專利名稱：一種適應(yīng)大水位變幅的獨(dú)立式區(qū)域性防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶在水面航行時防止其與水上設(shè)施或人工建筑發(fā)生碰撞技術(shù)的創(chuàng)造，具體為涉及一種適應(yīng)大水位變幅的獨(dú)立式區(qū)域性防撞裝置，屬于大型建筑防災(zāi)減災(zāi)與通航安全保障領(lǐng)域。
技術(shù)背景
水運(yùn)運(yùn)輸具有運(yùn)量大、投資少、成本低等突出優(yōu)點(diǎn)，目前正處于飛速發(fā)展時期。近年來，船舶因失控或操作失誤撞擊水上設(shè)施和跨江建筑的事件時有發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計，僅2007 年I月至2010年I月三年間，全國發(fā)生的大小船撞事故共計兩百余起。為了保障船舶通航安全與大型建筑運(yùn)行安全，需對水上設(shè)施和跨江建筑進(jìn)行防船撞保護(hù)。
拱型橋梁作為西部跨江河流的主要橋型，是需進(jìn)行防船撞保護(hù)的典型跨江建筑。 以拱橋為例水利樞紐修建后，拱橋的橋區(qū)通航環(huán)境發(fā)生較大變化，高水位蓄水期間，拱橋的拱座、拱圈及支墩部分淹沒在水中，一旦操作失誤或船舶失控，船舶極有可能撞擊拱橋， 造成橋毀人亡的嚴(yán)重后果。由于拱橋結(jié)構(gòu)本身防撞能力較弱，必須獨(dú)立于拱橋結(jié)構(gòu)本身設(shè)立防撞設(shè)施，通過設(shè)立防撞設(shè)施對拱座、拱圈及支墩實(shí)現(xiàn)區(qū)域性防護(hù)。
國內(nèi)外目前采用的防撞系統(tǒng)主要有三大類附著式防撞系統(tǒng)、獨(dú)立式防撞系統(tǒng)、人工島防撞系統(tǒng)。以上三類系統(tǒng)對于一般建筑的保護(hù)是可行的，但無法解決大水位變幅下防撞結(jié)構(gòu)的區(qū)域性防撞難題。
中國發(fā)明專利CN101748707A公布了一種水上升降式防撞裝置，它主要由兩導(dǎo)向基樁、兩浮套和一弧形防撞浮帶構(gòu)成，兩個浮套分別活動地套在對應(yīng)的導(dǎo)向基樁上，弧形防撞浮帶的兩端分別與兩浮套連接。該專利解決了大水位變幅下防撞結(jié)構(gòu)的區(qū)域性防撞難題，但由于浮套套在對應(yīng)的導(dǎo)向基樁上隨水位升降，大水位變幅下，導(dǎo)向基樁裸露高度較高，屬于細(xì)長桿件，故抗沖擊性較差，容易失穩(wěn)，且嵌入基巖較深。同時該結(jié)構(gòu)容易纏繞漂浮物，導(dǎo)向可靠性較差。上述專利中的弧形防撞浮帶采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，在撞擊部位，底部浮箱受損嚴(yán)重，容易導(dǎo)致兩個節(jié)段破損進(jìn)水，從而影響到整個防撞設(shè)施的運(yùn)行穩(wěn)定性。同時鋼管應(yīng)力小區(qū)域會超出塑性變形，且內(nèi)外管間的混凝土應(yīng)力容易超標(biāo)，除撞擊部位外，其他部位也有大區(qū)域的混凝土應(yīng)力超標(biāo)可能，以上原因都會導(dǎo)致其防撞能力減弱。從施工方面看，水上灌注混凝土不僅工藝難，而且周期長，混凝土灌注中容易脫空，施工難度大。從維修角度看，船舶撞擊后，由于混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉性能弱，易造成大面積碎裂，無法起到承力作用，更換困難，且無法維護(hù)，即維護(hù)難度大。
