專利名稱：基于激勵與約束機制的交通管理與減速帶裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路設(shè)施，尤其是涉及一種基于激勵與約束機制的交通管理與減速帶裝置。
背景技術(shù)：
在許多路段，一些車輛為了方便而逆行，嚴重擾亂交通秩序，威脅車輛及行人的安全。交通管理部門通過電子監(jiān)控的方式進行管理，發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛，會進行相應(yīng)罰款。在一些學(xué)校附近的道路、下坡急彎道路、支路與主路交匯的路口等路段，同樣為了車輛及行人的安全，交通管理部門會設(shè)置減速帶。通過減速帶的車輛都會有震動感，速度越高，震動感越明顯。駕駛員為了乘車人員的舒適性，以及保護自己的車輛，一般會降低速度通過減速帶。電子監(jiān)控與減速帶都屬于道路交通管理工具，但都具“以罰代管”的性質(zhì)，重視對違規(guī)者的懲罰，而缺乏對守法者的獎勵或鼓勵。傳統(tǒng)的減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使來往的車輛強制減速的一類交通設(shè)施，它的形狀一般為條狀，截面為拱形，間隔的分布于道路上。其材質(zhì)一般為橡膠或者金屬，它固定在路面并稍微隆起。高速行駛通過的車輛必然受隆起的抬升，使車輛產(chǎn)生強烈的震動，從而逼迫司機減速通過減速帶。減速帶從一定程度上減少了交通要道口的事故發(fā)生，提高了交通道口的安全。但是以這種強制的方式逼迫車輛司機減速的方法及其固定的隆起高度是有局限性的，主要表現(xiàn)在以下方面1)現(xiàn)有減速帶的隆起高度是相近的，而且隆起程度不能根據(jù)實際的限速需要進行調(diào)整。比如某些限速25公里的路段，司機為了避免被震動，經(jīng)常不得不將車速降到10公里以下，這嚴重影響了道路的通過率。2)從心理學(xué)的角度，這種強制的方式必然導(dǎo)致廣大駕駛員的厭煩情緒，不利于養(yǎng)成路口減速的習(xí)慣。相反，在廣大沒有減速帶的鄉(xiāng)村道路上，車速往往會過快。3)車輛即使減速經(jīng)過減速帶也會被震動一下，這不僅有損車體，而且還會損傷路面，降低道路以及汽車的使用年限。4)不能解決車輛逆行的問題。針對現(xiàn)有道路減速帶的弊端，發(fā)明人提出一種新型的道路交通管理方法及其裝置。它能夠正面回應(yīng)遵守交規(guī)駕駛員，同時具有自動升降，避免車輛震動，限速可調(diào)等優(yōu)點，是一種友好、人性化的道路管理方式。中國專利CN101838973A公開一種震動柔和的道路減速帶，該減速帶由多個減速塊組合而成，每個減速塊寬、高方向橫截面的形狀與梯形相似，橫截面的頂部為一段直線、兩側(cè)分別由一段勻加速拋物線和一段勻減速拋物線組成，同一側(cè)的勻加速拋物線和勻減速拋物線的曲率方向相反。本發(fā)明的特點是低速車輛可以平緩?fù)ㄟ^該減速帶，震動柔和，確保乘客的乘坐舒適性及所載貨物的完好無損。速度較快的車輛通過該減速帶時將遭受柔性沖擊，沖擊力的大小與車速的平方成正比，車速越高，車身起落及震動沖擊越大。既保障了道路交通安全，又體現(xiàn)出對不同車速的賞罰分明，同時消除了現(xiàn)有減速帶產(chǎn)生的剛性沖擊對車輛及減速帶的破壞作用，從而可以延長車輛及減速帶的使用壽命。中國專利CN201933431U公開一種既能降低減速帶制作成本，又能延長減速帶使用壽命的一種道路減速帶，它包括減速帶，所述減速帶由底板和面板構(gòu)成，底板面呈凹槽結(jié)構(gòu)，面板位于底板上且現(xiàn)場安裝時與底板粘為一體。