專(zhuān)利名稱(chēng)：立體十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋的制作方法
立體十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種立交橋。
背景技術(shù)：
自機(jī)動(dòng)車(chē)面世后，世界各大城市先后陷入"交通堵局"，中國(guó)各大小城市也不例夕卜，隨著城市的急速發(fā)展，如何破解交通擁堵，已成為一道世界超級(jí)難題。我們很容易發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)時(shí)所知的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃，未能有效及徹底解決如下幾種交通主要問(wèn)題一、交-即是人和各種交通運(yùn)輸工具的駐停接駁，鮮有公交乘客零距離或近距離方便換乘或換線(xiàn)。另外快慢、曲直車(chē)流及人流在相交匯點(diǎn)上容易造成沖突，交通瓶頸隨時(shí)隨地產(chǎn)生，影響后續(xù)車(chē)流，造成擁堵常見(jiàn)的現(xiàn)象。二、停-即是在有需求的地區(qū)，能容許暫停和久停的停車(chē)位供應(yīng)短缺，傳統(tǒng)路傍停 車(chē)位，也因路面擴(kuò)容而日漸減少，更沒(méi)有前瞻性的綜合駐停方便換乘公交樞紐去補(bǔ)充流失停車(chē)位，此消彼長(zhǎng)，造成停車(chē)難，并因此影響交通車(chē)流壓力高企和擁堵高燒不退。三、持續(xù)發(fā)展-機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)目近年不斷飚升，新的道路一經(jīng)開(kāi)通便很容易超出負(fù)荷。當(dāng)?shù)缆沸枰獢U(kuò)容升級(jí)重修，便會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身，使交通堵上加堵。再加上覆蓋全市的軌道交通線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)工程浩大，施工期曠日持久，更使得交通近乎失控，擁堵問(wèn)題比道路重修前更加嚴(yán)重。故一勞永逸帶有前瞻性的十字交叉路口綜合交通設(shè)計(jì)尤為迫切。四、早晚潮汐車(chē)流高峰-上下班車(chē)流量的早晚極端變化，使當(dāng)局束手無(wú)策，毫無(wú)應(yīng)變之道。故極其需要一有效應(yīng)變之道。五、低碳綠色出行-自行車(chē)道規(guī)劃未能與機(jī)動(dòng)車(chē)分流，又沒(méi)有完善的停車(chē)及接駁駐停換乘設(shè)施，故只局限于鬧區(qū)外，作為少數(shù)的休閑健身之用，而在鬧區(qū)內(nèi)則寸步難行，未能擔(dān)負(fù)起部份主要的交通疏導(dǎo)任務(wù)。故極需創(chuàng)新思維，去塑造自行車(chē)的獨(dú)立交通體系。六、公交優(yōu)先-交通路杈安排，未能設(shè)身處地為公交度身訂造，無(wú)堵出入站臺(tái)港灣和路杈優(yōu)先的機(jī)制，更沒(méi)有公交與公交及其他交通工具的方便換乘。并往往由于它的不良習(xí)性，為數(shù)不少的公交，在路上頻繁進(jìn)出站港和停頓，大大影響周邊的車(chē)流速度，另外公交線(xiàn)路繁雜，時(shí)有互相重疊，路線(xiàn)設(shè)計(jì)多數(shù)沒(méi)有采取高效省時(shí)的直線(xiàn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，反而以低速繞圈繞道服務(wù)廣大地區(qū)群眾，如此費(fèi)時(shí)低效，造成換乘困難和極度不方便，導(dǎo)至公交出行率偏低，未能發(fā)揮集體運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)來(lái)疏導(dǎo)交通。公交運(yùn)營(yíng)管理，極需一嶄新樞紐平臺(tái)，提供契機(jī)，以便公交得以全面創(chuàng)新改革及優(yōu)化。七、以人為本-現(xiàn)有交通偏重相交點(diǎn)車(chē)流如何快捷通行，完全忽視了以出行人為本的原則，人車(chē)固然未能分流，導(dǎo)至人車(chē)被迫爭(zhēng)路，互相妨礙，虛耗時(shí)間，更沒(méi)有省時(shí)安全快捷方便的綜合多元化駐停換乘樞紐，使人和車(chē)都要多走冤枉路，費(fèi)時(shí)失事，使交通擁堵成為必然現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一個(gè)部署精密，對(duì)出行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)和各類(lèi)地面及地底公共交通運(yùn)輸工具之間的快慢、動(dòng)停、轉(zhuǎn)向、駐停及換乘，都感到方便，并有效持續(xù)應(yīng)變及解決道路各時(shí)段的擁堵，和城市交通持續(xù)發(fā)展地底集體鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，且使自行?chē)能方便出行，并可重復(fù)設(shè)置的立體十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋。為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案立體十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋，包括十字相交于轉(zhuǎn)盤(pán)的主干道和副干道，其特征在于所述的主干道上和副干道上設(shè)有橫跨所述的轉(zhuǎn)盤(pán)與所述的主干道和所述的副干道相通的十字形高架橋，所述的十字形高架橋包括連通所述的主干道的雙行橋和連通所述的副干道的單行橋，所述的主干道和副干道外側(cè)都設(shè)有人行道，所述的人行道上方設(shè)有高架自行車(chē)道，所述的轉(zhuǎn)盤(pán)與十字形高架橋之間設(shè)有與所述的高架自行車(chē)道相通的高架自行車(chē)停車(chē)層；所述的轉(zhuǎn)盤(pán)中部設(shè)有多個(gè)公交車(chē)站臺(tái)，所述的主干道和副干道的下方設(shè)有地下一層，所述的地下一層上設(shè)有一層停車(chē)場(chǎng)；所述的主干道上設(shè)有連通主干道和地下一層的一層主連通車(chē)道，所述的副干道上設(shè)有連通所述的副干道與地下一層的一層副連通車(chē)道，所述的轉(zhuǎn)盤(pán)外側(cè)設(shè)有出租車(chē)?？空竞瓦B通地下一層的外側(cè)人行樓梯，所述 的外側(cè)人行樓梯出入口與地面出租車(chē)?？空靖圻B接。如上所述的立體十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋，其特征在于主干道和副干道上由內(nèi)至外設(shè)有后轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)兩用車(chē)道、直行車(chē)道、公交車(chē)道、右轉(zhuǎn)車(chē)道。如上所述的立體十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋，其特征在于所述的轉(zhuǎn)盤(pán)中部設(shè)有四個(gè)公交站臺(tái)，每個(gè)干道路口對(duì)應(yīng)一個(gè)所述的公交站臺(tái)，所述的自行車(chē)停車(chē)層上設(shè)有向下通往所述的公交站臺(tái)的人行扶梯，所述的公交站臺(tái)中部還設(shè)有連通地下一層的人行樓梯。如上所述的立體十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋，其特征在于所述的轉(zhuǎn)盤(pán)上同時(shí)設(shè)置有順時(shí)針?lè)较虻貥?biāo)線(xiàn)和逆時(shí)針?lè)较虻貥?biāo)線(xiàn)。如上所述的立體十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋，其特征在于所述的主干道上設(shè)有由所述的主干道駛?cè)胨龅牡叵乱粚拥膯蜗蛲＼?chē)主引道，所述副干道上設(shè)有從所述的副干道駛?cè)胨龅囊粚油＼?chē)場(chǎng)的單向停車(chē)副引道。如上所述的立體十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋，其特征在于所述的主干道上設(shè)有可改變主干道上通往所述的雙行橋的車(chē)道行車(chē)方向的紅黃綠交通組合燈，所述的紅黃綠交通組合燈靠近所述的單向停車(chē)主引道駛?cè)肟凇Ｈ缟纤龅牧Ⅲw十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋，其特征在于所述的地下一層下方設(shè)有地下二層，所述地下二層上在所述的副干道下方設(shè)有連通所述的副干道的雙向行車(chē)隧道；所述的地下一層上設(shè)有連通所述的地下二層的二層連通車(chē)道和二層人行扶梯，所述的雙向行車(chē)隧道左右兩傍設(shè)有地底二層兩條地鐵線(xiàn)路，所述的地下二層上設(shè)有在地鐵施工之前暫作臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)的二層停車(chē)場(chǎng)。如上所述的立體十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋，其特征在于所述的地下二層下方設(shè)有地下三層，所述的地下三層上設(shè)有連通所述的地下二層的三層連通車(chē)道和三層人行扶梯，所述的地下三層上設(shè)有地底三層四條地鐵線(xiàn)路，所述的地下三層上設(shè)有地鐵施工之前暫作臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)的三層停車(chē)場(chǎng)。本發(fā)明的有益效果有