發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種施工難度較小、成本相對較低的適應(yīng)大水位變幅的獨(dú)立式區(qū)域性防撞裝置。本防撞裝置對水流和航道影響小，具有承受巨大碰撞力的能力，既能夠防止船舶撞擊水上設(shè)施或人工建筑，又能夠最大限度地確保船舶撞擊后的安全性，實(shí)現(xiàn)雙重保護(hù)的目標(biāo)。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種適應(yīng)大水位變幅的獨(dú)立式區(qū)域性防撞裝置，它包括兩個導(dǎo)向井，每個導(dǎo)向井的井室中設(shè)有隨水位自動升降的浮筒，導(dǎo)向井上開有使井室與外部相貫通的豎直導(dǎo)向槽口，弧形防撞帶的兩端分別穿過兩導(dǎo)向井上的豎直導(dǎo)向槽口與對應(yīng)的浮筒連接形成水上防撞保護(hù)區(qū)。
本水上升降式防撞裝置由防撞帶、浮筒與導(dǎo)向井三部分組成。防撞帶為弧形布置型式，其主要功能一是承擔(dān)、吸收和傳遞船舶碰撞力，預(yù)防船舶進(jìn)入橋梁保護(hù)區(qū)；二是可使船舶碰撞防撞帶時適當(dāng)撥開船頭，使船舶改變航行方向，減輕船舶受損程度；三是保持水上浮態(tài)，適應(yīng)橋區(qū)水位變化。浮筒固定于防撞帶端部，置于導(dǎo)向井內(nèi)，可隨水位沿導(dǎo)向井豎向槽口自適應(yīng)水位上下升降。導(dǎo)向井勘建在大橋兩岸的邊坡上，導(dǎo)向井通過對浮筒的約束與定位，實(shí)現(xiàn)對防撞帶的平面定位與豎向?qū)颍⒊袚?dān)和傳導(dǎo)防撞帶經(jīng)由浮筒傳遞至導(dǎo)向井的作用力。
所述防撞帶由若干節(jié)獨(dú)立密閉浮體首尾相連而構(gòu)成，密閉浮體包括外層管材和內(nèi)層管材，外層管材和內(nèi)層管材兩端各通過同一塊密封板密封，密封板上設(shè)置有通至內(nèi)層管材的檢修用水密門；外層管材和內(nèi)層管材之間設(shè)有環(huán)形橫隔板，相鄰兩環(huán)形橫隔板之間沿管材軸向等角度設(shè)有若干縱向隔板；在外層管材上端設(shè)有可進(jìn)入外層管材和內(nèi)層管材之間腔室的檢修門，所有環(huán)形橫隔板和所有縱向隔板上設(shè)有檢修用的人孔。本發(fā)明防撞帶由若干節(jié)獨(dú)立密閉浮體構(gòu)成，這樣即使某節(jié)出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，也不影響防撞帶整體浮于水面。在相鄰兩環(huán)形橫隔板之間設(shè)有環(huán)形加強(qiáng)筋，環(huán)形加強(qiáng)筋至少設(shè)于外層管材內(nèi)壁上或者內(nèi)層管材外壁上；在相鄰兩縱向隔板之間設(shè)有縱向加強(qiáng)筋，縱向加強(qiáng)筋至少設(shè)于外層管材內(nèi)壁上或者內(nèi)層管材外壁上。環(huán)形加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋可以進(jìn)一步增加防撞帶的剛度和強(qiáng)度。防撞帶內(nèi)部設(shè)置配重結(jié)構(gòu)以使防撞浮處于需要的浮態(tài)(即水上水下各是多少高度，浮態(tài)應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要靈活調(diào)整)。實(shí)施例中放置素混凝土塊配重(也可以是水配重)以使防撞帶浮于水中時水上水下各為一半高度。
所述浮筒在防撞帶兩端部各布置一個，由兩端密閉的管材構(gòu)成，浮筒內(nèi)設(shè)有若干縱隔板和橫隔板，縱隔板呈“井”字布置；所述浮筒內(nèi)設(shè)有若干縱向和橫向加強(qiáng)筋。該結(jié)構(gòu)可以保證浮筒的剛度和強(qiáng)度。