優(yōu)點一是利用廢舊輪胎為原料，是變廢為寶，既節(jié)約了資源，又避免了廢舊輪胎對環(huán)境的污染；二是采用由廢舊輪胎橡膠顆粒構(gòu)成的減速帶，不僅回彈性好，減震效果佳，而且不會對車輛產(chǎn)生損傷，同時極大地降低了車輛能過減速帶時所產(chǎn)生的振動和噪聲。中國專利CN2797432公開一種可以在夜間發(fā)光的道路減速帶，特征是包括主體1、控制部分2、發(fā)光裝置和能源部分4 ；在主體1內(nèi)設(shè)置的發(fā)光裝置包括發(fā)光體3及設(shè)于其上、位于主體1頂部的透明保護罩5 ；各部分由導(dǎo)線連接；使用本道路減速帶，將大大減少事故隱患，減少對居民和車輛的潛在性危害；該實用新型具有結(jié)構(gòu)合理、使用方便、節(jié)能、環(huán)保、安全系數(shù)高等特點，適宜推廣應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對目前廣泛使用的道路減速帶裝置及其管理上存在的弊端，提供一種基于激勵與約束機制的交通管理與減速帶裝置。本發(fā)明設(shè)有支撐板、支撐架、萬向節(jié)、液壓緩沖裝置、光電裝置；所述支撐板的下端通過鉸鏈與路面連接；支撐架與支撐板的底面連接，支撐架的底部通過萬向節(jié)與液壓緩沖裝置連接。所述支撐板底面可設(shè)有兩道凹進滑槽，所述兩道凹進滑槽與支撐板邊緣平行，所述兩道凹進滑槽與支撐板兩側(cè)邊緣的距離為20 50cm，支撐板與支撐架通過凹進滑槽與設(shè)于支撐架上凸起卡扣連接。所述凸起卡扣可設(shè)在支撐架頂面中央。所述液壓緩沖裝置可設(shè)有空心管、活塞、液體腔、氣體腔、滑塊和調(diào)節(jié)閥；所述空心管長30 60cm，上端開口，下端封閉，開口端由活塞密閉，活塞上端通過萬向節(jié)與支撐架下端連接；密閉空間通過一個可以自由移動的滑塊分為液體腔與氣體腔；所述液體腔由調(diào)節(jié)閥分為上腔體和下腔體，調(diào)節(jié)閥位于液體腔底端1/3至1/2處，液體腔內(nèi)裝有液壓油，氣體腔內(nèi)裝有高壓氣體。在沒有車輛經(jīng)過支撐板呈支起狀態(tài)時，滑塊離空心管底端1/3至1/2處。所述光電裝置可設(shè)有光電發(fā)射器、第1光電接收器和第2光電接收器；所述光電發(fā)射器固定在支撐板底面；所述第1光電接收器固定在地面，所述第2光電接收器固定在地所述光電發(fā)射器可通過螺絲固定在支撐板底面，光電發(fā)射器離支撐板上端的距離可為5 IOcm ；所述第1光電接收器可通過螺絲固定在地面，在沒有車輛經(jīng)過支撐板呈支起狀態(tài)時，第1光電接收器的位置正好可以收到光電發(fā)射器發(fā)出的光；所述第2光電接收器可通過螺絲固定在地面，在支撐板下沉到與地面平時，第2光電接收器的位置正好可以接收到光電發(fā)射器發(fā)出的光。對于以安全速度通過本發(fā)明的司機，本發(fā)明的聲電裝置將發(fā)出愉悅的聲音，與光電裝置相連的顯示屏上會顯現(xiàn)出令人舒暢的視覺圖像，作為對安全駕駛司機的鼓勵；對于超速通過本發(fā)明的車輛，本發(fā)明不僅使車輛產(chǎn)生顯著的震動，同時顯示屏上出現(xiàn)一些警示性的告示，告訴司機及周圍的路人，該車輛超速了，從而起到鼓勵安全駕駛的司機，監(jiān)督、懲罰超速行駛的司機的作用。與現(xiàn)有的道路減速帶相比，本發(fā)明具有以下突出的優(yōu)點1)能夠區(qū)別是否限速通過的車輛，并給予不同的聲音與視覺回饋，鼓勵遵守交規(guī)的司機，警告并懲罰超速行駛的司機。2)對于低于限速要求通過減速帶的車輛，車輛通過時完全沒有震動的感覺，能夠最大限度的保護汽車和道路設(shè)施；對于超速的車輛，則給予明顯的震動。3)安裝過程無需將整條道路鑿開，只需要在合適位置鉆壓力腔大小的孔。4)能夠防止車輛的逆行。