I、主干道和副干道都是采用了中間直行高速和兩傍由窄漸寬的常速路網(wǎng)相結(jié)合的方式去規(guī)劃，由于中間道路通往十字形高架橋這樣使兩傍線(xiàn)道通往轉(zhuǎn)盤(pán)的道路不斷由少增多，提供了足夠的快慢車(chē)流交匯空間，無(wú)形中消除了瓶頸因素，使快轉(zhuǎn)慢及慢轉(zhuǎn)快都得以和諧轉(zhuǎn)換；2、另外主干道和副干道都附設(shè)有引入地底第一層停車(chē)場(chǎng)的單向引道，使動(dòng)轉(zhuǎn)停和諧快速轉(zhuǎn)換，車(chē)流壓力迅速消減，確保了交通長(zhǎng)時(shí)間保持高度暢通；3、在靠近轉(zhuǎn)盤(pán)處設(shè)計(jì)了一層主連通車(chē)道和一層副連通車(chē)道的雙向通道通往停車(chē)場(chǎng)，故每逢遇上十字地段，不論來(lái)自東南西北、高速或常速路網(wǎng)，都能隨意找到停車(chē)設(shè)施服務(wù)，這樣駕車(chē)者便不用再盲目亂竄找尋停車(chē)位了。4、副干道中間雙向直行共四線(xiàn)，設(shè)有通往相交點(diǎn)地底二層停車(chē)場(chǎng)的雙向行車(chē)隧道，也可以通過(guò)雙向行車(chē)隧道從一層停車(chē)場(chǎng)駛?cè)敫备傻郎?。主副兩干道都有?lèi)似相同設(shè)計(jì)，在地平面則和由窄漸寬的常速路網(wǎng)交匯，增加的線(xiàn)道是為機(jī)車(chē)脫離高速換向，和讓準(zhǔn)備匯入高速的機(jī)車(chē)作為緩沖區(qū)，無(wú)形中消除了瓶頸，還大大滿(mǎn)足了機(jī)車(chē)的停、快、慢及轉(zhuǎn)向的需求，使駕車(chē)者更加靈活安排行程。這樣的設(shè)計(jì)，無(wú)論是主干道和副干道，只要你不轉(zhuǎn)向，你便可一路無(wú)堵高速直行。5、主干道中間直行快速四線(xiàn)道路上設(shè)有中央遙控管制的紅黃綠交通組合燈，對(duì)中 間四線(xiàn)直行快車(chē)道可彈性統(tǒng)一控制每條線(xiàn)道的準(zhǔn)入、禁入及其來(lái)住車(chē)流的流向。高架橋中段成十字形，加設(shè)兩傍高架單向單行橋與兩傍副干道地面中線(xiàn)連接，由于輻射型主干道出入中心城市車(chē)流較多，并主要負(fù)起應(yīng)對(duì)早晚高峰極端變化，通過(guò)設(shè)置在主干道所有單向停車(chē)引道上蓋的高架橫跨中道高速四線(xiàn)正反兩面共八套紅黃綠交通訊號(hào)燈，由中央遙控管制，以紅燈表示該線(xiàn)道禁入，黃燈表示請(qǐng)盡快靠右行，該線(xiàn)前路將會(huì)不通及禁行，綠燈表示可安全進(jìn)入，正面燈號(hào)是綠燈的話(huà)，背后反面是紅燈，如準(zhǔn)備清場(chǎng)禁入該線(xiàn)，則正面由綠燈轉(zhuǎn)黃燈，背后反面仍是紅燈，待經(jīng)過(guò)數(shù)分鐘黃燈后，則正面由黃燈轉(zhuǎn)為紅燈，背后反面仍是紅燈，待經(jīng)過(guò)數(shù)分鐘正反面全紅燈后，交通中心認(rèn)為該段線(xiàn)已完全清場(chǎng)及安全，就會(huì)把反面的紅燈改為綠燈，正面則仍是紅燈，這樣正反便對(duì)掉了，經(jīng)過(guò)這一過(guò)程，該線(xiàn)道便能轉(zhuǎn)向了。這樣中間四線(xiàn)道便能因應(yīng)流量而作出變向，輕松對(duì)應(yīng)早晚潮汐車(chē)流的極端變化。輻射型主干道從閑時(shí)平均的二來(lái)二往，逐漸因應(yīng)車(chē)流量的增加和減少，而作出如下合情合理的調(diào)控來(lái)來(lái)往往漸變?yōu)閬?lái)來(lái)禁往、來(lái)來(lái)來(lái)往、來(lái)來(lái)來(lái)禁、來(lái)來(lái)來(lái)來(lái)、再漸變?yōu)閬?lái)來(lái)來(lái)禁、來(lái)來(lái)禁往、來(lái)來(lái)往往、再倒轉(zhuǎn)為來(lái)禁往往、來(lái)往往往、禁往往往、往往往往、再轉(zhuǎn)為禁往往往、來(lái)禁往往、來(lái)來(lái)往往。周而復(fù)始地快速直行無(wú)堵跨越所有相交點(diǎn)，及在接近目的地時(shí)，直接從單向停車(chē)主引道到地底一層停車(chē)場(chǎng)停下來(lái)，或靠右匯入常速路網(wǎng)轉(zhuǎn)向，或在十字形高架橋直接轉(zhuǎn)入兩傍的單向單行高架橋拐入副干道上，這樣便可以更加有效快速疏通相交點(diǎn)交通壓力，和早晚上下班潮汐車(chē)流的極端變化。6、在相交點(diǎn)上利用六層或更多的橋隧建筑規(guī)劃，立體倍增了十字相交共用面積，不但提供了足夠的各類(lèi)交通工具的停車(chē)空間，更可打造成為上中下三元近距離換乘樞紐的理想平臺(tái)。該六層標(biāo)準(zhǔn)橋隧建筑分布如下地平面為常速路網(wǎng)的轉(zhuǎn)盤(pán)相交，向上一層為高架自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，再上一層為十字形高架橋?qū)?，地平面向下一層為地下一層，地下一層中心大堂及四方八面的所有人行扶梯，都可同時(shí)作為行人橫過(guò)馬路隧道之用。