所述浮筒外壁沿圓周方向等角度設(shè)置有若干豎向的拱形橡膠護(hù)舷；在浮筒頂面沿圓周設(shè)置若干導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向裝置分為下游一側(cè)導(dǎo)向裝置、上游一側(cè)導(dǎo)向裝置和靠岸一側(cè)導(dǎo)向裝置三種。下游一側(cè)導(dǎo)向裝置包括支架和與支架前端固定的低阻力滑塊(如四氟塊)， 低阻力滑塊與導(dǎo)向井內(nèi)壁接觸滑動運(yùn)行；上游一側(cè)導(dǎo)向裝置和靠岸一側(cè)導(dǎo)向裝置包括橫向伸出的導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿前端固定有低阻力滑塊(如四氟塊)，低阻力滑塊與導(dǎo)向井內(nèi)壁接觸滑動運(yùn)行，導(dǎo)向桿上設(shè)置有緩沖彈簧以減緩浮筒與導(dǎo)向井的沖撞力。
所述導(dǎo)向井為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向井內(nèi)壁正對浮筒上導(dǎo)向裝置處襯有不銹鋼復(fù)合板或不銹鋼板，或直接對混凝土表面進(jìn)行密實(shí)平滑處理，以使浮筒在導(dǎo)向井內(nèi)運(yùn)行更順暢。
為了防止漂浮物進(jìn)入導(dǎo)向井影響浮筒正常運(yùn)行，在防撞帶兩端部設(shè)有攔污柵，攔污柵位于導(dǎo)向井外并將導(dǎo)向槽口罩住，攔污柵底部及兩側(cè)設(shè)置配重浮箱，保證攔污柵本身的自浮性。
為了保證防撞帶與浮筒的連接強(qiáng)度，采用伸入式連接方式，即將防撞帶兩端伸入到浮筒中，與浮筒內(nèi)部的對接板進(jìn)行焊接，同時在防撞帶與浮筒相貫區(qū)域也進(jìn)行焊接。
本發(fā)明主要用于橋梁的保護(hù)，特別是針對拱橋的防護(hù)，因為拱橋的航行區(qū)域會隨水位升高而變窄，更容易出現(xiàn)船舶碰撞事故。對于拱橋防護(hù)而言，拱圈兩端各安裝一套本裝置，每套裝置的兩個導(dǎo)向井分別安裝在對應(yīng)拱圈端的橋墩上下游兩側(cè)的山體上，且導(dǎo)向井與防撞帶尺寸因視防撞等級，即防撞船舶噸位而定，防撞帶安裝在船舶通過側(cè)以將所在側(cè)的拱圈與船舶隔離開來，拱圈兩端的防撞帶與橋軸線大致對稱布置。
防撞帶與浮筒組成的自浮式結(jié)構(gòu)能夠隨水位自動升降，浮筒置于導(dǎo)向井內(nèi)，對防撞帶起到平面約束和豎向?qū)虻淖饔谩?br> 相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果I、本防撞裝置具有承受巨大碰撞力的能力，防撞帶既能夠防止船舶撞擊水上設(shè)施或人工建筑，即使船舶發(fā)生碰撞，由于防撞帶和浮筒的設(shè)計具有緩沖作用，也能夠最大限度地防止船舶因撞擊而破損，可大大提高船舶航行的安全性。
2、本防撞裝置中的浮筒和防撞帶浮于水中，能夠隨水位升降而升降，適應(yīng)大水位變幅，對水流和航道影響小。
3、本防撞設(shè)施獨(dú)立于橋梁設(shè)置，不依托橋梁本身，對橋梁的設(shè)計結(jié)構(gòu)沒有影響。


圖I-本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖2-本發(fā)明導(dǎo)向井及防撞帶沿軸線剖面展開圖。
圖3-本發(fā)明在拱橋上的安裝示意圖。
圖4-本發(fā)明構(gòu)成防撞帶的浮體斷面圖。
圖5-圖I的N部局部放大圖(防撞帶、導(dǎo)向井和浮筒三者結(jié)構(gòu)關(guān)系俯視圖)。
圖6-本發(fā)明上游側(cè)導(dǎo)向裝置和靠岸側(cè)導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)圖。
圖7-本發(fā)明下游側(cè)導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)圖。
