底層錨桿相距200mm，每一層錨桿均以200mm為間距設(shè)制三根；所有的錨桿都是用直徑為20mm的螺紋鋼筋制作，并都沿縱橋向水平地打入橋臺(tái)立墻中；其長(zhǎng)度小于橋臺(tái)立墻的厚度100mm，其尾端凹入橋臺(tái) 立墻的表面10mm。 在橋臺(tái)立墻的表層，所述的錨固區(qū)其六根錨桿的尾端構(gòu)成了一個(gè)方陣，整個(gè)方陣呈兩排三列；沿著這些錨桿尾端的各橫向連線和各豎向連線設(shè)制開(kāi)挖槽，該開(kāi)挖槽的寬度為60mm,深度為35mm ;在每一道橫向開(kāi)挖槽內(nèi)，兩根所述的橫向連接鋼筋分別位于三根錨桿尾端的上下方，并與之相切；在每一個(gè)相切處，焊口的長(zhǎng)度皆不小于20mm;在每一道豎向開(kāi)挖槽內(nèi)，兩根所述的豎向連接鋼筋都以22mm為凈距設(shè)制；每一根豎向連接鋼筋的兩端都分別與一根橫向連接鋼筋相接觸，在其接觸部位，均實(shí)施雙側(cè)焊接，而每一側(cè)焊口的長(zhǎng)度都不小于15mm。所述的鋼筋骨架用直徑為10_的光圓鋼筋制作，其沿縱橋向和沿橫橋向的長(zhǎng)度均為400mm，沿豎向的厚度為60mm ;整個(gè)鋼筋骨架由三層橫橋向鋼筋和三層縱橋向鋼筋正交叉交錯(cuò)疊置而成，每一層橫橋向鋼筋或每一層縱橋向鋼筋都以130mm為間距設(shè)制四根；在每?jī)筛摻畹南嘟惶?，都?shí)施雙側(cè)焊接，而每一側(cè)焊口的長(zhǎng)度均為IOmm ;在平面上，該鋼筋骨架形成了九個(gè)邊長(zhǎng)為120mm的正方形網(wǎng)格。所述的螺栓座用一塊正方柱體鐵塊制作，其橫橋邊和縱橋邊的長(zhǎng)度均為120mm，其豎直邊的高度為40mm ;從其頂面自上而下地鉆制一個(gè)下螺栓孔，在該下螺栓孔的內(nèi)側(cè)車有螺紋；在所述的鋼筋骨架四角處的網(wǎng)格內(nèi)，各插入一個(gè)螺栓座，其頂面均高于該鋼筋骨架的頂面IOmm ;在每一個(gè)螺栓座的四個(gè)側(cè)面，在與橫橋向鋼筋或縱橋向鋼筋的相貼處，都實(shí)施單側(cè)通縫滿焊；安裝就位的四個(gè)螺栓座，其四個(gè)螺栓孔在前后和左右兩個(gè)方向上都相互對(duì)稱。所述的鋼筋骨架位于鋼墊板安裝部位的正下方，其底面位于所述的錨固區(qū)的頂層錨桿之上；該鋼筋骨架底面的左右兩根縱橋向鋼筋分別與一根頂層錨桿相平行且相貼，在其相貼處均實(shí)施通縫滿焊；該鋼筋骨架底面的前橫橋向鋼筋分別與三根頂層錨桿相垂直，在這根橫橋向鋼筋與每一根頂層錨桿之間，焊口的長(zhǎng)度都不小于20mm ;所述的不銹鋼框用4mm厚的不銹鋼板制作，其內(nèi)側(cè)沿縱橋向和沿橫橋向的長(zhǎng)度均為400mm ;該不銹鋼框套在鋼筋骨架的外側(cè)，它的底邊直接與其橫橋向鋼筋或縱橋向鋼筋相焊接。[0015]在所述的鋼墊板安裝部位的正下方，安裝就位的不銹鋼框其頂邊與鋼筋骨架四角處的螺栓座的頂面相持平，其底邊低于橋臺(tái)立墻的頂面10-15mm ;在這個(gè)不銹鋼框之內(nèi)，所灌注的水泥砂漿的頂面與該不銹鋼框的頂邊取齊；在這個(gè)不銹鋼框之外，所灌注的水泥砂漿的頂面與橋臺(tái)立墻的頂面相持平；在橋臺(tái)立面的正面，所灌注的水泥砂漿將錨固區(qū)的開(kāi)挖槽全部填滿。