地下二層主要作為地底環(huán)迥副干道的行車(chē)隧道段，左右兩傍設(shè)有二條主要用于該市的地鐵線(xiàn)路和兩側(cè)兩個(gè)候車(chē)月臺(tái)，同層其余兩翼空間則作為停車(chē)場(chǎng)之用。位于輻射型主干道地下三層設(shè)有四條地鐵線(xiàn)路和左中右三個(gè)候車(chē)月臺(tái)，其中兩條為該市的地鐵線(xiàn)路，另外兩條為城際間來(lái)往鐵路線(xiàn)。每層都有人行樓梯相連互通，而地下各層停車(chē)場(chǎng)更增設(shè)機(jī)動(dòng)車(chē)道互通。在地鐵施工之前，地底二層及三層地鐵線(xiàn)路及月臺(tái)的儲(chǔ)備規(guī)劃空間，則暫作臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)之用，大量增加停車(chē)位，先解決目前停車(chē)難問(wèn)題，再待適當(dāng)時(shí)機(jī)，全面發(fā)展城市地底集體鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，升級(jí)優(yōu)化公共交通，當(dāng)?shù)罔F線(xiàn)路四通八達(dá)，成為出行主流之時(shí)，交通擁堵便能徹底解決。7、至于綠色低碳出行，本發(fā)明利用了兩傍人行道上空的空間，架設(shè)了高架自行車(chē)道，其地平面出入口規(guī)劃在公園內(nèi)，這樣便有足夠迂回空間使自行車(chē)道緩緩提升至足夠安全高度，使自行車(chē)道能跨越干道，并和相交點(diǎn)上的自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)連接合龍，貫通所有方向，等高出入口可設(shè)在住宅建筑等高層，自行車(chē)道也和各商場(chǎng)或公共場(chǎng)所的相關(guān)自行車(chē)停車(chē)設(shè) 施連接配套，這樣就大大方便自行車(chē)出行。當(dāng)自行車(chē)和人及機(jī)車(chē)分流，便會(huì)成為自行車(chē)的獨(dú)立交通體糸。8、在地平面相交點(diǎn)的轉(zhuǎn)盤(pán)上，規(guī)劃了四臺(tái)公交站臺(tái)和足夠大的候車(chē)空間，通過(guò)人行扶梯，向上可連通上層的自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，向下可連通相交地底一層中心大堂的橫過(guò)馬路的人流和公交及地鐵乘客，并經(jīng)由就近四方的人行樓梯及四面多個(gè)地底停車(chē)場(chǎng)人行樓梯出口橫過(guò)四方馬路，而且出租車(chē)站設(shè)在外側(cè)人行樓梯出入口處，非常方便打的。同樣地底各層停車(chē)場(chǎng)之間亦有通道及人行樓梯相連，這樣不但形成了人車(chē)分流，機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)分流，還極大方便了不同類(lèi)型交通運(yùn)輸工具之間交替出行，和人與車(chē)的無(wú)縫換乘或換線(xiàn)，更使理想化的私有自行車(chē)先駐停接駁公交或地鐵，再接駁鬧市區(qū)內(nèi)政府的廉租自行車(chē)，這種有益大眾身心的門(mén)對(duì)門(mén)出行方式將成為可能。估計(jì)在低碳減排的國(guó)策大力推動(dòng)下，低碳綠色出行將會(huì)掀起熱潮，為疏導(dǎo)交通貢獻(xiàn)另一支不可估量的力量。9、在十字相交道路地底構(gòu)建多層停車(chē)場(chǎng)，不但節(jié)約國(guó)有土地，并即時(shí)解決停車(chē)難的問(wèn)題。方便停車(chē)的引道設(shè)計(jì)，即時(shí)消減車(chē)流和交通壓力，可確保交通長(zhǎng)期高速暢通。規(guī)劃中的地鐵站臺(tái)，即地下二層及地下三層臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)，提供了足夠的停車(chē)空間和地底空間，讓城市能在適當(dāng)時(shí)間，因應(yīng)發(fā)展需求，在無(wú)礙原有路面交通的情況下，持續(xù)發(fā)展地底軌道交通，把相鄰的樞紐立交橋的地下二層或三層串通連鎖起來(lái)，并改建成為地鐵集體運(yùn)輸系統(tǒng)的站臺(tái)，近距離立體接駁換乘各方出行人和車(chē)，高效的集體交通運(yùn)輸，帶來(lái)了極大的換乘方便和快捷舒適，當(dāng)?shù)罔F及公交出行成為主力和主流之時(shí)，交通擁堵將從此得以永遠(yuǎn)園滿(mǎn)解決。穿越地底的行車(chē)隧道保證了地鐵全面施工時(shí)，提供現(xiàn)成無(wú)堵暢通的出入渠道，并把施工期對(duì)周遭交通的噩劣影響減至最低。