圖8-本發(fā)明導(dǎo)向井和浮筒結(jié)構(gòu)關(guān)系圖。
圖9-本發(fā)明左右兩岸使用本裝置的俯視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖I和圖2，本發(fā)明水上升降式防撞裝置，它包括兩個導(dǎo)向井1，每個導(dǎo)向井I 的井室中設(shè)有隨水位可自動升降的浮筒2。在防撞高程范圍內(nèi)，在導(dǎo)向井I上設(shè)置有使井室與外部相貫通的豎直導(dǎo)向槽口 3，用于形成水上防撞保護(hù)區(qū)的防撞帶4的兩端分別穿過兩導(dǎo)向井上的豎直導(dǎo)向槽口與對應(yīng)的浮筒2連接。為了方便檢修，在防撞帶頂部設(shè)置Im寬的檢修道，檢修道兩側(cè)設(shè)置I. 05m高護(hù)欄。
本發(fā)明主要用于橋梁的保護(hù)，特別是對拱橋的保護(hù)，因為拱橋的航行區(qū)域會隨水位升高而變窄，更容易出現(xiàn)船舶碰撞事故。對于拱橋保護(hù)而言，拱圈兩端各安裝一套本裝置，每套裝置的兩個導(dǎo)向井分別安裝在對應(yīng)拱圈端的橋墩上下游兩側(cè)的山體上，且導(dǎo)向井與防撞帶尺寸因視防撞等級，即防撞船舶噸位而定，防撞帶安裝在船舶通過側(cè)以將所在側(cè)的拱圈與船舶隔離開來，拱圈兩端的防撞帶與橋軸線大致對稱布置，見圖3和圖9。防撞帶與浮筒組成的自浮式結(jié)構(gòu)能夠隨水位自動升降，浮筒置于導(dǎo)向井內(nèi)，對防撞帶起到平面約束和豎向?qū)虻淖饔?。防撞帶形成水上防撞保護(hù)區(qū)；圖中位置A為低水位時防撞帶與浮筒所在位置，位置B為高水位時防撞帶與浮筒所在位置。
相比背景技術(shù)中的中國發(fā)明專利CN101748707A，本發(fā)明浮筒位于導(dǎo)向井內(nèi)，導(dǎo)向井依托地勢嵌入基巖內(nèi)，可與基巖形成一個受力整體，受到基巖嵌固作用，易于將碰撞力傳遞至基巖，防撞能力強(qiáng)，可適應(yīng)大水位差變幅下的船撞力作用；而且本結(jié)構(gòu)抗彎和抗剪能力強(qiáng)，不容易受漂浮物影響，導(dǎo)向可靠性更好。
參見圖4，所述防撞帶由若干節(jié)獨(dú)立密閉浮體首尾相連而構(gòu)成，每一節(jié)密閉浮體由外層管材5和內(nèi)層管材6構(gòu)成。外層管材和內(nèi)層管材兩端各通過同一塊密封板密封,密封板上設(shè)置有通至內(nèi)層管材的檢修用水密門可防止水滲入。外層管材5和內(nèi)層管材6之間間隔設(shè)有環(huán)形橫隔板7，相鄰兩環(huán)形橫隔板7之間沿管材軸向等角度設(shè)有若干縱向隔板8。在外層管材5上端設(shè)有可進(jìn)入外層管材和內(nèi)層管材之間腔室的檢修門9，在內(nèi)層管材6上端也設(shè)有可進(jìn)入內(nèi)層管材的檢修門9，所有環(huán)形橫隔板7和所有縱向隔板8上設(shè)有檢修用的人孔10。本發(fā)明防撞帶由若干節(jié)獨(dú)立密閉浮體構(gòu)成，這樣即使某節(jié)出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，也不影響防撞帶整體浮于水面。檢修門設(shè)置在檢修道上，通過檢修道可以到達(dá)檢修門，再通過檢修門可進(jìn)入外層管材和內(nèi)層管材中，最后通過人孔可以進(jìn)入浮體各個隔艙。施工單位可根據(jù)具體情況增減人孔，原則是設(shè)置最少的人孔能進(jìn)入各個隔艙內(nèi)。