所述的匝道橋其橋面與施工路拱線相吻合；在匝道橋主梁之下，不銹鋼框內(nèi)水泥砂漿的頂面與鋼墊板的底面皆沿水平方向，二者保持85mm高的間距；在這二者之間，是所述的單向盆式支座；該單向盆式支座頂板的四個(gè)頂板圓孔分別與鋼墊板的四個(gè)上螺栓孔相吻合，在每一個(gè)頂板圓孔內(nèi)，都自下而上插入一根M16螺栓，并將其擰入上螺栓孔中，所擰入的深度不小于25mm ;該單向盆式支座底板的四個(gè)底板圓孔分別與四個(gè)螺栓座的下螺栓孔相吻合，在每一個(gè)底板圓孔內(nèi)，都自上而下插入一根M16螺栓，并將其擰入下螺栓孔中，所抒入的深度亦不小于25mm。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，堅(jiān)固耐用，便于拆卸和安裝，其支撐匝道橋主梁的高度能夠被精確調(diào)整。

圖I是單向盆式支座在橋臺(tái)頂部與匝道橋主梁之間安裝就位的正面圖。圖2是本實(shí)用新型單向盆式支座的正面圖。圖3是本實(shí)用新型單向盆式支座的側(cè)面圖。圖4是鋼墊板與匝道橋主梁底部相固定的平面圖。圖5是單向盆式支座的頂板與鋼墊板相固定的平面圖。圖6是本實(shí)用新型鋼筋骨架的平面圖。圖7是本實(shí)用新型鋼筋骨架的正面圖。圖8是本實(shí)用新型鋼筋骨架的側(cè)面圖。圖9是螺栓座嵌入鋼筋骨架的平面圖。圖10是螺栓座嵌入鋼筋骨架的正面圖。圖11是螺栓座嵌入鋼筋骨架的側(cè)面圖。圖12是本實(shí)用新型螺栓座的正面圖。圖13是本實(shí)用新型螺栓座的平面圖。圖14是鋼筋骨架在不銹鋼框內(nèi)就位的平面圖。圖15是鋼筋骨架在不銹鋼框內(nèi)就位的正面圖。圖16是鋼筋骨架在不銹鋼框內(nèi)就位的側(cè)面圖。圖17是不銹鋼框內(nèi)注滿水泥砂漿的平面圖。圖18是單向盆式支座的底板在不銹鋼框內(nèi)水泥砂漿頂面與螺栓座相固定的平面圖。圖19是本實(shí)用新型錨固區(qū)的正面圖。圖20是錨固區(qū)在橋臺(tái)立墻頂部安裝就位的正面圖。圖21在錨固區(qū)與匝道橋主梁之間鋼筋骨架和鋼墊板安裝就位的正面圖。圖22是水泥砂漿注滿橋臺(tái)立墻頂部開(kāi)挖區(qū)的正面圖。[0040]圖23是單向盆式支座在鋼墊板與不銹鋼框內(nèi)水泥砂漿頂面之間安裝就位的正面圖。圖24是錨固區(qū)在橋臺(tái)立墻頂部安裝就位的側(cè)剖面圖。圖25在錨固區(qū)與匝道橋主梁之間鋼筋骨架和鋼墊板安裝就位的側(cè)剖面圖。圖26是水泥砂漿注滿橋臺(tái)立墻頂部開(kāi)挖區(qū)的側(cè)剖面圖。圖27是單向盆式支座在鋼墊板與不銹鋼框內(nèi)水泥砂漿頂面之間安裝就位的側(cè)剖面圖。附圖標(biāo)記I單向盆式支座、2鋼墊板、3鋼筋骨架、4螺栓座、5不銹鋼框、6錨固區(qū)、7水泥砂漿、8M16螺栓、9匝道橋主梁、10橋臺(tái)立墻、1-1頂板、1-2底板、2_1縱橋邊、2_2橫橋邊、2_3·上螺栓孔、3_1橫橋向鋼筋、3_2縱橋向鋼筋、4_1橫橋邊、4_2縱橋邊、4_3豎直邊、4_4下螺栓孔、6-1頂層錨桿、6-2底層錨桿、6-3橫向連接鋼筋、6-4豎向連接鋼筋。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖1-27所示本實(shí)用新型包括有一個(gè)單向盆式支座I、一個(gè)鋼墊板2、一個(gè)鋼筋骨架3、四個(gè)螺栓座4、一個(gè)不銹鋼框5、一個(gè)錨固區(qū)6、水泥砂漿7和八根M16螺栓8。