圖1為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)組成示意圖。圖2為本發(fā)明實施例的支撐板、支撐架與萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)組成與連接關(guān)系示意圖。
具體實施例方式以下實施例將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。參見圖1和2，本發(fā)明實施例設(shè)有支撐板1、支撐架2、萬向節(jié)3、液壓緩沖裝置4和光電裝置。所述支撐板1的下端通過鉸鏈B與路面P連接；支撐架2與支撐板1的底面連接，支撐架2的底部通過萬向節(jié)3與液壓緩沖裝置4連接。所述支撐板1底面可設(shè)有兩道凹進滑槽，所述兩道凹進滑槽與支撐板1邊緣平行，所述兩道凹進滑槽與支撐板1兩側(cè)邊緣的距離為20 50cm，支撐板1與支撐架2通過凹進滑槽11與設(shè)于支撐架2上凸起卡扣21連接。所述凸起卡扣21可設(shè)在支撐架2頂面中央。所述液壓緩沖裝置4可設(shè)有空心管41、活塞42、液體腔43、氣體腔44、滑塊45和調(diào)節(jié)閥46 ；所述空心管41長30 60cm，上端為開口端411，開口端411由活塞42密閉，下端為封閉端412，活塞42上端通過萬向節(jié)3與支撐架2下端連接；密閉空間通過一個可以自由移動的滑塊45分為液體腔43與氣體腔44 ；所述液體腔43由調(diào)節(jié)閥46分為上腔體431和下腔體432，調(diào)節(jié)閥46位于液體腔43底端1/3至1/2處，液體腔43內(nèi)裝有液壓油433，氣體腔44內(nèi)裝有高壓氣體441。在沒有車輛經(jīng)過支撐板呈支起狀態(tài)時，滑塊離空心管底端1/3至1/2處。所述光電裝置可設(shè)有光電發(fā)射器51、第1光電接收器52和第2光電接收器53 ；所述光電發(fā)射器51固定在支撐板1底面；所述第1光電接收器52和第2光電接收器53均固定在地面P上。所述光電發(fā)射器51可通過螺絲固定在支撐板1底面，光電發(fā)射器51離支撐板1上端的距離可為5 IOcm ；所述第1光電接收器52可通過螺絲固定在地面P上，在沒有車輛經(jīng)過支撐板1呈支起狀態(tài)時，第1光電接收器52的位置正好可以收到光電發(fā)射器51發(fā)出的光；所述第2光電接收器53可通過螺絲固定在地面P，在支撐板1下沉到與地面P平時，第2光電接收器53的位置正好可以接收到光電發(fā)射器51發(fā)出的光。在圖1中，標記A為道路前進方向；在圖2中，標記L為車道寬度。本發(fā)明采用單邊升起的結(jié)構(gòu)，它由頂部的支撐板1、中部的支撐架2、萬向節(jié)3及底部的液壓緩沖裝置4構(gòu)成，其中支撐板1底面設(shè)有滑槽11，滑槽11與支撐板1邊緣平行，距離邊緣20 50cm。支撐板1通過滑槽11與支撐架2上突起的卡扣21連接，卡扣21位于支撐架2頂面中央(如圖2所示)。以下給出本發(fā)明的工作過程平時狀態(tài)由于氣體腔中充滿高壓氣體，滑塊在氣壓的推動下處于氣體腔的上端，液體腔中的液壓油都被排擠到上腔體中，活塞頂起，支撐板呈支起狀態(tài)。當汽車通過時，汽車接觸到支撐板的同時，支撐板對支撐架施加壓力，支撐板與支撐架之間會發(fā)生滑動。重量通過支撐架作用于活塞，活塞向下運動，將液體腔的上腔體中的液壓油擠過調(diào)節(jié)閥進入下腔體中。調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)閥的孔徑，可以控制液壓油進入下體腔的速度，達到控制支撐板下沉的速度，進而達到控制車速的目的若車輛達到限速要求，則支撐板就會下沉到與路面平，車輛通過時沒有顛簸感，并達到保護車輛的目的。這時光電發(fā)射器發(fā)出來的光恰好能被第2光電接收器接收，從而讓顯示屏發(fā)出鼓勵性聲音與圖像。