10、相交點(diǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)風(fēng)眼中心規(guī)劃了四個(gè)公交車(chē)站臺(tái)，暫時(shí)停下來(lái)的公交科學(xué)性地?zé)o礙轉(zhuǎn)盤(pán)其他車(chē)流運(yùn)轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)盤(pán)運(yùn)作，因應(yīng)公交右側(cè)門(mén)上落，除右轉(zhuǎn)外，全部順時(shí)針左旋，并立下規(guī)矩，先旋出后旋入，再加上公交旋出優(yōu)先，余出則次之，再跟著公交旋入再優(yōu)先，這樣公交出入領(lǐng)跑，已巧占先機(jī)，路權(quán)天平已為公交自然傾斜。另外十字形高架橋、高架自行車(chē)道及高架自行車(chē)停車(chē)層等建筑，剛好成為出行人全天候摭風(fēng)擋雨的屏蔽，來(lái)自四方的四臺(tái)公交同一站臺(tái)，也大大方便了零距離換線(xiàn)及上下四方近距離換乘其他交通工具，可見(jiàn)本發(fā)明的所有設(shè)施，一切皆以人為本，公交優(yōu)先。另外這一嶄新樞紐平臺(tái)，提供了寶貴的契機(jī)，使公交運(yùn)營(yíng)管理，得以全面改革及優(yōu)化。11、連鎖模式的橋體不但兼顧了高速的前行、常速的后行即掉頭、進(jìn)入轉(zhuǎn)盤(pán)慢速的左行或直行，和無(wú)堵常速的右行等四行外，還重視了交通的第五行-不行，即暫停及久停的交通資源整合，通過(guò)部署地底機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)、自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)以及出租車(chē)和公共交通換乘設(shè)施，在出行人必經(jīng)之相交節(jié)點(diǎn)上，以前瞻性的規(guī)劃，體現(xiàn)了動(dòng)、停(靜)、快、慢、交和通等各方面持續(xù)恒久平衡，保持交通時(shí)刻高度方便暢順。這個(gè)設(shè)計(jì)最終定案，完全有賴(lài)中國(guó)道家天人合一的哲學(xué)思想指導(dǎo)，使交通運(yùn)轉(zhuǎn)軌跡，更合乎大自然的太極陰陽(yáng)和五行生克制化的規(guī)律。12、本發(fā)明設(shè)計(jì)，極之適合新開(kāi)發(fā)規(guī)劃的城區(qū)和舊區(qū)重建。若能把偌大數(shù)量的機(jī)動(dòng)車(chē)吸引過(guò)來(lái)，駐停在鬧市外圍四周這樣的交通樞紐附設(shè)的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，便能間接減少進(jìn)出鬧市車(chē)流，為治堵作出無(wú)形的貢獻(xiàn)。另在重建的舊區(qū)內(nèi)規(guī)劃多個(gè)這一發(fā)明立體十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋，便可達(dá)到交通擴(kuò)容的效果，為舊區(qū)重建后驟增的人口，帶來(lái)優(yōu)質(zhì)高效的交通服務(wù)。

圖I為本發(fā)明的俯視圖； 圖2為圖I的A-A剖視圖；圖3為圖I的B-B剖視圖；圖4為本發(fā)明去除雙行橋和單行橋的俯視圖；圖5為本發(fā)明的主干道和副干道層的俯視圖；圖6為本發(fā)明的地下一層的俯視圖；圖7為本發(fā)明的地下二層的俯視圖；圖8為本發(fā)明的地下三層的俯視圖。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述
如圖I至圖8所示，立體十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋，包括十字交叉于轉(zhuǎn)盤(pán)3的主干道I和副干道2，主干道I為輻射狀連通市中心及外圍的主要干道路，上下班時(shí)出入城的車(chē)流比較多。副干道2為環(huán)繞城市中心外圍的環(huán)迥狀道路，其上設(shè)有連通至地下二層22的四線(xiàn)雙向行車(chē)隧道224。主干道I上設(shè)有橫跨轉(zhuǎn)盤(pán)3與主干道I中道四線(xiàn)相通的雙行橋11，副干道2上正中設(shè)有橫跨轉(zhuǎn)盤(pán)3與主干道I相通的單行橋12，雙行橋11和單行橋12相交成十字形高架橋10，雙行橋11上的車(chē)流可以直行或拐入單行橋12駛?cè)敫备傻?上。主干道I外側(cè)人行道114上方設(shè)有高架自行車(chē)道101，并延伸至相鄰副干道2外側(cè)人行道114上方的高架自行車(chē)道101，轉(zhuǎn)盤(pán)3與十字形高架橋10之間設(shè)有與自行車(chē)道101相通的高架自行車(chē)停車(chē)層102，自行車(chē)道101和自行車(chē)停車(chē)層102給綠色環(huán)保的出行帶來(lái)便利。轉(zhuǎn)盤(pán)3中部設(shè)有四個(gè)公交車(chē)站臺(tái)4，四個(gè)公交車(chē)站臺(tái)4有4個(gè)?？