在安裝單向盆式支座I部位正下方橋臺(tái)立墻10的頂部,設(shè)制著一個(gè)錨固區(qū)6。在錨固區(qū)6內(nèi)，頂層錨桿6-1和底層錨桿6-2相距200mm，每一層錨桿均以200mm為間距設(shè)制三根。所有的錨桿都是用直徑為20mm的螺紋鋼筋制作，并都沿縱橋向水平地打入橋臺(tái)立墻10中，其長(zhǎng)度小于橋臺(tái)立墻10的厚度100mm，其尾端凹入橋臺(tái)立墻10的表面10mm。錨孔用水鉆打制，其口徑為35mm。在錨孔孔壁與錨桿之間，充滿了錨固包漿液。在橋臺(tái)立墻10的表層，錨固區(qū)6其六根錨桿的尾端構(gòu)成了一個(gè)方陣，整個(gè)方陣呈兩排三列。沿著這些錨桿尾端的各橫向連線和各豎向連線設(shè)制開(kāi)挖槽，該開(kāi)挖槽的寬度為60mm,深度為35_。在每一道橫向開(kāi)挖槽內(nèi)，兩根橫向連接鋼筋6-3分別位于三根錨桿尾端的上下方,并與之相切。在每一個(gè)相切處，焊口的長(zhǎng)度皆不小于20_。在每一道豎向開(kāi)挖槽內(nèi)，兩根豎向連接鋼筋6-4都以22mm為凈距設(shè)制。每一根豎向連接鋼筋6_4的兩端都分別與一根橫向連接鋼筋6_3相接觸，在其接觸部位，均實(shí)施雙側(cè)焊接，而每一側(cè)焊口的長(zhǎng)度都不小于15mm。鋼筋骨架3用直徑為IOmm的光圓鋼筋制作，其沿縱橋向和沿橫橋向的長(zhǎng)度均為400mm，沿豎向的厚度為60mm。整個(gè)鋼筋骨架3由三層橫橋向鋼筋3_1和三層縱橋向鋼筋
3-2正交叉交錯(cuò)疊置而成，每一層橫橋向鋼筋3-1或每一層縱橋向鋼筋3-2都以130_為間距設(shè)制四根。在每?jī)筛摻畹南嘟惶?，都?shí)施雙側(cè)焊接，而每一側(cè)焊口的長(zhǎng)度均為10mm。在平面上，該鋼筋骨架3形成了九個(gè)邊長(zhǎng)為120mm的正方形網(wǎng)格。螺栓座4用一塊正方柱體鐵塊制作，其橫橋邊4-1和縱橋邊4-2的長(zhǎng)度均為120mm，其豎直邊4_3的高度為40mm。從其頂面自上而下地鉆制一個(gè)下螺栓孔4-4，在該下螺栓孔4-4的內(nèi)側(cè)車有螺紋。在鋼筋骨架3四角處的網(wǎng)格內(nèi)，各插入一個(gè)螺栓座4，其頂面均高于該鋼筋骨架3的頂面10_。在每一個(gè)螺栓座4的四個(gè)側(cè)面，在與橫橋向鋼筋3-1或縱橋向鋼筋3-2的相貼處，都實(shí)施單側(cè)通縫滿焊。安裝就位的四個(gè)螺栓座4，其四個(gè)螺栓孔4-4在前后和左右兩個(gè)方向上都相互對(duì)稱。鋼筋骨架3的底面位于錨固區(qū)6的頂層錨桿6-1之上，其底面的左右兩根縱橋向鋼筋3-2分別與一根頂層錨桿6-1相平行且相貼，在其相貼處均實(shí)施通縫滿焊。該鋼筋骨架3底面的前橫橋向鋼筋3-1分別與三根頂層錨桿6-1相垂直,在這根橫橋向鋼筋3-1與每一根頂層錨桿6-1之間，焊口的長(zhǎng)度都不小于20_。不銹鋼框5用4_厚的不銹鋼板制作，其內(nèi)側(cè)沿縱橋向和沿橫橋向的長(zhǎng)度均為400mm。安裝就位的不銹鋼框5其頂邊與鋼筋骨架3四角處的螺栓座4的頂面相持平，其底邊低于橋臺(tái)立墻10的頂面10-15mm。在這個(gè)不銹鋼框5之內(nèi)，所灌注的水泥砂漿7的頂面與該不銹鋼框5的頂邊取齊。