專利名稱：架橋機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及道路橋梁施工領域，具體而言涉及一種架橋機。
背景技術：
如圖I所示，現(xiàn)有技術的適應縱坡在4%以下的普通架橋機包括導梁10’、行車20’、后臺車30’和支腿40’等。架橋機過孔時，支起中支腿47’、后支腿45’使導梁10’行走讓輔支腿43’先移至前方蓋梁支起，然后支起中支腿47’、后支腿45’使后臺車30’移至梁端，再開動前支腿41’電葫蘆使之移至前方蓋梁墊牢，輔支腿43’、中支腿47’、后支腿45’脫空，開動電機使導梁10’行至架梁工況點位置，過孔完畢。由于橋梁縱坡超過架橋機最大允許縱坡，導梁自重產·生了向下的力大于電機的驅動力，開動電機后，無法使導梁向前移動，故無法正常過孔和架
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ο現(xiàn)有技術方案有兩種第一種是更換適應縱坡4%以上的架橋機，存在如下缺點(I) 一次性投入200萬；(2)原有架橋機閑置；(3)訂制設備及途中運輸影響進度。第二種是使用兩臺300t履帶吊雙機臺吊，存在如下缺點(I)每片T梁吊裝費2. 6萬，施工費用高； (2)需要對地基和地面進行換填碾壓處理；(3)施工安全隱患比較大。

實用新型內容本實用新型目的在于提供一種架橋機，解決了架設縱坡在4%以下的橋梁的架橋機不能架設縱坡大于4%的橋梁的問題。為此，本實用新型提出一種架橋機，包括導梁；行車，可滑動的設置在導梁的上方；后臺車，設置在導梁的下方；支腿，設置在導梁的下方，架橋機還包括其特征在于，所述架橋機還包括將所述導梁的縱坡坡度降低到4%以內的后臺車加長節(jié)，可拆卸的設置在所述后臺車的下方。進一步地，支腿還包括前支腿；輔支腿，設置在導梁的一端；后支腿，設置在導梁的另一端；中支腿，設置在前支腿和后臺車的中間。進一步地，還包括后支腿加長節(jié)，可拆卸的設置在后支腿上，后支腿與后支腿加長節(jié)的高度的總和將導梁在過孔時的縱坡坡度降低到4%以內。進一步地，后臺車加長節(jié)包括第一受力面；加長體，其一端與第一受力面焊接；第二受力面，與加長體的另一端焊接。[0019]進一步地，加長體為鋼制圓筒。[0020]進一步地，第一受力面與第二受力面為圓鋼板。進一步地，加長體的壁厚IOmm,直徑90cm,高150cm。進一步地，第一受力面和第二受力面的直徑均為1.3m。進一步地，后支腿加長節(jié)為貝雷片。進一步地，貝雷片所在的平面位于豎直平面。本實用新型采用了在架橋機的后臺車增加后臺車加長節(jié)，使導梁和架橋機整體縱坡小于4%，解決了架設縱坡在4%以下的橋梁的架橋機不能架設縱坡大于4%的橋梁的問題，進而達到了使架橋機滿足符合正常架梁的條件的效果。

圖I為現(xiàn)有技術架橋機的結構示意圖；圖2為根據本實用新型實施例的架橋機的結構示意圖；以及圖3為根據本實用新型實施例的后臺車加長節(jié)的結構示意圖。
具體實施方式
為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實用新型的具體實施方式
。本實用新型提出一種架橋機，包括導梁10、行車20、后臺車30、支腿40和后臺車加長節(jié)31。如圖2所示，架橋機包括導梁10 ;行車20，可滑動的設置在導梁10的上方；后臺車30，設置在導梁10的下方，在后臺車30上還設置有可拆卸的后臺車加長節(jié)31，例如，后臺車加長節(jié)31通過螺栓連接或其他方式連接在后臺車30上；支腿40，設置在導梁10的下方。其中，后臺車30與后臺車加長節(jié)31的高度的總和，可以將導梁10在架橋時的縱坡坡度從大于4%降低到4%以內。如圖2所示，導梁10的縱坡坡度是指導梁10位于工作斜坡上時，沿導梁10的長度方向，導梁10與水平面L所成的角度α。架設縱坡坡度α大于4%的橋梁時，在架橋機后臺車30上增加加長節(jié)，可以降低架橋機整機的縱坡坡度α至4%以內，使架橋機滿足符合正常架梁的條件。本實用新型采用了在架橋機的后臺車30增加后臺車加長節(jié)31，使導梁10和架橋機整體縱坡小于4%，解決了架設縱坡在4%以下的橋梁的架橋機不能架設縱坡大于4%的橋梁的問題，進而達到了使架橋機滿足符合正常架梁的條件的效果。如圖3所示，后臺車加長節(jié)31包括第一受力面311、加長體313和第二受力面315。加長體313的一端與第一受力面311焊接；加長體313的另一端與第二受力面315焊接。優(yōu)選地，加長體313為鋼制圓筒。第一受力面311與第二受力面315為圓鋼板。優(yōu)選地，力口長體313的壁厚10mm，直徑90cm，高150cm。優(yōu)選地，第一受力面311和第二受力面315的直徑均為I. 3m。如圖2所示，支腿40還包括輔支腿43、前支腿41、中支腿47和后支腿45。其中，輔支腿43設置在導梁10的一端；后支腿45遠離輔支腿43，設置在導梁10上的另一端；中支腿47設置在前支腿41和后臺車30的中間。優(yōu)選地，如圖2所示，架橋機還包括后支腿加長節(jié)451。