空九_(tái)，每個(gè)干道路口對(duì)應(yīng)一個(gè)公交車(chē)站臺(tái)4，主干道I、副干道2上相應(yīng)設(shè)有公交車(chē)道112，當(dāng)公交旋入及旋出轉(zhuǎn)盤(pán)內(nèi)的公交專(zhuān)用盤(pán)旋道104，可以無(wú)礙選擇東、南、西和北四向進(jìn)出公交車(chē)站臺(tái)4，給公交車(chē)的行駛和輪候帶來(lái)了極大便利，從此公交進(jìn)出公交車(chē)站臺(tái)4影響周邊車(chē)流的不良習(xí)性徹底改變。主干道I和副干道2上由內(nèi)至外設(shè)有后轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)兩用車(chē)道115、直行車(chē)道111、公交車(chē)道112、右轉(zhuǎn)車(chē)道113以及人行道114,后轉(zhuǎn)車(chē)道115遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)盤(pán)3的一段是后轉(zhuǎn),靠近轉(zhuǎn)盤(pán)3的一段可供車(chē)輛左轉(zhuǎn)。最外的一個(gè)車(chē)道為右轉(zhuǎn)車(chē)道113，能無(wú)礙直接右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)入相鄰干道上的從右方拐入車(chē)道108，其它駛?cè)朕D(zhuǎn)盤(pán)3的車(chē)流在轉(zhuǎn)盤(pán)內(nèi)均順著時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)，旋出時(shí)進(jìn)入從左方拐入車(chē)道109。高架自行車(chē)停車(chē)層102設(shè)有通往下層四臺(tái)公交站臺(tái)4的人行扶梯103，轉(zhuǎn)盤(pán)3右轉(zhuǎn)車(chē)道113外側(cè)設(shè)有出租車(chē)?？空靖?06，相鄰為橫過(guò)馬路外側(cè)人行樓梯107，可以方便人出行打的及接駁換乘公交。轉(zhuǎn)盤(pán)3的車(chē)流旋轉(zhuǎn)方向，轉(zhuǎn)盤(pán)3上同時(shí)設(shè)置有順時(shí)針?lè)较虻貥?biāo)線(xiàn)和逆時(shí)針?lè)较虻貥?biāo)線(xiàn)，除右轉(zhuǎn)車(chē)流依傳統(tǒng)右轉(zhuǎn)外，其余車(chē)流則反傳統(tǒng)依順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)車(chē)道113上的車(chē)右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)入相鄰的干道上，左轉(zhuǎn)及直行兩用車(chē)道111上的車(chē)流或左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)入相鄰干道，或順時(shí)針繞轉(zhuǎn)盤(pán)駛?cè)雽?duì)面干道。主干道I上還設(shè)有可改變主干道I上通往雙行橋11的車(chē)道行車(chē)方向的紅黃綠交通組合燈13，紅黃綠交通組合燈13靠近單向停車(chē)主引道211駛?cè)肟?，紅黃綠交通組合燈13由中央遙控管制，以紅燈表示該線(xiàn)道禁入，黃燈表示請(qǐng)盡快靠右行，該線(xiàn)前路將會(huì)不通及禁行，綠燈表示可安全進(jìn)入，正面燈號(hào)是綠燈的話(huà)，背后反面是紅燈，如準(zhǔn)備清場(chǎng)禁入該線(xiàn)，則正面由綠燈轉(zhuǎn)黃燈，背后反面仍是紅燈，待 經(jīng)過(guò)數(shù)分鐘黃燈后，則正面由黃燈轉(zhuǎn)為紅燈，背后反面仍是紅燈，待經(jīng)過(guò)數(shù)分鐘正反面全紅燈后，交通中心認(rèn)為該段線(xiàn)已完全清場(chǎng)及安全，就會(huì)把反面的紅燈改為綠燈，正面則仍是紅燈，這樣正反便對(duì)掉了，經(jīng)過(guò)這一過(guò)程，該線(xiàn)道便能轉(zhuǎn)向了。主干道I和副干道2的下方設(shè)有地下一層21，主干道I上設(shè)有由主干道I駛?cè)氲叵乱粚?1的單向停車(chē)主引道211，單向停車(chē)主引道211設(shè)在雙行橋11的兩端，主干道I上設(shè)有連通主干道I與地下一層21的一層主連通車(chē)道212，副干道2上設(shè)有連通副干道2與地下一層21的一層副連通車(chē)道216，作為地下一層停車(chē)場(chǎng)214的出入口，連接一層主連通車(chē)道212和一層副連通車(chē)道216靠近轉(zhuǎn)盤(pán)3，人行道114上設(shè)有人行道114連通地下一層21的一層人行扶梯213，四臺(tái)公交車(chē)站臺(tái)4除利用人行扶梯103接連上方高架自行車(chē)停車(chē)層102外，還向下方延伸人行樓梯105連接地下一層21的地下一層停車(chē)場(chǎng)214橫過(guò)馬路，地下一層21的地底一層停車(chē)場(chǎng)214的園中心劃為行人專(zhuān)區(qū)方便行人橫過(guò)馬路，地底一層停車(chē)場(chǎng)214除可以接上四方外側(cè)人行樓梯107、公交站臺(tái)通往下方一層停車(chē)場(chǎng)214的人行樓梯105及停車(chē)場(chǎng)四周的一層人行扶梯213至路面人行道114。