在這個(gè)不銹鋼框5之外，所灌注的水泥砂漿7的頂面與橋臺(tái)立墻10的頂面相持平。在橋臺(tái)立面10的正面，所灌注的水泥砂漿7將錨固區(qū)6的開(kāi)挖槽全部填滿。鋼墊板2用一塊30mm厚的矩形鋼板制作，其四邊分別位于單向盆式支座I頂板1-1四邊的外側(cè)。該鋼墊板2的每一條側(cè)邊與單向盆式支座I頂板同一側(cè)的側(cè)邊之距均不小于25mm。在其平面的四角處，各設(shè)有一個(gè)上螺栓孔2_3，在該上螺栓孔2_3的內(nèi)側(cè)車有螺紋。這四個(gè)上螺栓孔2-3所限定的部位即為該鋼墊板2的安裝部位。在匝道橋主梁9底部的開(kāi)挖槽內(nèi)，其底層構(gòu)造鋼筋的底面裸露。鋼墊板2嵌入該開(kāi)挖槽內(nèi)，其頂面左右兩側(cè)的縱橋邊2-1和前側(cè)的橫橋邊2-2分別位于一根構(gòu)造鋼筋的正下方，并與之相平行。在該鋼墊板2頂面的三條側(cè)邊與這三根構(gòu)造鋼筋之間，分別實(shí)施通縫滿焊。在該開(kāi)挖槽內(nèi)，除了所安裝的鋼墊板2之外，所有的空間都充滿了水泥砂漿7。·匝道橋其橋面與施工路拱線相吻合。在匝道橋主梁9之下，不銹鋼框5內(nèi)水泥砂漿7的頂面與鋼墊板2的底面皆沿水平方向，二者保持85_高的間距。在這二者之間，是一個(gè)單向盆式支座I。該單向盆式支座I頂板1-1的四個(gè)頂板圓孔分別與鋼墊板2的四個(gè)上螺栓孔2-3相吻合。在每一個(gè)頂板圓孔內(nèi)，都自下而上插入一根M16螺栓，并將其擰入上螺栓孔2-3中，所擰入的深度不小于25mm。該單向盆式支座I底板1_2的四個(gè)底板圓孔分別與四個(gè)螺栓座4的下螺栓孔4-4相吻合，在每一個(gè)底板圓孔內(nèi)，都自上而下插入一根M16螺栓，并將其擰入下螺栓孔4-4中，所擰入的深度亦不小于25mm。
權(quán)利要求1.一種在橋臺(tái)上支撐圓弧曲線匝道橋主梁的單向滑動(dòng)支座，其特征在于它是由一個(gè)單向盆式支座〔I〕、一個(gè)鋼墊板〔2〕、一個(gè)鋼筋骨架〔3〕、四個(gè)螺栓座〔4〕、一個(gè)不銹鋼框〔5〕、一個(gè)錨固區(qū)〔6〕、水泥砂漿〔7〕和八根M16螺栓〔8〕構(gòu)成；在安裝單向盆式支座〔I〕部位正下方橋臺(tái)立墻〔10〕的頂部，設(shè)制著所述的錨固區(qū)〔6〕，該錨固區(qū)〔6〕由頂層錨桿〔6-1〕、底層錨桿〔6-2〕、橫向連接鋼筋〔6-3〕和豎向連接鋼筋〔6-4〕構(gòu)成；在頂層錨桿〔6-1〕之上，焊接著鋼筋骨架〔3〕；該鋼筋骨架〔3〕由三層橫橋向鋼筋〔3-1〕和三層縱橋向鋼筋〔3-2〕正交叉交錯(cuò)疊置而成，在其四角處的網(wǎng)格內(nèi)，各插入并焊接一個(gè)所述的螺栓座〔4〕；在該鋼筋骨架〔3〕的外側(cè)，焊接著不銹鋼框〔5〕；在這個(gè)不銹鋼框〔5〕之內(nèi)，所灌注的水泥砂漿〔7〕的頂面與該不銹鋼框〔5〕的頂邊取齊；所述的鋼墊板〔2〕被安裝在該不銹鋼框〔5〕的正上方，它嵌入匝道橋主梁〔9〕底部的開(kāi)挖槽內(nèi)，其頂邊與匝道橋主梁〔9〕的底層構(gòu)造鋼筋相焊接；在不銹鋼框〔5〕內(nèi)水泥砂漿〔7〕的頂面與鋼墊板〔2〕的底面之間，安裝著所述的單向盆式支座〔I〕；該單向盆式支座〔I〕其底板的四個(gè)底板圓孔分別與鋼筋骨架〔3〕四角處螺栓座〔4〕的下螺栓孔〔4-4〕相吻合，它們通過(guò)所擰入的四根M16螺栓〔8〕相固定；該單向盆式支