當車速過快時，支撐板還沒下沉到與路面平車輛就已通過，車輛會有顛簸感，這時光電發(fā)射器發(fā)出來的光離開第1光電接收器后無法到達第2光電接收器而又彈回去被第1光電接收器接收，則系統(tǒng)判斷出速度過大，顯示屏?xí)l(fā)出警告性聲音與圖像。當車輛經(jīng)過時，液壓油的擠入改變了滑塊兩端的壓力平衡，滑塊向下擠壓高壓空氣，同時將一部分能量通過壓縮空氣儲存起來。當汽車通過后，滑塊在壓縮的高壓氣體作用下向上運動，將液壓油重新擠壓回上腔體，活塞伸起，將支撐板舉起，等待下一輛車的到來。
權(quán)利要求
1.基于激勵與約束機制的交通管理與減速帶裝置，其特征在于設(shè)有支撐板、支撐架、萬向節(jié)、液壓緩沖裝置、光電裝置；所述支撐板的下端通過鉸鏈與路面連接；支撐架與支撐板的底面連接，支撐架的底部通過萬向節(jié)與液壓緩沖裝置連接。
2.如權(quán)利要求1所述的基于激勵與約束機制的交通管理與減速帶裝置，其特征在于所述支撐板底面設(shè)有兩道凹進滑槽，所述兩道凹進滑槽與支撐板邊緣平行，支撐板與支撐架通過凹進滑槽與設(shè)于支撐架上凸起卡扣連接。
3.如權(quán)利要求2所述的基于激勵與約束機制的交通管理與減速帶裝置，其特征在于所述兩道凹進滑槽與支撐板兩側(cè)邊緣的距離為20 50cm。
4.如權(quán)利要求2所述的基于激勵與約束機制的交通管理與減速帶裝置，其特征在于所述凸起卡扣設(shè)在支撐架頂面中央。
5.如權(quán)利要求1所述的基于激勵與約束機制的交通管理與減速帶裝置，其特征在于所述液壓緩沖裝置設(shè)有空心管、活塞、液體腔、氣體腔、滑塊和調(diào)節(jié)閥；所述空心管上端開口，下端封閉，開口端由活塞密閉，活塞上端通過萬向節(jié)與支撐架下端連接；密閉空間通過一個可以自由移動的滑塊分為液體腔與氣體腔；所述液體腔由調(diào)節(jié)閥分為上腔體和下腔體，調(diào)節(jié)閥位于液體腔底端1/3至1/2處，液體腔內(nèi)裝有液壓油，氣體腔內(nèi)裝有高壓氣體。
6.如權(quán)利要求1所述的基于激勵與約束機制的交通管理與減速帶裝置，其特征在于所述光電裝置設(shè)有光電發(fā)射器、第1光電接收器和第2光電接收器；所述光電發(fā)射器固定在支撐板底面；所述第1光電接收器固定在地面，所述第2光電接收器固定在地面。
7.如權(quán)利要求6所述的基于激勵與約束機制的交通管理與減速帶裝置，其特征在于所述光電發(fā)射器通過螺絲固定在支撐板底面，光電發(fā)射器離支撐板上端的距離為5 10cm。
8.如權(quán)利要求6所述的基于激勵與約束機制的交通管理與減速帶裝置，其特征在于所述第1光電接收器通過螺絲固定在地面；所述第2光電接收器通過螺絲固定在地面。
全文摘要
基于激勵與約束機制的交通管理與減速帶裝置，涉及一種道路設(shè)施。設(shè)有支撐板、支撐架、萬向節(jié)、液壓緩沖裝置、光電裝置；支撐板下端與路面連接；支撐架與支撐板底面連接，支撐架底部通過萬向節(jié)與液壓緩沖裝置連接。支撐板底面設(shè)有兩道凹進滑槽，兩道凹進滑槽與支撐板邊緣平行，支撐板與支撐架通過凹進滑槽與設(shè)于支撐架上凸起卡扣連接。液壓緩沖裝置設(shè)有空心管、活塞、液體腔、氣體腔、滑塊和調(diào)節(jié)閥；光電裝置設(shè)有光電發(fā)射器、第1光電接收器和第2光電接收器；所述光電發(fā)射器固定在支撐板底面；所述第1光電接收器固定在地面，所述第2光電接收器固定在地面。
文檔編號E01F13/10GK102561225SQ201210019390
公開日2012年7月11日 申請日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者余建平, 孫冰鋒 申請人:集美大學(xué)