在相鄰兩環(huán)形橫隔板之間設(shè)有環(huán)形加強(qiáng)筋，環(huán)形加強(qiáng)筋至少設(shè)于外層管材內(nèi)壁上或者內(nèi)層管材外壁上；在相鄰兩縱向隔板8之間設(shè)有縱向加強(qiáng)筋11，縱向加強(qiáng)筋至少設(shè)于外層管材內(nèi)壁上或者內(nèi)層管材外壁上。環(huán)形加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋可以進(jìn)一步增加防撞帶的剛度和強(qiáng)度。
防撞帶內(nèi)部設(shè)置配重結(jié)構(gòu)以使防撞帶處于需要的浮態(tài)(即水上水下各是多少高度，浮態(tài)應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要靈活調(diào)整)。實(shí)施例中在內(nèi)層管材底部放置C15素混凝土塊12配重(也可以是水配重)以使防撞帶浮于水中時水上水下各為一半高度。
防撞帶內(nèi)層管材采用Q390C高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，其余均采用Q345C高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。
本發(fā)明防撞帶采用雙層管材(如鋼管)結(jié)構(gòu)，可以在水上搭建平臺直接焊接拼裝而成，工藝相對簡單，施工周期短；而且船舶撞擊后，鋼結(jié)構(gòu)易于維修、更換。同時防撞帶撞擊后的最大位移量達(dá)到3. 5m,防撞能力和緩沖能力更強(qiáng)。
所述浮筒2由兩端密閉的管材構(gòu)成，浮筒內(nèi)設(shè)有若干縱隔板和若干橫隔板，縱隔板呈“井”字布置；所述浮筒內(nèi)設(shè)有若干縱向加強(qiáng)筋和若干橫向加強(qiáng)筋。該結(jié)構(gòu)可以保證浮筒的剛度和強(qiáng)度。
參見圖5和圖8，所述浮筒2外壁沿圓周方向等角度設(shè)置有若干豎向的拱形橡膠護(hù)舷13。在浮筒2頂面沿圓周設(shè)置若干導(dǎo)向裝置14，導(dǎo)向裝置14分為下游一側(cè)導(dǎo)向裝置、上游一側(cè)導(dǎo)向裝置和靠岸一側(cè)導(dǎo)向裝置三種。實(shí)施例中導(dǎo)向裝置為六個，其中下游一側(cè)導(dǎo)向裝置三個，上游一側(cè)導(dǎo)向裝置兩個，靠岸一側(cè)導(dǎo)向裝置一個。下游一側(cè)導(dǎo)向裝置包括支架和與支架前端固定的低阻力滑塊(如聚四氟乙烯板)，見圖7，低阻力滑塊與導(dǎo)向井內(nèi)壁接觸滑動運(yùn)行。上游一側(cè)導(dǎo)向裝置和靠岸一側(cè)導(dǎo)向裝置包括橫向伸出的導(dǎo)向桿15，導(dǎo)向桿15前端固定有低阻力滑塊16 (如聚四氟乙烯板)，低阻力滑塊與導(dǎo)向井內(nèi)壁接觸滑動運(yùn)行，導(dǎo)向桿 15上設(shè)置有緩沖彈簧17以減緩浮筒與導(dǎo)向井的沖撞力，見圖6。
本發(fā)明導(dǎo)向裝置主要起日常運(yùn)行過程中對浮筒進(jìn)行定位、約束與導(dǎo)向的作用，能夠有效約束浮筒在導(dǎo)向井內(nèi)的位置，避免浮筒在導(dǎo)向井內(nèi)大范圍晃動，保證浮筒運(yùn)行的平穩(wěn)性。正常水流作用下，僅下游一側(cè)導(dǎo)向裝置與導(dǎo)向井接觸，下游一側(cè)導(dǎo)向裝置接觸力與水流作用力平衡；當(dāng)水流流速較小情況下(如水位升高時)，在船行波作用下，上游一側(cè)導(dǎo)向裝置和靠岸一側(cè)導(dǎo)向裝置可能與導(dǎo)向井接觸受力，對浮筒進(jìn)行約束定位，緩沖彈簧起減緩浮筒與導(dǎo)向井沖撞力作用。當(dāng)船舶撞擊防撞帶時，船舶撞擊力傳遞至浮筒，若浮筒處的支反力大于導(dǎo)向裝置的潰退設(shè)計閾值，導(dǎo)向裝置將自動潰退，改由浮筒外壁的護(hù)舷與導(dǎo)向井接觸， 浮筒外壁護(hù)舷能夠較好緩沖船舶撞擊力，有效保護(hù)浮筒與導(dǎo)向井結(jié)構(gòu)安全。