座〔I〕其頂板的四個(gè)頂板圓孔分別與鋼墊板〔2〕的四個(gè)上螺栓孔〔2-3〕相吻合，它們亦通過(guò)所擰入的四根M16螺栓〔8〕相固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的在橋臺(tái)上支撐圓弧曲線匝道橋主梁的單向滑動(dòng)支座，其特征在于所述的單向盆式支座〔I〕由一個(gè)頂板〔1-1〕和一個(gè)底板〔1-2〕組成，它的豎向承載力為150噸，厚度為85mm，沿縱橋向的滑移量為100mm;單向盆式支座〔I〕其頂板〔1_1〕的縱橋邊長(zhǎng)600mm,橫橋邊長(zhǎng)430mm ;在頂板〔1_1〕平面的四角處,各設(shè)有一個(gè)直徑為16mm的頂板圓孔，每一個(gè)頂板圓孔與其橫橋邊和縱橋邊都相距40mm ;單向盆式支座〔I〕其底板〔1-2)的縱橋邊和橫橋邊的長(zhǎng)度皆為370mm ;在底板〔1_2〕平面的四角處，各設(shè)有一個(gè)直徑為16mm的底板圓孔，每一個(gè)底板圓孔與其橫橋邊和縱橋邊都相距35mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的在橋臺(tái)上支撐圓弧曲線匝道橋主梁的單向滑動(dòng)支座，其特征在于所述的鋼墊板〔2〕用一塊30mm厚的矩形鋼板制作，其四邊分別位于單向盆式支座〔I〕頂板〔1-1〕四邊的外側(cè)；該鋼墊板〔2〕的每一條側(cè)邊與單向盆式支座〔I〕頂板同一側(cè)的側(cè)邊之距均不小于25mm ;在其平面的四角處，各設(shè)有一個(gè)上螺栓孔〔2_3〕，在該上螺栓孔〔2-3〕的內(nèi)側(cè)車有螺紋；在所述的匝道橋主梁〔9〕其底部的開(kāi)挖槽內(nèi)，其底層構(gòu)造鋼筋的底面裸露；所述的鋼墊板〔2〕嵌入該開(kāi)挖槽內(nèi)，其頂面左右兩側(cè)的縱橋邊〔2-1〕和前側(cè)的橫橋邊〔2-2〕分別位于一根構(gòu)造鋼筋的正下方，并與之相平行；在該鋼墊板〔2〕頂面的三條側(cè)邊與這三根構(gòu)造鋼筋之間，分別實(shí)施通縫滿焊。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的在橋臺(tái)上支撐圓弧曲線匝道橋主梁的單向滑動(dòng)支座，其特征在于在所述的匝道橋主梁〔9〕其底部的開(kāi)挖槽內(nèi)，除了所安裝的鋼墊板〔2〕之外，所有的空間都充滿了水泥砂漿〔7〕；該鋼墊板〔2〕的四個(gè)上螺栓孔〔2-3〕所限定的部位即為其安裝部位；在其安裝部位正下方的橋臺(tái)立墻〔10〕內(nèi)，是所述的錨固區(qū)〔6〕；該錨固區(qū)〔6〕的頂層錨桿〔6-1〕和底層錨桿〔6-2〕相距200mm，每一層錨桿均以200mm為間距設(shè)制三根；所有的錨桿都是用直徑為20mm的螺紋鋼筋制作，并都沿縱橋向水平地打入橋臺(tái)立墻〔10〕中；其長(zhǎng)度小于橋臺(tái)立墻〔10〕的厚度100mm,其尾端凹入橋臺(tái)立墻〔10〕的表面10mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的在橋臺(tái)上支撐圓弧曲線匝道橋主梁的單向滑動(dòng)支座，其特征在于在橋臺(tái)立墻〔10〕的表層，所述的錨固區(qū)〔6〕其六根錨桿的尾端構(gòu)成了一個(gè)方陣，整個(gè)方陣呈兩排三列；沿著這些錨桿尾端的各橫向連線和各豎向連線設(shè)制開(kāi)挖槽，該開(kāi)挖槽的寬度為60mm,深度為35_ ;在每一道橫向開(kāi)挖槽內(nèi)，兩根所述的橫向連接鋼筋〔6_3〕分別位于三根錨桿尾端的上下方，并與之相切；在每一個(gè)相切處，焊口的長(zhǎng)度皆不小于20mm;在每一道豎向開(kāi)挖槽內(nèi)，兩根所述的豎向連接鋼筋〔6-4〕都以22mm為凈距設(shè)制；每一根豎向連接鋼筋〔6-4〕的兩端都分別與一根橫向連接鋼筋〔6-3〕相接觸，在其接觸部位，均實(shí)施雙側(cè)焊接，而每一側(cè)焊口的長(zhǎng)度都不小于15mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的在橋臺(tái)上支撐圓弧曲線匝道橋主梁的單向滑動(dòng)支座，其特征在于所述的鋼筋骨架〔3〕用直徑為IOmm的光圓鋼筋制作，其沿縱橋向和沿橫橋向的長(zhǎng)度均為400mm，沿豎向的厚度為60mm ;整個(gè)鋼筋骨架〔3〕由三層橫橋向鋼筋〔3_1〕和三層縱橋向鋼筋〔3-2〕正交叉交錯(cuò)疊置而成，每一層橫橋向鋼筋〔3-1〕或每一層縱橋向鋼筋〔3-2〕都以130mm為間距設(shè)制四根；在每?jī)筛摻畹南嘟惶?，都?shí)施雙側(cè)焊接，而每一側(cè)焊口的長(zhǎng)度均為IOmm ;在平面上，該鋼筋骨架〔3〕形成了九個(gè)邊長(zhǎng)為120mm的正方形網(wǎng)格。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的在橋臺(tái)上支撐圓弧曲線匝道橋主梁的單向滑動(dòng)支座，其特征在于所述的螺栓座〔4〕用一塊正方柱體鐵塊制作，其橫橋邊〔4-1〕和縱橋邊〔4-2〕的長(zhǎng)度均為120mm，其豎直邊〔4-3〕的高度為40mm ;從其頂面自上而下地鉆制一個(gè)下螺栓孔〔4_4〕，在該下螺栓孔〔4-4〕的內(nèi)側(cè)車有螺紋；在所述的鋼筋骨架〔3〕四角處的網(wǎng)格內(nèi)，各插入一個(gè)螺栓座〔4〕，其頂面均高于該鋼筋骨架〔3〕的頂面IOmm ;在每一個(gè)螺栓座〔4〕的四個(gè)側(cè)面，在與橫橋向鋼筋〔3-1〕或縱橋向鋼筋〔3-2〕的相貼處，都實(shí)施單側(cè)通縫滿焊；安裝就位的四個(gè)螺栓座〔4〕，其四個(gè)螺栓孔〔4-4〕在前后和左右兩個(gè)方向上都相互對(duì)稱。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的在橋臺(tái)上支撐圓弧曲線匝道橋主梁的單向滑動(dòng)支座，其特征在于所述的鋼筋骨架〔3〕位于鋼墊板〔2〕安裝部位的正下方，其底面位于所述的錨固區(qū)〔6〕的頂層錨桿〔6-1〕之上；該鋼筋骨架〔3〕底面的左右兩根縱橋向鋼筋〔3-2〕分別與一根頂層錨桿〔6-1〕相平行且相貼，在其相貼處均實(shí)施通縫滿焊；該鋼筋骨架〔3〕底面的前橫橋向鋼筋〔3-1〕分別與三根頂層錨桿〔6-1〕相垂直，在這根橫橋向鋼筋〔3-1〕與每一根頂層錨桿〔6-1〕之間，焊口的長(zhǎng)度都不小于20mm;所述的不銹鋼框〔5〕用4mm厚的不銹鋼板制作，其內(nèi)側(cè)沿縱橋向和沿橫橋向的長(zhǎng)度均為400_ ;該不銹鋼框〔5〕套在鋼筋骨架〔3〕的外偵牝它的底邊直接與其橫橋向鋼筋〔3-1〕或縱橋向鋼筋〔3-2〕相焊接。