地下一層21下方設(shè)有地下二層22，地下二層22上在副干道2下方設(shè)有副干道穿越地底第二層22的雙向行車(chē)隧道224，當(dāng)雙向行車(chē)隧道224途經(jīng)地下一層，雙向行車(chē)隧道224的右方設(shè)有地下一層單向停車(chē)副引道221，地下二層22的雙向行車(chē)隧道224兩傍空間，先作臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)的二層停車(chē)場(chǎng)220之用，并預(yù)先設(shè)下預(yù)案劃作未來(lái)地底二層兩條地鐵線(xiàn)道225，地下一層21上設(shè)有連通地下二層22的二層連通車(chē)道222，地下一層21上還設(shè)有人行連通地下二層22的二層人行扶梯223。地下二層22下方設(shè)有地下三層23，在地下三層23上，在主干道I下方，設(shè)有地下三層23預(yù)留作地底三層四條地鐵線(xiàn)路231，在時(shí)機(jī)未成熟前，先作臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)的三層停車(chē)場(chǎng)230之用。地下二層22上設(shè)有連通地下三層23的三層連通車(chē)道232和三層人行扶梯233，地下二層22及地下三層23，先作為臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)解決停車(chē)難的問(wèn)題，未雨繆謀，為城市的持續(xù)發(fā)展，預(yù)留足夠空間作為市內(nèi)地鐵及城際鐵路建設(shè)，給城市內(nèi)外交通及生活帶來(lái)持續(xù)的便利。由于輻射型主干道I的區(qū)位及方向使然，無(wú)可避免直接面對(duì)和承受第一波的早晚上下班潮汐車(chē)流高峰，通過(guò)設(shè)置在所有主干道I上的單向停車(chē)主引道211上蓋高架橫跨中道高速四線(xiàn)的紅黃綠交通組合燈13，由交通中心中央遙控?zé)籼?hào)，因應(yīng)車(chē)流量的變化而作出方向上的變化，地盡其用，靈活輕松應(yīng)對(duì)。在城市的持續(xù)發(fā)展規(guī)劃中，在新的道路上，每向外延伸約一公里之相交點(diǎn)，便應(yīng)當(dāng)建造設(shè)置本發(fā)明的立交橋，確保城市交通持續(xù)連貫暢順，不拖城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后腿。·
權(quán)利要求
1.立體十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋，包括十字相交于轉(zhuǎn)盤(pán)(3)的主干道(I)和副干道(2)，其特征在于所述的主干道(I)上和副干道(2)上設(shè)有橫跨所述的轉(zhuǎn)盤(pán)(3)與所述的主干道(I)和所述的副干道(2)相通的十字形高架橋(10)，所述的十字形高架橋(10)包括連通所述的主干道(I)的雙行橋(11)和連通所述的副干道(2)的單行橋(12 )，所述的主干道(I)和副干道(2 )外側(cè)都設(shè)有人行道(114)，所述的人行道(114)上方設(shè)有高架自行車(chē)道(101)，所述的轉(zhuǎn)盤(pán)(3)與十字形高架橋(10)之間設(shè)有與所述的高架自行車(chē)道(101)相通的高架自行車(chē)停車(chē)層(102);所述的轉(zhuǎn)盤(pán)(3)中部設(shè)有多個(gè)公交車(chē)站臺(tái)(4)，所述的主干道(I)和副干道(2)的下方設(shè)有地下一層(21 )，所述的地下一層(21)上設(shè)有一層停車(chē)場(chǎng)(214);所述的主干道(I)上設(shè)有連通主干道(I)和地下一層(21)的一層主連通車(chē)道(212)，所述的副干道(2)上設(shè)有連通所述的副干道(2)與地下一層(21)的一層副連通車(chē)道(216)，所述的轉(zhuǎn)盤(pán)(3)外側(cè)設(shè)有出租車(chē)?？空?106)和連通地下一層(21)的外側(cè)人行樓梯(107 )，所述的外側(cè)人行樓梯(107 )出入口與地面出租車(chē)?？