導(dǎo)向裝置位于浮筒頂部，易耗的低阻力滑塊位于導(dǎo)向裝置首部，位于水位線以上， 便于更換與維修。
浮筒設(shè)計水上高度3m、水下高度3. 5m,浮筒底部放置C15素混凝土塊配重。
所述導(dǎo)向井為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向井內(nèi)壁正對浮筒上導(dǎo)向裝置處襯有不銹鋼復(fù)合板或不銹鋼板，或直接對混凝土表面進(jìn)行密實(shí)平滑處理，以使浮筒在導(dǎo)向井內(nèi)運(yùn)行更順暢。不銹鋼復(fù)合板碳鋼選用Q235A結(jié)構(gòu)鋼，厚度20mm，不銹鋼選用lCrl8Ni9Ti不銹鋼板，鋼板厚度3mm。
為了防止漂浮物進(jìn)入導(dǎo)向井影響浮筒正常運(yùn)行，在防撞帶4兩端設(shè)有攔污柵18， 攔污柵18位于導(dǎo)向井I外并將導(dǎo)向槽口 3罩住，攔污柵底部及兩側(cè)設(shè)置配重浮箱，保證攔污柵本身的自浮性。
為了保證連接強(qiáng)度，在浮筒與防撞帶的連接處，設(shè)置有增強(qiáng)浮筒與防撞帶連接強(qiáng)度的筋板。
若發(fā)生浮筒運(yùn)行不暢的情況，應(yīng)按照以下應(yīng)急流程進(jìn)行處理清除浮筒與導(dǎo)向井之間的漂浮物一利用電動葫蘆起重機(jī)拆除浮筒頂部導(dǎo)向裝置一利用電動葫蘆拆除浮筒外側(cè)護(hù)舷一起吊浮筒。
最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。比如，構(gòu)成密閉浮體的內(nèi)外層管材和構(gòu)成浮筒的管材可以為鋼質(zhì)(即鋼管)，也可為復(fù)合材料或其他新型材料，只要滿足施工要求(如便于施工并能保證強(qiáng)度)均可。
權(quán)利要求
1.一種適應(yīng)大水位變幅的獨(dú)立式區(qū)域性防撞裝置，其特征在于它包括兩個導(dǎo)向井， 每個導(dǎo)向井的井室中設(shè)有隨水位自動升降的浮筒，導(dǎo)向井開有使井室與外部相貫通的豎直導(dǎo)向槽口，弧形防撞帶的兩端分別穿過兩導(dǎo)向井的豎直導(dǎo)向槽口與對應(yīng)的浮筒連接后形成水上防撞保護(hù)區(qū)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的適應(yīng)大水位變幅的獨(dú)立式區(qū)域性防撞裝置，其特征在于所述防撞帶由若干節(jié)獨(dú)立密閉浮體首尾相連而構(gòu)成，密閉浮體包括外層管材、內(nèi)層管材及內(nèi)外層管材之間的縱、橫向隔板及加筋肋板，外層管材和內(nèi)層管材兩端均通過密封板密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的適應(yīng)大水位變幅的獨(dú)立式區(qū)域性防撞裝置，其特征在于所述防撞帶整體線型由若干弧形節(jié)段拼接而成或由若干直節(jié)段以直代曲拼接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適應(yīng)大水位變幅的獨(dú)立式區(qū)域性防撞裝置，其特征在于防撞帶內(nèi)部設(shè)置配重結(jié)構(gòu)以使防撞帶處于需要的浮態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的適應(yīng)大水位變幅的獨(dú)立式區(qū)域性防撞裝置，其特征在于所述浮筒由兩端密閉的管材構(gòu)成，浮筒內(nèi)設(shè)有若干縱隔板和若干橫隔板；所述浮筒內(nèi)設(shè)有若干縱向加強(qiáng)筋和若干橫向加