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的在橋臺(tái)上支撐圓弧曲線匝道橋主梁的單向滑動(dòng)支座，其特征在于在所述的鋼墊板〔2〕安裝部位的正下方，安裝就位的不銹鋼框〔5〕其頂邊與鋼筋骨架〔3〕四角處的螺栓座〔4〕的頂面相持平，其底邊低于橋臺(tái)立墻〔10〕的頂面10-15mm;在這個(gè)不銹鋼框〔5〕之內(nèi)，所灌注的水泥砂漿〔7〕的頂面與該不銹鋼框〔5〕的頂邊取齊；在這個(gè)不銹鋼框〔5〕之外，所灌注的水泥砂漿〔7〕的頂面與橋臺(tái)立墻〔10〕的頂面相持平；在橋臺(tái)立面〔10〕的正面，所灌注的水泥砂漿〔7〕將錨固區(qū)〔6〕的開(kāi)挖槽全部填滿。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的在橋臺(tái)上支撐圓弧曲線匝道橋主梁的單向滑動(dòng)支座，其特征在于所述的匝道橋其橋面與施工路拱線相吻合；在匝道橋主梁〔9〕之下，不銹鋼框〔5〕內(nèi)水泥砂漿〔7〕的頂面與鋼墊板〔2〕的底面皆沿水平方向，二者保持85_高的間距；在這二者之間，是所述的單向盆式支座〔I〕；該單向盆式支座〔I〕頂板〔1-1〕的四個(gè)頂板圓孔分別與鋼墊板〔2〕的四個(gè)上螺栓孔〔2-3〕相吻合，在每一個(gè)頂板圓孔內(nèi)，都自下而上插入一根M16螺栓，并將其擰入上螺栓孔〔2-3〕中，所擰入的深度不小于25mm;該單向盆式支座〔I〕底板〔1-2〕的四個(gè)底板圓孔分別與四個(gè)螺栓座〔4〕的下螺栓孔〔4-4〕相吻合，在每一個(gè)底板圓孔內(nèi)，都自上而下插入一根M16螺栓，并將其擰 入下螺栓孔〔4-4〕中，所擰入的深度亦不小于25mm0
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種在橋臺(tái)上支撐圓弧曲線匝道橋主梁的單向滑動(dòng)支座，它是由一個(gè)單向盆式支座、一個(gè)鋼墊板、一個(gè)鋼筋骨架、四個(gè)螺栓座、一個(gè)不銹鋼框、一個(gè)錨固區(qū)、八根M16螺栓和所灌注的水泥砂漿構(gòu)成。錨固區(qū)打入橋臺(tái)內(nèi)，并與橋臺(tái)混凝土牢固地結(jié)合在一起。鋼筋骨架、螺栓座和不銹鋼框構(gòu)成了一個(gè)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其根部與錨固區(qū)焊接在一起。在其頂面與匝道橋主梁底面的鋼墊板之間，通過(guò)八根M16固定著一個(gè)單向盆式支座。在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，該單向盆式支座可以隨時(shí)拆卸和安裝，利用加設(shè)不同厚度的鋼板，就能精確調(diào)整匝道橋主梁被支撐的高度。與板式橡膠支座相比，單向盆式支座的側(cè)向變形要小得多，因而其更加堅(jiān)固耐用。
文檔編號(hào)E01D19/04GK202688864SQ20122032765
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月9日
發(fā)明者楊宏量, 姚滿玲 申請(qǐng)人:北京市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司