后支腿加長節(jié)451可拆卸的設置在后支腿45上，例如，后支腿加長節(jié)451通過螺栓連接或其他連接方式設置在后支腿45上，后支腿45與后支腿加長節(jié)451的高度的總和將導梁10在過孔時的縱坡坡度降低到4%以內，也就是，在架橋機過孔時，在架橋機后支腿45上增加加長節(jié)，后支腿加長節(jié)451的高度使得架橋機前后臺車30高差大于前后兩個蓋梁的高差，從而使得架橋機導梁10的前端即前導梁10可以通過前方蓋梁順利過孔。其中，后支腿45上設置后支腿加長節(jié)451與后臺車30上設置后臺車加長節(jié)31這兩個技術方案可以分別存在，也可以共同存在。優(yōu)選地，后支腿加長節(jié)451為貝雷片。后支腿加長節(jié)451采用貝雷片做支撐，貝雷片為定型設計產品，強度剛度充分滿足施工要求。貝雷片具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點。優(yōu)選地，貝雷片所在的平面位于豎直平面，能夠充分發(fā)揮其承載強度高、重量輕、易組裝的優(yōu)點。優(yōu)選地，貝雷片是多層疊加起來的。上述優(yōu)選實施例是在適用于架設縱坡坡度小于4%的普通架橋機的結構上，在過孔時在后支腿45長增加一個加長節(jié)，優(yōu)選為貝雷片；在架橋機架梁時在后臺車30增加一個加長節(jié)，即后臺車加長節(jié)31，優(yōu)選為鋼制圓筒；上述操作使導梁10和架橋機整體縱坡小于4%，滿足正常情況下的架設條件，便于自主改造，方便、快捷可立即投入使用。其中，加長節(jié)按壓桿穩(wěn)定驗算剛度滿足要求，施工安全性得到保障。這樣就避免了購置新架橋機和用履帶吊雙機臺吊，大大減少了資金投入，減少了訂制設備及設備進場的時間，提高了工程進度。從以上的描述中，可以看出，本實用新型上述的實施例實現(xiàn)了如下技術效果(I)架設上坡縱坡大于4%的橋梁時，在架橋機后臺車上增加加長節(jié)，降低架橋機整機的縱坡至4%以內，使架橋機滿足符合正常架梁的條件；(2)在架橋機過孔時，在架橋機后支腿上增加加長節(jié)，使得架橋機前后臺車高差大于前后兩個蓋梁的高差，從而使得架橋機前導梁可以通過前方蓋梁順利過孔；(3)節(jié)省了一次性投入200萬元購置新架橋機；(4)自主改造，方便、快捷，可立即投入使用；(5)施工安全性得到保障。以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式
，并非用以限定本實用新型的范圍。為本實用新型的各組成部分在不沖突的條件下可以相互組合，任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型的構思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應屬于本實用新型保護的范圍。
權利要求1.一種架橋機，包括 導梁(10)； 行車(20)，設置在所述導梁(10)的上方； 后臺車(30)，設置在所述導梁(10)的下方； 支腿(40)，設置在所述導梁(10)的下方， 其特征在于，所述架橋機還包括 將所述導梁(10)的縱坡坡度降低到4%以內的后臺車加長節(jié)(31)，可拆卸的設置在所述后臺車(30)的下方。
2.如權利要求I所述的架橋機，其特征在于，所述支腿(40)還包括 前支腿(41); 輔支腿(43)，設置在所述導梁的一端； 后支腿(45)，設置在所述導梁的另一端； 中支腿(47)，設置在所述前支腿和所述后臺車的中間。
3.如權利要求2所述的架橋機，其特征在于，還包括 后支腿加長節(jié)(451)，可拆卸的設置在所述后支腿(45)上，所述后支腿(45)與所述后支腿加長節(jié)(451)的高度的總和將所述導梁(10)在過孔時的縱坡坡度降低到4%以內。
4.如權利要求I所述的架橋機，其特征在于，所述后臺車加長節(jié)(31)包括 第一受力面(311)； 加長體(313)，其一端與所述第一受力面(311)焊接； 第二受力面(315)，與所述加長體(313)的另一端焊接。
5.如權利要求4所述的架橋機，其特征在于，所述加長體為鋼制圓筒。
6.如權利要求4所述的架橋機，其特征在于，所述第一受力面(311)與所述第二受力面(315)為圓鋼板。
7.如權利要求5所述的架橋機，其特征在于，所述加長體(313)的壁厚10mm，直徑90cm,高 150cm。
8.如權利要求6所述的架橋機，其特征在于，所述第一受力面(311)和所述第二受力面(315)的直徑均為I. 3m。
9.如權利要求3所述的架橋機，其特征在于，所述后支腿加長節(jié)(451)為貝雷片。
10.如權利要求9所述的架橋機，其特征在于，所述貝雷片所在的平面位于豎直平面。
專利摘要本實用新型提出一種架橋機，包括導梁(10)；行車(20)，可滑動的設置在導梁(10)的上方；后臺車(30)，設置在導梁(10)的下方；支腿(40)，設置在導梁(10)的下方，還包括將所述導梁(10)的縱坡坡度降低到4％以內的后臺車加長節(jié)(31)，可拆卸的設置在所述后臺車(30)的下方。本實用新型解決了架設縱坡在4％以下的橋梁的架橋機不能架設縱坡大于4％的橋梁的問題，進而達到了使架橋機滿足符合正常架梁的條件的效果。
文檔編號E01D21/06GK202787095SQ201220266360
公開日2013年3月13日 申請日期2012年6月6日 優(yōu)先權日2012年6月6日
發(fā)明者任福松, 郭振武, 丁喜紅, 傅曉東, 秦英斌, 鄧先軍 申請人:中交第一公路工程局有限公司, 中交一公局海威工程建設有限公司