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的適應(yīng)大水位變幅的獨(dú)立式區(qū)域性防撞裝置，其特征在于所述浮筒外壁沿圓周方向等角度豎向布置若干橡膠護(hù)舷；在浮筒頂面沿圓周布置若干導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向裝置分為下游一側(cè)導(dǎo)向裝置、上游一側(cè)導(dǎo)向裝置和靠岸一側(cè)導(dǎo)向裝置三種，下游一側(cè)導(dǎo)向裝置包括支架和與支架前端固定的低阻力滑塊，低阻力滑塊與導(dǎo)向井內(nèi)壁接觸滑動運(yùn)行；上游一側(cè)導(dǎo)向裝置和靠岸一側(cè)導(dǎo)向裝置包括橫向伸出的導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿前端固定有低阻力滑塊，低阻力滑塊與導(dǎo)向井內(nèi)壁接觸滑動運(yùn)行，導(dǎo)向桿上設(shè)置有緩沖彈簧以減緩浮筒與導(dǎo)向井的沖撞力。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的適應(yīng)大水位變幅的獨(dú)立式區(qū)域性防撞裝置，其特征在于所述導(dǎo)向井為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向井內(nèi)壁正對浮筒上導(dǎo)向裝置處襯有不銹鋼復(fù)合板或不銹鋼板，或直接對混凝土表面進(jìn)行平滑處理。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的水適應(yīng)大水位變幅的獨(dú)立式區(qū)域性防撞裝置，其特征在于 兩個導(dǎo)向井的一側(cè)豎直導(dǎo)向槽口外的防撞帶上設(shè)置有攔污柵，攔污柵和導(dǎo)向井間留有較小間隙，并將整個導(dǎo)向槽口罩住，攔污柵底部及兩側(cè)設(shè)置配重浮箱，保證攔污柵本身的自浮性。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的適應(yīng)大水位變幅的獨(dú)立式區(qū)域性防撞裝置，其特征在于在浮筒與防撞帶的連接處，設(shè)置有增強(qiáng)浮筒與防撞帶連接強(qiáng)度的筋板。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的適應(yīng)大水位變幅的獨(dú)立式區(qū)域性防撞裝置，其特征在于在防撞帶頂部設(shè)置有檢修道，檢修道兩側(cè)設(shè)置有護(hù)欄。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種適應(yīng)大水位變幅的獨(dú)立式區(qū)域性防撞裝置，它包括兩個導(dǎo)向井，每個導(dǎo)向井的井室中設(shè)有隨水位自動升降的浮筒，導(dǎo)向井上開有使井室與外部相貫通的豎直導(dǎo)向槽口，弧形防撞帶的兩端分別穿過兩導(dǎo)向井上的豎直導(dǎo)向槽口與對應(yīng)的浮筒連接形成水上防撞保護(hù)區(qū)。本發(fā)明施工難度較小、成本相對較低，對水流和航道影響小，具有承受巨大碰撞力的能力，既能夠防止船舶撞擊水上設(shè)施或人工建筑，又能夠最大限度地確保船舶撞擊后的安全性，實(shí)現(xiàn)雙重保護(hù)的目標(biāo)。
文檔編號E01D19/00GK102926355SQ201210474849
公開日2013年2月13日 申請日期2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月21日
發(fā)明者余葵, 吳俊 , 李曉飚, 胥潤生, 劉洋, 馬希欽 申請人:重慶交通大學(xué)西南水運(yùn)工程科學(xué)研究所