空靖?106 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的立體十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋,其特征在于所述的主干道(I)和副干道(2)上由內(nèi)至外設(shè)有后轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)兩用車(chē)道(115)、直行車(chē)道(111)、公交車(chē)道(112)、右轉(zhuǎn)車(chē)道(113)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的立體十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋,其特征在于所述的轉(zhuǎn)盤(pán)(3)中部設(shè)有四個(gè)公交站臺(tái)(4)，每個(gè)干道路口對(duì)應(yīng)一個(gè)所述的公交站臺(tái)(4)，所述的自行車(chē)停車(chē)層(102)上設(shè)有向下通往所述的公交站臺(tái)(4)的人行扶梯(103)，所述的公交站臺(tái)(4)中部還設(shè)有連通地下一層(21)的人行樓梯(105)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的立體十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋,其特征在于所述的轉(zhuǎn)盤(pán)(3)上同時(shí)設(shè)置有順時(shí)針?lè)较虻貥?biāo)線(xiàn)和逆時(shí)針?lè)较虻貥?biāo)線(xiàn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋，其特征在于所述的主干道(I)上設(shè)有由所述的主干道(I)駛?cè)胨龅牡叵乱粚?21)的單向停車(chē)主引道(211)，所述副干道(2)上設(shè)有從所述的副干道(2)駛?cè)胨龅囊粚油＼?chē)場(chǎng)(214)的單向停車(chē)副引道(221)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的立體十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋,其特征在于所述的主干道(I)上設(shè)有可改變主干道(I)上通往所述的雙行橋(11)的車(chē)道行車(chē)方向的紅黃綠交通組合燈(13)，所述的紅黃綠交通組合燈(13)靠近所述的單向停車(chē)主引道(211)駛?cè)肟凇?br> 7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的立體十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋，其特征在于所述的地下一層(21)下方設(shè)有地下二層(22)，所述地下二層(22)上在所述的副干道(2)下方設(shè)有連通所述的副干道(2)的雙向行車(chē)隧道(224);所述的地下一層(21)上設(shè)有連通所述的地下二層(22)的二層連通車(chē)道(222)和二層人行扶梯(223)，所述的雙向行車(chē)隧道(224)左右兩傍設(shè)有地底二層兩條地鐵線(xiàn)路(225)，所述的地下二層(22)上設(shè)有在地鐵施工之前暫作臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)的二層停車(chē)場(chǎng)(220)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的立體十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋，其特征在于所述的地下二層(22)下方設(shè)有地下三層(23)，所述的地下三層(23)上設(shè)有連通所述的地下二層(22 )的三層連通車(chē)道(232 )和三層人行扶梯(233 )，所述的地下三層(23 )上設(shè)有地底三層四條地鐵線(xiàn)路(231)，所述的地下三層(23)上設(shè)有地鐵施工之前暫作臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)的三層停車(chē)場(chǎng)(230) 。
全文摘要
本發(fā)明涉及立體十字路口駐停多交直通連鎖樞紐式鐘擺立交橋，包括十字相交于轉(zhuǎn)盤(pán)的主干道和副干道，其技術(shù)要點(diǎn)為主干道上和副干道上設(shè)有十字形高架橋，十字形高架橋包括雙行橋和單行橋，主干道和副干道外側(cè)都設(shè)有人行道，人行道上方設(shè)有高架自行車(chē)道，轉(zhuǎn)盤(pán)與十字形高架橋之間設(shè)有高架自行車(chē)停車(chē)層；轉(zhuǎn)盤(pán)中部設(shè)有多個(gè)公交車(chē)站臺(tái)，主干道和副干道的下方設(shè)有地下一層，地下一層上設(shè)有一層停車(chē)場(chǎng)；主干道上設(shè)有一層主連通車(chē)道，副干道上設(shè)有一層副連通車(chē)道，轉(zhuǎn)盤(pán)外側(cè)設(shè)有出租車(chē)停靠站和外側(cè)人行樓梯，外側(cè)人行樓梯出入口與地面出租車(chē)?？空靖圻B接。本立交撟可以前行、后行、左行、右行及不行即停車(chē)，可以有效解決城市發(fā)展的交通擁堵和停車(chē)難的問(wèn)題。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102817295SQ20121013231
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者梁育元 申請(qǐng)人:梁育元